外媒：資本謹慎 融資前景黯淡 中國大多造車新勢力將死去

據路透社報道，投資人衛青和他的私募股權投資團隊在2018年拜訪了20多家中國電動汽車制造初創企業，但最終他們決定不進行任何投資。“一個公司從前期講故事，到生產樣車和籌集資金，再到最后的量產，有太多不確定性，”上海啟航資本董事總經理魏青說。魏青拒絕透露他的團隊參觀了哪些新的汽車制造企業，但他表示，他認為只有少數企業能夠存活下來。他補充說，帆船資本決定投資一家電動汽車零部件供應商。他的擔憂反映出，中國電動汽車制造商正經歷一段越來越艱難的融資時期。中國政府削減了對電動汽車的補貼，并計劃逐步取消所有補貼。中國的造車新勢力必須在擁擠的賽道上爭奪這個行業的焦點，并為其未來的盈利能力提出令人信服的理由，否則將無法生存。領頭羊特斯拉在尋求可持續利潤的過程中遇到了很多挫折，而中國初創公司蔚來的銷量也大幅下滑。一些新造車勢力的問題也提高了投資者的警惕。根據權威數據調查機構PitchBook的數據，截至6月中旬，中國電動汽車制造商今年僅融資7.831億美元，去年同期為60億美元，同比下降87%，2018年達到77億美元。可以說融資規模大幅縮水。一位香港投資者表示，至少有十幾家尋求新資本的電動汽車制造商與他們接觸過，但他們不得不放棄投資其中的大部分，因為這些新力量找不到自己的優勢。即使已經開始的融資也沒有電動汽車制造商希望的那么快。上述香港投資者表示，“這很有挑戰性。”補貼削減。誰在裸泳？中國是世界上最大的新能源汽車市場，它希望到2025年新能源汽車(包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)占汽車總銷量的五分之一，而目前只有5%。這種雄心催生了大量電動汽車初創企業，它們不僅相互競爭，還與全球汽車制造商和特斯拉競爭。特斯拉計劃今年夏天在中國投產。從政府公布的數據來看，中國注冊的電動車企業大約有330家，但成熟的初創企業數量要少得多，只有50家左右。一些新能源汽車企業過于依賴政府資金，但現在中國政府減少了補貼，提高了進入市場的相關標準。2020年后將完全取消政府補貼。隨著補貼的減少和車價的上漲，我國新能源汽車銷量放緩。5月新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，4月增長18.1%，2018年增長62%。巴頓汽車公司首席執行官戴雷表示，為了在當前的融資環境中生存，必須嚴格控制成本。“考慮到目前的情況，僅僅推出一款好的產品并迅速推向市場是不夠的。至少管理成本同樣重要。不僅是固定成本，還有可變成本。”Batten由國有汽車制造商一汽集團和電池供應商當代安培科技有限公司支持，是少數幾家正在融資的電動汽車制造商之一，融資額度為5億美元。零跑汽車也在尋求3.72億美元的融資。零跑汽車由安全設備制造商大華股份有限公司聯合創立，并得到國有企業上海電氣和風險投資公司紅杉資本的支持。和其他幾家電動車廠商一樣，車和家也急需外部資金注入，計劃尋求3億至5億美元的投資。阿里巴巴支持的Xpeng Motors正在尋求6億美元的融資。根據PitchBook的數據，今年成功融資的公司包括百度支持的威馬汽車，該公司在3月份完成了4.46億美元的融資。一些造車新勢力獲得了私募股權之外的資金。蔚來汽車通過其指定投資公司北京亦莊國際投資有限公司融資100億元……或其他聯合投資者，并且還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。特斯拉和蔚來舉步維艱。總的來說，新能源汽車行業的融資前景要黯淡很多，尤其是領頭羊特斯拉和蔚來舉步維艱的時候。特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)上個月告訴員工，按照今年第一季度的燒錢速度，該公司最近籌集的27億美元基金只有10個月的時間來實現收支平衡。今年到目前為止，特斯拉的股價已經下跌了32%。蔚來汽車的股價受到的打擊更大。由于交付預期下調，第一季度銷量較上一季度減少一半，競爭加劇，補貼減少。這股新的汽車制造力量的股價今年下跌了60%。在北京著名的長安街上，由于司機啟動了軟件更新，三輛汽車起火，一輛汽車意外停下，這也損害了該公司的聲譽。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧表示，“一些上市電動汽車公司目前在二級市場表現不佳，這給該行業的短期前景帶來了壓力。”“我認為在整體宏觀環境下，上市公司的交易表現并不十分顯眼。這對投資情緒有抑制作用。”“我們已經看到投資者變得更加謹慎、更加挑剔，并高度關注領導人。我認為這種趨勢可能會持續下去。”威馬汽車的一位投資者對私募重新進入電動車行業的意愿更為悲觀。“蔚來汽車可能是中國電動車初創企業中最好的。看看現在的情況——這怎么能讓我們放心投資其他新勢力造車呢？”(李靜)

據路透社報道，投資人衛青和他的私募股權投資團隊在2018年拜訪了20多家中國電動汽車制造初創企業，但最終他們決定不進行任何投資。“一個公司從前期講故事，到生產樣車和籌集資金，再到最后的量產，有太多不確定性，”上海啟航資本董事總經理魏青說。魏青拒絕透露他的團隊參觀了哪些新的汽車制造企業，但他表示，他認為只有少數企業能夠存活下來。他補充說，帆船資本決定投資一家電動汽車零部件供應商。他的擔憂反映出，中國電動汽車制造商正經歷一段越來越艱難的融資時期。中國政府削減了對電動汽車的補貼，并計劃逐步取消所有補貼。中國的造車新勢力必須在擁擠的賽道上爭奪這個行業的焦點，并為其未來的盈利能力提出令人信服的理由，否則將無法生存。領頭羊特斯拉在尋求可持續利潤的過程中遇到了很多挫折，而中國初創公司蔚來的銷量也大幅下滑。一些新造車勢力的問題也提高了投資者的警惕。根據權威數據調查機構PitchBook的數據，截至6月中旬，中國電動汽車制造商今年僅融資7.831億美元，去年同期為60億美元，同比下降87%，2018年達到77億美元。可以說融資規模大幅縮水。一位香港投資者表示，至少有十幾家尋求新資本的電動汽車制造商與他們接觸過，但他們不得不放棄投資其中的大部分，因為這些新力量找不到自己的優勢。即使已經開始的融資也沒有電動汽車制造商希望的那么快。上述香港投資者表示，“這很有挑戰性。”補貼削減。誰在裸泳？中國是世界上最大的新能源汽車市場，它希望到2025年新能源汽車(包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)占汽車總銷量的五分之一，而目前只有5%。這種雄心催生了大量電動汽車初創企業，它們不僅相互競爭，還與全球汽車制造商和特斯拉競爭。特斯拉計劃今年夏天在中國投產。根據政府公布的數據，中國約有330家注冊電動汽車公司，…t成熟的初創企業數量要少得多，只有50家左右。一些新能源汽車企業過于依賴政府資金，但現在中國政府減少了補貼，提高了進入市場的相關標準。2020年后將完全取消政府補貼。隨著補貼的減少和車價的上漲，我國新能源汽車銷量放緩。5月新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，4月增長18.1%，2018年增長62%。巴頓汽車公司首席執行官戴雷表示，為了在當前的融資環境中生存，必須嚴格控制成本。“考慮到目前的情況，僅僅推出一款好的產品并迅速推向市場是不夠的。至少管理成本同樣重要。不僅是固定成本，還有可變成本。”Batten由國有汽車制造商一汽集團和電池供應商當代安培科技有限公司支持，是少數幾家正在融資的電動汽車制造商之一，融資額度為5億美元。零跑汽車也在尋求3.72億美元的融資。零跑汽車由安全設備制造商大華股份有限公司聯合創立，并得到國有企業上海電氣和風險投資公司紅杉資本的支持。和其他幾家電動車廠商一樣，車和家也急需外部資金注入，計劃尋求3億至5億美元的投資。阿里巴巴支持的Xpeng Motors正在尋求6億美元的融資。根據PitchBook的數據，今年成功融資的公司包括百度支持的威馬汽車，該公司在3月份完成了4.46億美元的融資。一些造車新勢力獲得了私募股權之外的資金。蔚來汽車通過北京亦莊國際投資有限公司，通過其指定的投資公司或其他共同投資者募集100億元，還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。特斯拉和蔚來舉步維艱。總的來說，新能源汽車行業的融資前景要黯淡很多，尤其是領頭羊特斯拉和蔚來舉步維艱的時候。特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)上個月告訴員工，按照今年第一季度的燒錢速度，該公司最近籌集的27億美元基金只有10個月的時間來實現收支平衡。今年到目前為止，特斯拉的股價已經下跌了32%。蔚來汽車的股價受到的打擊更大。由于交付預期下調，第一季度銷量較上一季度減少一半，競爭加劇，補貼減少。這股新的汽車制造力量的股價今年下跌了60%。在北京著名的長安街上，由于司機啟動了軟件更新，三輛汽車起火，一輛汽車意外停下，這也損害了該公司的聲譽。Xpeng Motors副董事長兼總裁顧表示，“一些上市電動汽車公司目前在二級市場表現不佳，這給該行業的短期前景帶來了壓力。”“我認為在整體宏觀環境下，上市公司的交易表現并不十分顯眼。這對投資情緒有抑制作用。”“我們已經看到投資者變得更加謹慎、更加挑剔，并高度關注領導人。我認為這種趨勢可能會持續下去。”威馬汽車的一位投資者對私募重新進入電動車行業的意愿更為悲觀。“蔚來汽車可能是中國電動車初創企業中最好的。看看現在的情況——這怎么能讓我們放心投資其他新勢力造車呢？”(李靜)

標簽：蔚來特斯拉北京零跑汽車小鵬

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