魏建軍和他的“長城夢”

WEY品牌火箭上天，俄羅斯圖拉工廠正式落地，哈弗F7成為首家進入克里姆林宮的中國品牌汽車。長城汽車就像炎炎夏日。作為中國汽車第一位真正意義上的“走出去”掌門人，魏建軍離夢想又邁進了一大步。

根據長城汽車公布的5月份銷售情況，今年前5個月，長城汽車累計銷售超過43萬輛，同比增長5.11%。其中5月銷量為62，559輛，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡銷量繼續保持穩定。

哈弗品牌哈弗品牌5月累計銷量為43，134輛。其中，哈弗H6單月銷量達到25523輛，奪得SUV銷量榜冠軍，而這也是哈弗H6 72個月來首次奪得SUV銷量冠軍，是SUV市場當之無愧的國民神車爆款。哈弗F75月銷量10523輛，連續6個月銷量過萬，成為SUV界的一匹黑馬。

WEY品牌WEY品牌前5個月共銷售40129輛，5月份銷售6217輛，其中WEY最為重要。

VV6表現最為突出，單月售出4136輛。值得一提的是，WEY品牌和中國航天在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，長征十一號運載火箭CZ-11。

WEY實現了中國首次海上成功發射。對于長城來說，這是一個具有里程碑意義的時刻，也是中國汽車品牌發展史上的一個重要時刻。

歐拉品牌歐拉品牌5月銷量為4541輛，其中歐拉R1銷量最好，達到3790輛，呈快速增長趨勢。

長城皮卡長城皮卡5月累計銷量8117輛，其中馮軍5和馮軍7繼續蟬聯皮卡銷量榜冠軍和亞軍。此外，長城的全球首發正式開啟了中國皮卡時代。

長城汽車呈現給世人的，是其在SUV領域、高端豪華車領域、新能源領域、皮卡領域的耀眼成績，而這背后，是魏建軍20多年的精心部署和一步步的穩步前進。魏建軍的造車生涯1990年，年僅26歲的魏建軍承包了位于河北省保定市南部南大元鄉的長城工業公司，開始了他的造車生涯。1990年是中國汽車發展極其重要的一年。那一年，國務院同意組建中國汽車工業公司。北京也舉辦了首屆車展，共有來自17個國家和地區的372家汽車相關廠商，173輛汽車參展。那一年，中國汽車產量超過50萬輛。當年南大源鄉長城實業公司一個月能賣出6輛改裝車。在當時的汽車市場，南大源鄉太小，不容忽視。魏建軍就是在這樣的情況下接手南大源鄉的。

當時，魏建軍就把目光瞄準了汽車市場。1993年，第一批“長城汽車”在魏建軍帶著改裝車的前橋和懸掛技術以及從國外購買的底盤進入市場，受到東北市場的歡迎。長城汽車的職業生涯也由此開始。然而，沒過多久，《汽車工業產業政策》就推出了“目錄制”管理，讓魏建軍和長城汽車經歷了毀滅性的打擊。因為私企生產的“長城車”根本不能上市，也不能上牌。當然，如果魏建軍放棄了，就沒有長城汽車。……

1995年，魏建軍在皮卡車上找到了出路。當時皮卡在美國、歐洲、東南亞等國家的普及率很高，而國內的皮卡市場卻很冷。于是魏建軍從綿陽采購發動機，從唐山采購變速箱，從其他企業采購技術人員，推出了第一款皮卡——迪爾。由于低價策略，迪爾迅速成為中國皮卡銷量冠軍。幾年后，長城皮卡已經成長為國內皮卡行業的佼佼者，連續15年保持市場份額和銷量全國第一。不僅如此，長城皮卡還出口歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲、加勒比海等地區。

一直沒有停下腳步的魏建軍并不滿足于皮卡領域。2002年，長城打造了第一款SUV——賽弗。從2004年開始，中國汽車市場爆發，長城汽車憑借超前戰略迅速搶占了10-15萬的全國SUV市場。尤其是哈弗SUV系列，讓長城成為了SUV銷量的冠軍。

魏建軍常說，長城成功的關鍵在于好的制度。誠然，改革開放給長城汽車這樣的民營企業帶來了春風，但也不能否認，長城汽車的成功離不開魏建軍這20多年的努力。俗話說，時勢造英雄。在魏建軍心中，他始終記得一個中國品牌的責任。正是在這份責任的驅使下，他一步步鍛造了屬于長城汽車的中國夢。魏建軍的全球化格局當然，魏建軍的野心不僅限于國內，他的格局是全球化的。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，首款全新下線轎車哈弗F7正式在俄羅斯上市。作為中國汽車品牌最大的海外工廠，也是中國汽車品牌全球首款車，圖拉工廠的落成和哈弗F7的海外上市意義重大。不僅意味著長城汽車進入了全球化的新征程，也意味著中國汽車開啟了全球化的新時代。

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魏建軍認為，“汽車品牌國際化是沒有價值的，從生存的角度來說是無法生存的。為了品牌和企業的運營，必須實施全球化戰略。作為長城汽車的創始人，如果在我退休的時候，長城汽車的產品沒有走出去，那將是一大遺憾。”事實上，早在2015年，長城汽車就開始進入俄羅斯市場。四年后，魏建軍一步步在俄羅斯站穩了腳跟，從早期在俄羅斯出口非承載式SUV和皮卡的貿易局面，到后來的CDK組裝模式，再到在俄羅斯建立圖拉工廠。

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當然，俄羅斯只是長城汽車走向世界的起點。未來，長城汽車將進入世界更多的國家和地區，中國汽車將走遍世界。而這才是魏建軍心中真正的“長城夢”。WEY品牌火箭上天，俄羅斯圖拉工廠正式落地，哈弗F7成為首家進入克里姆林宮的中國品牌汽車。長城汽車就像炎炎夏日。作為中國汽車第一位真正意義上的“走出去”掌門人，魏建軍離夢想又邁進了一大步。

根據長城汽車公布的5月份銷售情況，今年前5個月，長城汽車累計銷售超過43萬輛，同比增長5.11%。其中5月銷量為62559輛，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡銷量繼續保持穩定。

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哈弗品牌哈弗品牌5月累計銷量為43，134輛。其中，哈弗H6單月銷量達到25523輛，奪得SUV銷量榜冠軍，而這也是哈弗H6 72個月來首次奪得SUV銷量冠軍，是SUV市場當之無愧的國民神車爆款。哈弗F75月銷量10523輛，連續6個月銷量過萬，成為SUV界的一匹黑馬。

WEY品牌WEY品牌前5個月共銷售40129輛，5月份銷售6217輛，其中WEY最為重要。

VV6表現最為突出，單月售出4136輛。值得一提的是，WEY品牌和中國航天在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，長征十一號運載火箭CZ-11。

WEY實現了中國首次海上成功發射。對于長城來說，這是一個具有里程碑意義的時刻，也是中國汽車品牌發展史上的一個重要時刻。

歐拉品牌歐拉品牌5月銷量為4541輛，其中歐拉R1銷量最好，達到3790輛，呈快速增長趨勢。

長城皮卡長城皮卡5月累計銷量8117輛，其中馮軍5和馮軍7繼續蟬聯皮卡銷量榜冠軍和亞軍。此外，長城的全球首發正式開啟了中國皮卡時代。

長城汽車呈現給世人的，是其在SUV領域、高端豪華車領域、新能源領域、皮卡領域的耀眼成績，而這背后，是魏建軍20多年的精心部署和一步步的穩步前進。魏建軍的造車生涯1990年，年僅26歲的魏建軍承包了位于河北省保定市南部南大元鄉的長城工業公司，開始了他的造車生涯。1990年是中國汽車發展極其重要的一年。那一年，國務院同意組建中國汽車工業公司。北京也舉辦了首屆車展，共有來自17個國家和地區的372家汽車相關廠商，173輛汽車參展。那一年，中國汽車產量超過50萬輛。當年南大源鄉長城實業公司一個月能賣出6輛改裝車。在當時的汽車市場，南大源鄉太小，不容忽視。魏建軍就是在這樣的情況下接手南大源鄉的。

當時，魏建軍就把目光瞄準了汽車市場。1993年，第一批“長城汽車”在魏建軍帶著改裝車的前橋和懸掛技術以及從國外購買的底盤進入市場，受到東北市場的歡迎。長城汽車的職業生涯也由此開始。然而，沒過多久，《汽車工業產業政策》就推出了“目錄制”管理，讓魏建軍和長城汽車經歷了毀滅性的打擊。因為私企生產的“長城車”根本不能上市，也不能上牌。當然，如果魏建軍放棄了，就沒有長城汽車。

1995年，魏建軍在皮卡車上找到了出路。當時皮卡在美國、歐洲、東南亞等國家的普及率很高，而國內的皮卡市場卻很冷。于是魏建軍從綿陽采購發動機，從唐山采購變速箱，從其他企業采購技術人員，推出了第一款皮卡——迪爾。由于低價策略，迪爾迅速成為中國皮卡銷量冠軍。幾年后，長城皮卡已經成長為國內皮卡行業的佼佼者，連續15年保持市場份額和銷量全國第一。不是o……此外，長城皮卡還出口到歐盟、東歐、亞太、非洲、東南亞、中南美洲、加勒比海等地區。

一直沒有停下腳步的魏建軍并不滿足于皮卡領域。2002年，長城打造了第一款SUV——賽弗。從2004年開始，中國汽車市場爆發，長城汽車憑借超前戰略迅速搶占了10-15萬的全國SUV市場。尤其是哈弗SUV系列，讓長城成為了SUV銷量的冠軍。

魏建軍常說，長城成功的關鍵在于好的制度。誠然，改革開放給長城汽車這樣的民營企業帶來了春風，但也不能否認，長城汽車的成功離不開魏建軍這20多年的努力。俗話說，時勢造英雄。在魏建軍心中，他始終記得一個中國品牌的責任。正是在這份責任的驅使下，他一步步鍛造了屬于長城汽車的中國夢。魏建軍的全球化格局當然，魏建軍的野心不僅限于國內，他的格局是全球化的。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，首款全新下線轎車哈弗F7正式在俄羅斯上市。作為中國汽車品牌最大的海外工廠，也是中國汽車品牌全球首款車，圖拉工廠的落成和哈弗F7的海外上市意義重大。不僅意味著長城汽車進入了全球化的新征程，也意味著中國汽車開啟了全球化的新時代。

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魏建軍認為，“汽車品牌國際化是沒有價值的，從生存的角度來說是無法生存的。為了品牌和企業的運營，必須實施全球化戰略。作為長城汽車的創始人，如果在我退休的時候，長城汽車的產品沒有走出去，那將是一大遺憾。”事實上，早在2015年，長城汽車就開始進入俄羅斯市場。四年后，魏建軍一步步在俄羅斯站穩了腳跟，從早期在俄羅斯出口非承載式SUV和皮卡的貿易局面，到后來的CDK組裝模式，再到在俄羅斯建立圖拉工廠。

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當然，俄羅斯只是長城汽車走向世界的起點。未來，長城汽車將進入世界更多的國家和地區，中國汽車將走遍世界。而這才是魏建軍心中真正的“長城夢”。

標簽：長城哈弗歐拉哈弗H6東南

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