新能源乘用車5月銷量：寶馬5系、帕薩特奪插混市場冠亞軍，小鵬G3環比再漲23%

乘用車生產企業批發銷售數據顯示，5月新能源狹義乘用車批發銷量達到9.7萬輛，同比增長5.1%。2019年1-5月，新能源乘用車銷量達44.2萬輛，同比增長57.6%。

同比下降60.7%，純電動A00級市場將進一步萎縮。5月份A00級車型銷量為1.76萬輛，與上月基本持平，同比下降60.7%，與2018年同期相比降幅較大。該協會秘書長崔東樹表示，隨著分時租賃市場的萎縮，純電動A00級汽車的市場份額可能會進一步減少。具體車型方面，5月份，JAC IEV6E、奇瑞eQ、歐拉R1、比亞迪e1四款A00級車型銷量突破1000輛。其中，JAC IEV6E以50.1%的環比增幅位列第一，奇瑞eQ系列則以環比小幅下降位列第二。歐拉R1依然保持較高的銷量水平，環比增長8.1%，2019年1-5月累計銷量1.49萬輛。今年1月突破8000輛的寶駿E100銷量已降至546輛，降幅較大。造車新勢力新特4月銷量僅15輛。

比亞迪元環比下跌6%，北汽EX系列銷量回升。與4月份相比，純電動A0級車市環比上漲10%，總銷量為1.2萬輛。在A0純電動市場整體上漲的情況下，比亞迪元環比下跌6%。雖然比亞迪元仍以6044輛的銷量位居第一，但其疲軟的表現依然未變。本月環比漲幅較大的車型有北汽EX系列、逸致EV3、MG EZS、JAC IEV7S。四款分別增長708.7%、130.4%、55.4%、51.2%。制造汽車的新品牌何忠新能源的哪吒N01的銷量與上月相比下降了19.7%。杜云汽車方面，這兩款車型的總銷量為220輛。

得益于網約車和出租車市場的拉動，北汽EU再次上漲，小鵬G3延續了上漲趨勢。5月份純電動A級市場再次增長，環比增長21.5%，同比激增151.1%，占5月份純電動乘用車市場的55.8%。從具體車型來看，市場重心已經向營運車方向轉移的北汽新能源，以7079輛的銷量位居5月新能源乘用車銷量第一，同比增長761.2%。1-5月，BAIC EU系列銷量走出一個大“W”走勢。同為網約車市場主力車型的帝豪EV本月表現不佳，環比下降35.9%，降至第三位。其兄弟車型帝豪Gse在5月份延續了上個月的慘淡局面，銷量僅為172輛。越打越勇的榮威Ei5，3-5月平均環比增速32.44%。目前2019年累計銷量1.8萬輛，是SAIC乘用車絕對主力車型。備受關注的廣汽新能源新車型Aion S終于進入銷量榜。668的銷量表現并不出色，未來表現如何還有待觀察。在造車新勢力方面，4月份最大的黑馬小鵬G3延續了5月份的強勁勢頭，銷量再次上升至2，704輛，環比增長22.9%。其次是威馬EX5，環比上漲49.3%，銷量首次單月突破2000輛。

b級車純電動車市場，漫威X 5月銷量128輛；騰勢銷量從4月份個位數銷量增長到1859輛，非常不正常；比亞迪唐EV銷售1061輛，環比下降35.7%；眾泰Z500售出28輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8銷售1068輛，環比下降29.2%。目前，蔚來ES8 1-5月累計銷量達到6389輛。市場喜憂參半，持續回暖趨勢結束，5月整體銷量為20796萬輛，環比下降17.4%，同比增長8.4%。1-5月可以看出合資品牌混動車型增長非常明顯，一定程度上對國產自主品牌起到了威懾作用。5月混市前10的車型中，合資品牌車型雖然只有4款，但都是排名靠前的。四款的份額在TOP10中也占到了51%，表現十分搶眼。本月插電式混動車型冠軍不再是比亞迪唐DM，而是來自寶馬5系插電式混動，環比增長10.06%，銷售2878輛。其次是合資品牌車型上汽大眾的帕薩特，雖然較上月有所減少，但仍售出2629輛。5月份比亞迪唐DM銷量再次下滑，這也是今年以來首次連續兩個月下滑。銷量降至2，458輛，環比下降35.87%。這也是2019年比亞迪唐DM月銷量最低的一次。

車企顯示，5月車企銷量排行榜冠軍并不意外，依然來自比亞迪。不過可以看到，雖然比亞迪奪得了2019年1-5月的銷量冠軍，但在5月份，比亞迪延續了上個月的疲軟態勢，整體環比下降7.8%。比亞迪元、比亞迪e5、比亞迪唐DM等主力車型的表現都不盡如人意，新車型e1還沒有發揮主導作用，比亞迪整體上還難以持續提升。SAIC乘用車5月份表現穩定，整體銷量9648輛，與上月基本持平。然而，與上月不同的是，5月份SAIC乘用車的主要支撐來自純電動市場。榮威Ei5在5月份銷售了5488輛汽車，占SAIC銷售份額的56.9%。在混動方面，榮威ei6和榮威eRX5的總銷量為2451輛，占SAIC總銷量的25.4%。新上市的MG EZS本月銷量超過1000輛，環比增長55.4%。目前累計銷量1826輛。5月，與歐盟系列再次超常規的BAIC新能源從4月的第七位大幅上升至第三位，環比上漲79.9%。在產品結構嚴重“偏”的BAIC，歐盟系列占9009輛總銷量的78.6%。EX系列5月銷量突破1000輛，占BAIC新能源總銷量的18.6%。其余份額來自北汽EC系列和Lite EV，兩款車型銷量分別為216輛和40輛。排名第四的江淮汽車5月銷量為7684輛，但計入蔚來ES8 1068輛的銷量份額，江淮品牌總銷量為6616輛。其中，JAC IEV6E的銷量為4505輛，占其總銷量的68.1%。吉利汽車5月整體銷量也有所下滑，環比下降18.03%，原因是帝豪EV銷量下滑明顯。5月28日，小型插電式SUV岳斌售出58輛。這款A0級車型，插電市場唯一一款，后續表現值得期待。

此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年5月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。

乘用車生產企業批發銷售數據顯示，5月新能源狹義乘用車批發銷量達到9.7萬輛，同比增長5.1%。2019年1-5月，新能源乘用車銷量達44.2萬輛，同比增長57.6%。

同比下降60.7%，純電動A00級市場將進一步萎縮。5月份，銷售量……A00級車型為1.76萬輛，與上月基本持平，同比下降60.7%，與2018年同期相比降幅較大。該協會秘書長崔東樹表示，隨著分時租賃市場的萎縮，純電動A00級汽車的市場份額可能會進一步減少。具體車型方面，5月份，JAC IEV6E、奇瑞eQ、歐拉R1、比亞迪e1四款A00級車型銷量突破1000輛。其中，JAC IEV6E以50.1%的環比增幅位列第一，奇瑞eQ系列則以環比小幅下降位列第二。歐拉R1依然保持較高的銷量水平，環比增長8.1%，2019年1-5月累計銷量1.49萬輛。今年1月突破8000輛的寶駿E100銷量已降至546輛，降幅較大。造車新勢力新特4月銷量僅15輛。

比亞迪元環比下跌6%，北汽EX系列銷量回升。與4月份相比，純電動A0級車市環比上漲10%，總銷量為1.2萬輛。在A0純電動市場整體上漲的情況下，比亞迪元環比下跌6%。雖然比亞迪元仍以6044輛的銷量位居第一，但其疲軟的表現依然未變。本月環比漲幅較大的車型有北汽EX系列、逸致EV3、MG EZS、JAC IEV7S。四款分別增長708.7%、130.4%、55.4%、51.2%。制造汽車的新品牌何忠新能源的哪吒N01的銷量與上月相比下降了19.7%。杜云汽車方面，這兩款車型的總銷量為220輛。

得益于網約車和出租車市場的拉動，北汽EU再次上漲，小鵬G3延續了上漲趨勢。5月份純電動A級市場再次增長，環比增長21.5%，同比激增151.1%，占5月份純電動乘用車市場的55.8%。從具體車型來看，市場重心已經向營運車方向轉移的北汽新能源，以7079輛的銷量位居5月新能源乘用車銷量第一，同比增長761.2%。1-5月，BAIC EU系列銷量走出一個大“W”走勢。同為網約車市場主力車型的帝豪EV本月表現不佳，環比下降35.9%，降至第三位。其兄弟車型帝豪Gse在5月份延續了上個月的慘淡局面，銷量僅為172輛。越打越勇的榮威Ei5，3-5月平均環比增速32.44%。目前2019年累計銷量1.8萬輛，是SAIC乘用車絕對主力車型。備受關注的廣汽新能源新車型Aion S終于進入銷量榜。668的銷量表現并不出色，未來表現如何還有待觀察。在造車新勢力方面，4月份最大的黑馬小鵬G3延續了5月份的強勁勢頭，銷量再次上升至2，704輛，環比增長22.9%。其次是威馬EX5，環比上漲49.3%，銷量首次單月突破2000輛。

b級車純電動車市場，漫威X 5月銷量128輛；騰勢銷量從4月份個位數銷量增長到1859輛，非常不正常；比亞迪唐EV銷售1061輛，環比下降35.7%；眾泰Z500售出28輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8銷售1068輛，環比下降29.2%。目前，蔚來ES8 1-5月累計銷量達到6389輛。市場喜憂參半，持續回暖趨勢結束，5月整體銷量為20796萬輛，環比下降17.4%，同比增長8.4%。1-5月可以看出合資品牌混動車型增長非常明顯，一定程度上對國產自主品牌起到了威懾作用。5月混市前10的車型中，合資品牌車型雖然只有4款，但都是排名靠前的。四款的份額在TOP10中也占到了51%，表現十分搶眼。本月插電式混動車型冠軍不再是比亞迪唐DM，而是來自寶馬5系插電式混動，環比增長10.06%，銷售2878輛。其次是合資品牌車型上汽大眾的帕薩特，雖然較上月有所減少，但仍售出2629輛。5月份比亞迪唐DM銷量再次下滑，這也是今年以來首次連續兩個月下滑。銷量降至2，458輛，環比下降35.87%。這也是2019年比亞迪唐DM月銷量最低的一次。

車企顯示，5月車企銷量排行榜冠軍并不意外，依然來自比亞迪。不過可以看到，雖然比亞迪奪得了2019年1-5月的銷量冠軍，但在5月份，比亞迪延續了上個月的疲軟態勢，整體環比下降7.8%。比亞迪元、比亞迪e5、比亞迪唐DM等主力車型的表現都不盡如人意，新車型e1還沒有發揮主導作用，比亞迪整體上還難以持續提升。SAIC乘用車5月份表現穩定，整體銷量9648輛，與上月基本持平。然而，與上月不同的是，5月份SAIC乘用車的主要支撐來自純電動市場。榮威Ei5在5月份銷售了5488輛汽車，占SAIC銷售份額的56.9%。在混動方面，榮威ei6和榮威eRX5的總銷量為2451輛，占SAIC總銷量的25.4%。新上市的MG EZS本月銷量超過1000輛，環比增長55.4%。目前累計銷量1826輛。5月，與歐盟系列再次超常規的BAIC新能源從4月的第七位大幅上升至第三位，環比上漲79.9%。在產品結構嚴重“偏”的BAIC，歐盟系列占9009輛總銷量的78.6%。EX系列5月銷量突破1000輛，占BAIC新能源總銷量的18.6%。其余份額來自北汽EC系列和Lite EV，兩款車型銷量分別為216輛和40輛。排名第四的江淮汽車5月銷量為7684輛，但計入蔚來ES8 1068輛的銷量份額，江淮品牌總銷量為6616輛。其中，JAC IEV6E銷量為4505輛，占其總銷量的68.1%。吉利汽車5月整體銷量也有所下滑，環比下降18.03%，原因是帝豪EV銷量下滑明顯。5月28日，小型插電式SUV岳斌售出58輛。這款A0級車型，插電市場唯一一款，后續表現值得期待。

此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年5月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。

標簽：比亞迪江淮榮威帝豪蔚來

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