尋找新增長點 自主品牌隨合資加入高性能車賽道

隨著汽車競技產業的普及，高性能車逐漸成為各大汽車公司尋找新增長點的選擇。近日，TCR亞洲房車錦標賽、CTCC中國房車錦標賽等多項賽事相繼在滬舉行。F1、房車等名詞逐漸被普通汽車消費者所熟知，但這場看似屬于賽車愛好者的賽事，卻成為各大車企展示其高性能汽車的“練兵場”，有望成為下行壓力下的中國車市增長動力。現代汽車高性能車企劃室主任崔奎賢對第一財經記者表示，之所以選擇在中國的賽車比賽中推出其高性能車N系列，主要是希望將自己的技術實力傳遞給中國的年輕消費者，希望未來在中國市場獲得良好的反響。崔表示，目前賽車比賽中使用的高性能車只是在市場上銷售的高性能車的基礎上稍加改裝，但在結構和基本性能上完全一致。考慮到更多的消費者注重駕駛樂趣，現代還推出了包括Veloster N在內的產品，現代N系列的目標是制造一款可以在日常和賽道之間無縫切換的汽車。現代汽車于2018年正式公布了“N品牌全球戰略”，在集團下設立了組合架構，以實現開發高性能汽車的目標，并多次提出將盡快在中國推出高性能汽車。除了現代汽車，豐田、大眾、通用等許多國際知名車企都在旗下公司設立了機構，負責高性能車的銷售。自主品牌雖然沒有設立研發專屬部門，但也通過賽車比賽。據業內人士估計，目前，隨著中國汽車運動的興起，以及國內市場年輕一代對個性化消費的需求，國內市場對高性能汽車的需求越來越大。根據國際知名市場調研機構歐西分析企業管理咨詢(OC & amp；根據C Strategy Consultants的一份報告，在短短十年多的時間里，新一代消費者將占全球消費者的很大一部分，新一代消費者已經偏離了傳統的品牌發現方法，因此企業應該尋求提供更多個性化和定制化的服務，以滿足這一代人對“專屬產品”的渴望。根據國際賽車組織的數據，在全球熱愛賽車運動的人群中，80后出生的人占到了近75%，堪稱“全球化”。從另一個角度看，年輕人對賽車的熱愛也是賽車受到車企青睞的重要原因之一。安信證券的報告認為，雖然中國絕大多數人的消費能力和動機在下降，但新生代的消費能力卻在上升。報告還指出，目前新生代的汽車消費需求和潛力只有60%被挖掘出來，還有很大的挖掘空間。同時，值得注意的是，近年來賽車賽事的興起也成為本土自主品牌品牌升級的重要路徑。從事汽車運動廣告代理的程小東告訴CBN記者，以世界最大的賽車比賽一級方程式為例，2018年，該賽事共吸引了全球170萬觀眾，其中僅舉辦三天的英國大獎賽就吸引了超過14萬名粉絲，成為全球發展最快的體育賽事之一。尤其是汽車運動不同于傳統運動，沒有明顯的民族文化差距，更有利于提升汽車品牌的價值。“傳統上，贊助賽車的汽車公司主要是外資和合資汽車公司。但近年來，在價格上受到合資車企的挑戰后，自主車企希望通過賽車來提升品牌形象，提升車輛的質量和性能。尤其是從2018年開始，F1中國站擁有了第一個本土獨立投資權，這說明主辦方非常重視中國本土的市場機會，未來這種趨勢會更加明顯。”程小東表示，目前贊助一個熱門賽車隊的成本比三年前至少提高了40%，所以一些車企會自己選擇或者聯合其他公司，共同建立一個新的賽車隊。第一財經記者查看官網，CTCC、TCR Asia等一批國內賽車賽事，不難發現，除了外資、合資車企，還有BAIC、東風沈峰等本土自主品牌。車企贊助賽車比賽或者某個車隊還是有挑戰性的，提供高性能車參與更重要。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼表示，目前，所謂高性能汽車主要定義為在與普通汽車“不同”的特殊架構背景下，裝載領先的性能套件、平臺和零配件，通過實現更高水平的加速、過彎和操控性能，為消費者提供不一樣的駕駛體驗的汽車。劉淼認為，高性能汽車目前還沒有準確的定義，但目前從全球范圍來看，更多的消費者對汽車的定義仍然只是“移動手段”，而不是“樂趣”。可以肯定的是，賽車處于高性能汽車研發的頂端，而隨著車企將自己的R&D和營銷力量投入到賽車中，讓更多熱愛賽車的年輕人了解自己的品牌并在賽場上嘗試，將是有益的。隨著汽車競技產業的普及，高性能車逐漸成為各大汽車公司尋找新增長點的選擇。近日，TCR亞洲房車錦標賽、CTCC中國房車錦標賽等多項賽事相繼在滬舉行。F1、房車等名詞逐漸被普通汽車消費者所熟知，但這場看似屬于賽車愛好者的賽事，卻成為各大車企展示其高性能汽車的“練兵場”，有望成為下行壓力下的中國車市增長動力。崔，導演o……現代汽車高性能車企劃室對第一財經記者表示，之所以選擇在中國的賽車比賽中推出其高性能車N系列，主要是希望向中國的年輕消費者傳遞自己的技術實力，希望未來在中國市場獲得良好的反響。崔表示，目前賽車比賽中使用的高性能車只是在市場上銷售的高性能車的基礎上稍加改裝，但在結構和基本性能上完全一致。考慮到更多的消費者注重駕駛樂趣，現代還推出了包括Veloster N在內的產品，現代N系列的目標是制造一款可以在日常和賽道之間無縫切換的汽車。現代汽車于2018年正式公布了“N品牌全球戰略”，在集團下設立了組合架構，以實現開發高性能汽車的目標，并多次提出將盡快在中國推出高性能汽車。除了現代汽車，豐田、大眾、通用等許多國際知名車企都在旗下公司設立了機構，負責高性能車的銷售。自主品牌雖然沒有設立研發專屬部門，但也通過賽車比賽。據業內人士估計，目前，隨著中國汽車運動的興起，以及國內市場年輕一代對個性化消費的需求，國內市場對高性能汽車的需求越來越大。根據國際知名市場調研機構歐析企業管理咨詢(OC & amp；根據C Strategy Consultants的一份報告，在短短十年多的時間里，新一代消費者將占全球消費者的很大一部分，新一代消費者已經偏離了傳統的品牌發現方法，因此企業應該尋求提供更多個性化和定制化的服務，以滿足這一代人對“專屬產品”的渴望。根據國際賽車組織的數據，在全球熱愛賽車運動的人群中，80后出生的人占到了近75%，堪稱“全球化”。從另一個角度看，年輕人對賽車的熱愛也是賽車受到車企青睞的重要原因之一。安信證券的報告認為，雖然中國絕大多數人的消費能力和動機在下降，但新生代的消費能力卻在上升。報告還指出，目前新生代的汽車消費需求和潛力只有60%被挖掘出來，還有很大的挖掘空間。同時，值得注意的是，近年來賽車賽事的興起也成為本土自主品牌品牌升級的重要路徑。從事汽車運動廣告代理的程小東告訴CBN記者，以世界最大的賽車比賽一級方程式為例，2018年，該賽事共吸引了全球170萬觀眾，其中僅舉辦三天的英國大獎賽就吸引了超過14萬名粉絲，成為全球發展最快的體育賽事之一。尤其是汽車運動不同于傳統運動，沒有明顯的民族文化差距，更有利于提升汽車品牌的價值。“傳統上，贊助賽車的汽車公司主要是外資和合資汽車公司。但近年來，在價格上受到合資車企的挑戰后，自主車企希望通過賽車來提升品牌形象，提升車輛的質量和性能。尤其是從2018年開始，F1中國站擁有了第一個本土獨立投資權，這說明主辦方非常重視中國本土的市場機會，未來這種趨勢會更加明顯。”程小東表示，目前贊助一個熱門賽車隊的成本比三年前至少提高了40%，所以一些車企會自己選擇或者聯合其他公司，共同建立一個新的賽車隊。第一財經記者查看官網，CTCC、TCR Asia等一批國內賽車賽事，不難發現，除了外資、合資車企，還有BAIC、東風沈峰等本土自主品牌。車企贊助賽車比賽或者某個車隊還是有挑戰性的，提供高性能車參與更重要。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼表示，目前，所謂高性能汽車主要定義為在與普通汽車“不同”的特殊架構背景下，裝載領先的性能套件、平臺和零配件，通過實現更高水平的加速、過彎和操控性能，為消費者提供不一樣的駕駛體驗的汽車。劉淼認為，高性能汽車目前還沒有準確的定義，但目前從全球范圍來看，更多的消費者對汽車的定義仍然只是“移動手段”，而不是“樂趣”。可以肯定的是，賽車處于高性能汽車研發的頂端，而隨著車企將自己的R&D和營銷力量投入到賽車中，讓更多熱愛賽車的年輕人了解自己的品牌并在賽場上嘗試，將是有益的。

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