東風雷諾以微型SUV殺入純電市場，2022年可跟燃油車對價

“今年法國車和美國車應該差不多。日系車和德系車都不會有問題。”前幾天第一電氣報道了龐大集團申請破產重整的消息后，我打電話給湖南株州的一個經銷商朋友了解4S門店的行情，他是這么跟我說的。我對他的判斷持懷疑態度，但月度銷售數據顯示，法國車和美國車的日子真的不好過。中汽協數據顯示，今年5月，法國汽車銷量為9800輛，創十年新低，位居外資品牌之首。作為法系車之一的東風雷諾處境艱難:5月銷量1008輛，同比下降80%；1-5月累計銷量7398輛，同比下降77.2%。這是不是意味著法國車快完了？現在還不能下這樣的結論，因為要看后面相關車企會打出什么樣的牌。他們并非沒有機會力挽狂瀾。6月18日，在東風雷諾的邀請下，第一電動提前前往武漢品嘗其最新純電動產品K-ZE，對這家目前走在前列的車企有了更多的了解。東風雷諾通過大力去庫存，穩定經銷商，對銷量下滑有自己的解釋。

東風雷諾副總裁兼市場總監洪灝特別提到，自4月份以來，東風雷諾僅提車548輛，這讓他們承受了巨大的輿論壓力。但事實上，他們當月的終端交付量高達1881輛。之所以會這樣，是因為從4月份開始，東風雷諾開始著力降低經銷商庫存，對車量沒有要求。經過三個月的堅持和努力，東風雷諾的庫存系數持續降低，預計6月份為1.3，這是一個比較正常的數據，相比高峰期降低了一半。洪灝表示，目前東風雷諾在全國約有200家經銷商，但其中70%是2017年才發展起來的，大部分都沒有經歷過汽車周期的波動。因此，東風雷諾決定盡可能給經銷商提供更好的支持和保護，鼓勵核心經銷商，激活觀望經銷商，以穩定其網絡渠道。這是一個比銷售更重要的目標。東風雷諾剛剛給全國經銷商發了一封信，信中提到，為了大大緩解經銷商的困難局面，東風雷諾決定按照承諾，提前公布并及時兌現上半年總交付量的模糊獎勵政策。帶著虧損的壓力去幫助經銷商，東風雷諾最大的希望就是他們度過這個難關，等下半年兩款新車上市，“情況會好很多。”

首款歐洲城市純電動suv，續航是致命的。下半年，東風雷諾即將推出的兩款新車中，有一款是東風雷諾首款純電動SUV K-ZE。它在兩個月前的上海車展上首次亮相，但上市時間要等到下半年，具體日期尚未確定。這款車的長寬高分別為3735/1579/1515mm，整備質量為921kg。是典型的入門級微型車。在發電方面，采用天津李紳方形電池，電池組能量密度148.5Wh/kg，電池容量26.8kWh，綜合工況下續航里程271km。從數據上看，這款車有一個巨大的缺點，就是續航里程太短。2019年還拿出了271km的續航里程，有點不合理。不過這款車還有其他優點，比如4小時充滿100%電量(0-100%)，續航可達65km一小時后。快充30分鐘可充30%至80%的電，可行駛135km；百公里耗電量10.8千瓦時，處于同級領先水平。續航不夠，湊在一起很安全。東風雷諾聲稱，雷諾在電動汽車的R&D、制造、銷售和服務方面積累了10多年的豐富經驗，已銷售超過20萬輛電動汽車，但沒有燃燒現象。其安全性可見一斑。東風雷諾K-ZE的三電系統也嚴格遵循雷諾標準，如雙艙保護措施，使電池艙和電動機艙能夠承受破壞性沖擊；電池通過了按壓、穿刺、震動等16項測試，安全性達到歐盟標準。最近電動車自燃事件頻發，尤其是特斯拉和蔚來的幾起自燃事故。雷諾宣稱的安全性可能會成為用戶考慮的重要因素。

2022年，雷諾的電動汽車可以實現燃油車的電氣化。有很多故事要講。是歐洲第一家開始大規模研發和生產電動汽車的企業，至今已有10年經驗。目前雷諾一共推出了6款電動車，每款車都覆蓋了不同的細分市場，分別是Twizy、ZOE、KangooZ。馬斯特茲。e、RSMSM3(郎峰SM3)和新雷諾CityK-ZE。性能方面，雷諾還獲得過三次方程式電動(FE)世界冠軍，是FE歷史上第一個車隊冠軍。過去幾年，雷諾在歐洲共銷售了20萬輛電動汽車，占整個歐洲電動汽車市場的五分之一，擁有量的三分之一。此外，雷諾還構建了完整的電動汽車生態系統。是歐洲首家推出電池租賃服務的汽車廠商，也積極布局電動汽車共享出行領域，在巴黎、ZITYMadrid等城市投放數百輛ZOE共享電動汽車。2017年，雷諾集團還成立了雷諾能源服務公司，投資智能電網，通過促進數據通信實時調整電力供應，擴大電動出行范圍。在全球電動汽車市場，雷諾也制定了明確的發展計劃，計劃在2022年前在全球推出8款電動汽車，其中中國有3款。雷諾集團將中國市場置于其“控制未來”中期戰略的核心。它不僅與東風合作開發經濟實惠的電動汽車產品，還與華晨金杯和江鈴合作開發中國的電動商用車和經濟型純電動汽車市場。目前電動車最大的挑戰是無法和燃油車抗衡。然而，雷諾在這方面有明確的成本削減計劃。2022年，雷諾生產的純電動汽車將比同級別的燃油汽車更便宜。他們具體的降成本計劃如下:到2022年，80%的車型將基于雷諾-日產-三菱聯盟的電動汽車平臺。與現在相比，研發成本將降低40%，制造成本降低30%，電機成本降低20%，電池組成本降低30%。此外，雷諾還將開發和推出新的電機和電池。到2022年，雷諾純電動汽車在NEDC循環下的續航里程將超過600KM，充電15分鐘可行駛230KM。總的來說，K-ZE是東風雷諾引入中國的第一款純電動SUV，重要性不言而喻。不過這款歐洲城市純電動SUV能否幫助東風雷諾打開局面還不好說。“今年法國車和美國車應該差不多。日系車和德系車都不會有問題。”前幾天第一電氣報道了龐大集團申請破產重整的消息后，我打電話給湖南株州的一個經銷商朋友了解4S門店的行情，他是這么跟我說的。我對他的判斷持懷疑態度，但月度銷售數據顯示，法國車和美國車的日子真的不好過。中汽協數據顯示，今年5月，法國汽車銷量為9800輛，創十年新低，位居外資品牌之首。作為法系車之一的東風雷諾處境艱難:5月銷量1008輛，同比下降80%；1-5月累計銷量7398輛，同比下降77.2%。這是不是意味著法國車快完了？現在還不能下這樣的結論，因為要看后面相關車企會打出什么樣的牌。他們并非沒有機會力挽狂瀾。6月18日，在東風雷諾的邀請下，第一電動提前前往武漢品嘗其最新純電動產品K-ZE，對這家目前走在前列的車企有了更多的了解。東風雷諾通過大力去庫存，穩定經銷商，對銷量下滑有自己的解釋。

東風雷諾副總裁兼市場總監洪灝特別提到，自4月份以來，東風雷諾僅提車548輛，這讓他們承受了巨大的輿論壓力。但事實上，他們當月的終端交付量高達1881輛。之所以會這樣，是因為從4月份開始，東風雷諾開始著力降低經銷商庫存，對車量沒有要求。經過三個月的堅持和努力，東風雷諾的庫存系數持續降低，預計6月份為1.3，這是一個比較正常的數據，相比高峰期降低了一半。洪灝表示，目前東風雷諾在全國約有200家經銷商，但其中70%是2017年才發展起來的，大部分都沒有經歷過汽車周期的波動。因此，東風雷諾決定盡可能給經銷商提供更好的支持和保護，鼓勵核心經銷商，激活觀望經銷商，以穩定其網絡渠道。這是一個比銷售更重要的目標。東風雷諾剛剛給全國經銷商發了一封信，信中提到，為了大大緩解經銷商的困難局面，東風雷諾決定按照承諾，提前公布并及時兌現上半年總交付量的模糊獎勵政策。帶著虧損的壓力去幫助經銷商，東風雷諾最大的希望就是他們度過這個難關，等下半年兩款新車上市，“情況會好很多。”

首款歐洲城市純電動suv，續航是致命的。下半年，東風雷諾即將推出的兩款新車中，有一款是東風雷諾首款純電動SUV K-ZE。它在兩個月前的上海車展上首次亮相，但上市時間要等到下半年，具體日期尚未確定。這款車的長寬高分別為3735/1579/1515mm，整備質量為921kg。是典型的入門級微型車。在發電方面，采用天津李紳方形電池，電池組能量密度148.5Wh/kg，電池容量26.8kWh，綜合工況下續航里程271km。從數據上看，這款車有一個巨大的缺點，就是續航里程太短。2019年還拿出了271km的續航里程，有點不合理。不過這款車還有其他優點，比如4小時充滿100%電量(0-100%)，續航可達65km一小時后。快充30分鐘可充30%至80%的電，可行駛135km；百公里耗電量10.8千瓦時，處于同級領先水平。續航不夠，湊在一起很安全。東風雷諾聲稱，雷諾在電動汽車的R&D、制造、銷售和服務方面積累了10多年的豐富經驗，已銷售超過20萬輛電動汽車，但沒有燃燒現象。其安全性可見一斑。東風雷諾K-ZE的三電系統也嚴格遵循雷諾標準，如雙艙保護措施，使電池艙和電動機艙能夠承受破壞性沖擊；電池通過了按壓、穿刺、震動等16項測試，安全性達到歐盟標準。最近電動車自燃事件頻發，尤其是特斯拉和蔚來的幾起自燃事故。雷諾宣稱的安全性可能會成為用戶考慮的重要因素。

2022年，雷諾的電動汽車可以實現燃油車的電氣化。有很多故事要講。是歐洲第一家開始大規模研發和生產電動汽車的企業，至今已有10年經驗。目前雷諾一共推出了6款電動車，每款車都覆蓋了不同的細分市場，分別是Twizy、ZOE、KangooZ。馬斯特茲。e、RSMSM3(郎峰SM3)和新雷諾CityK-ZE。性能方面，雷諾還獲得過三次方程式電動(FE)世界冠軍，是FE歷史上第一個車隊冠軍。過去幾年，雷諾在歐洲共銷售了20萬輛電動汽車，占整個歐洲電動汽車市場的五分之一，擁有量的三分之一。此外，雷諾還構建了完整的電動汽車生態系統。是歐洲首家推出電池租賃服務的汽車廠商，也積極布局電動汽車共享出行領域，在巴黎、ZITYMadrid等城市投放數百輛ZOE共享電動汽車。2017年，雷諾集團還成立了雷諾能源服務公司，投資智能電網，通過促進數據通信實時調整電力供應，擴大電動出行范圍。在全球電動汽車市場，雷諾也制定了明確的發展計劃，計劃在2022年前在全球推出8款電動汽車，其中中國有3款。雷諾集團將中國市場置于其“控制未來”中期戰略的核心。它不僅與東風合作開發經濟實惠的電動汽車產品，還與華晨金杯和江鈴合作開發中國的電動商用車和經濟型純電動汽車市場。目前電動車最大的挑戰是無法和燃油車抗衡。然而，雷諾在這方面有明確的成本削減計劃。2022年，雷諾生產的純電動汽車將比同級別的燃油汽車更便宜。他們具體的降成本計劃如下:到2022年，80%的車型將基于雷諾-日產-三菱聯盟的電動汽車平臺。與現在相比，研發成本將降低40%，制造成本降低30%，電機成本降低20%，電池組成本降低30%。此外，雷諾還將開發和推出新的電機和電池。到2022年，雷諾純電動汽車在NEDC循環下的續航里程將超過600KM，充電15分鐘可行駛230KM。總的來說，K-ZE是東風雷諾引入中國的第一款純電動SUV，重要性不言而喻。不過這款歐洲城市純電動SUV能否幫助東風雷諾打開局面還不好說。

標簽：東風金杯江鈴日產三菱

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