最低7700萬美元，蘋果為何收購自動駕駛公司Drive.ai？

據傳，已經賣了三個多月的自動駕駛公司Drive.ai已經安頓了新的地方。6月26日消息，據美國科技媒體Axios報道，蘋果官方確認收購了Drive.ai，具體交易價格并未公布，但Axios表示，蘋果的支付價格不會低于Drive.ai累計7700萬美元的融資..報道稱，蘋果還從Drive.ai雇傭了數十名自動駕駛技術工程師，其中大部分從事工程和產品設計工作。同時，蘋果還收購了Drive.ai的自動駕駛汽車和其他資產。Axios指出，這表明蘋果并沒有放棄其自動駕駛汽車項目。據外媒消息，Drive.ai日前向監管部門提交的文件顯示，該公司計劃在6月底關閉辦公室，解雇90名員工，并永久關閉業務。對于Drive.ai，蘋果看中了其R&D團隊，更看重該公司自主研發的自動駕駛相關技術。據了解，與眾所周知的自動駕駛技術創業公司不同，Drive.ai主要專注于汽車后市場，為現有車輛提供改裝套件，包括由多個激光雷達、毫米波雷達和攝像頭組成的探測器陣列，以及由各種芯片組成的移動計算平臺，可以將各種車輛轉換為自動駕駛汽車。同時，Drive.ai還開發了自動化系統和自動駕駛模擬系統。前者可以讓自動駕駛汽車自動識別樹木、汽車、行人和騎自行車的人等物體，并同時顯示在車內的屏幕上，后者可以模擬現實中不太可能出現的駕駛場景，測試自動駕駛汽車。此外，Drive.ai還擁有自主研發的自動標注系統，可以在一定程度上替代人工對車輛采集的道路環境數據類型進行標注。該公司的聯合創始人貓王曾在之前的采訪中告訴億歐汽車:“許多大公司都收集了海量的車輛駕駛數據，但只有少數公司被標記出來。這個自動標注系統幫助我們大大提高了數據利用的效率。”作為一家美國自動駕駛初創公司，Drive.ai為國內民眾所熟悉很大程度上是因為百度前首席科學家吳恩達。2017年，吳恩達從百度離職后加入Drive.ai擔任董事長。不僅如此，Drive.ai的聯合創始人卡羅爾·萊莉(Carol Reiley)是吳恩達的妻子，擁有約翰·霍普金斯大學的雙博士學位，而另一位聯合創始人兼首席執行官薩梅普·坦登(Sameep Tandon)是吳恩達的學生。事實上，Drive.ai的創始團隊成員大多來自斯坦福大學人工智能實驗室吳恩達團隊。2015年，Drive.ai在加州成立，專注于利用深度學習技術開發無人駕駛汽車的人工智能軟件，目標是L4/L5自動駕駛。2018年10月，Drive.ai宣布在德克薩斯州阿靈頓開展自動駕駛試點服務。根據加州2019年初發布的自動駕駛監管文件，Drive.ai團隊過去一年在德克薩斯州的行駛里程為8000英里。過去四年，公司融資額達到7700萬美元，2017年估值約2億美元。2015年4月，Drive.ai獲得5萬美元種子輪融資，隨后于2016年1月獲得1200萬美元A輪融資。投資者包括北極光風險投資公司和Oriza風險投資公司。在吳恩達加入的同時，該公司于2017年6月宣布完成了5000萬美元的B輪融資，風險投資基金新企業聯合公司(NEA)領投，GGV資本(GGV)和北極光創投緊隨其后。三個月后(2017年9月)，Drive.ai又獲得了由東南亞汽車平臺Grab領投的1500萬美元。當時Drive.ai表示計劃在新加坡開設辦事處，在當地提供服務。然而，周二在LinkedIn上搜索發現，新加坡沒有Drive.ai的員工，新加坡的商業數據庫中也沒有名為“Drive.ai”的實體。根據媒體機器的能力，Drive.ai的管理層在2018年9月經歷了劇烈的動蕩。公司CEO從Sameep Tandon換成了Bijit Hald，他于2018年3月加入Drive.ai擔任產品副總裁，9月升任CEO。在吳恩達和他的妻子卡羅爾·萊莉相繼辭職后，公司由s……eral學生(中國人)在吳恩達，但也有內斗，一些核心成員尋求機會回到中國。2019年3月，Drive.ai報道稱正在出售自己。當時，該公司聘請投資銀行Jefferies作為顧問，表達了將公司出售給業內更大競爭對手的意愿。不過，一位知情人士表示，盡管Drive.ai與多家潛在收購方進行了討論，但最終只有蘋果有興趣。成為手機界的“大佬”后，蘋果對未來的汽車表現出了極大的興趣。2014年推出自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。最初的目標是打造一款能夠顛覆行業的汽車。按照計劃，該產品應該會在2019年亮相。由于造車難度大，“泰坦計劃”曾數次擱淺。今年年初，據美國消費者新聞與商業頻道稱，泰坦計劃裁員200多名員工，但蘋果發言人表示:“我們在自動駕駛系統和相關技術方面擁有一支非常有才華的團隊。由于團隊今年的工作將集中在幾個關鍵領域，一些團隊將被轉移到公司其他部門的項目，如支持機器學習等項目。我們仍然認為自動駕駛系統有很大的機會，蘋果有自己獨特的能力。這是迄今為止最雄心勃勃的機器學習項目。”億歐汽車此前曾報道稱，此次大規模裁員表明蘋果已經徹底放棄了對車輛制造的研究，將進一步專注于自動駕駛汽車技術的研發。的確，一位知情人士在今年4月表示，蘋果在尋求自動駕駛汽車的下一代激光雷達傳感器的同時，也在開發自己的激光雷達組件。現在收購Drive.ai表明了蘋果在自動駕駛領域的野心，泰坦計劃重新回到了公眾視野，但這次目標更加聚焦。毫無疑問，自動駕駛是蘋果未來的必爭之地。不過，從研究機構Navigant Research(NR)年初發布的自動駕駛汽車年度榜單來看，蘋果排名最后，與去年持平。似乎已經落后于Waymo、通用Cruise、福特等多家頭部公司。今年年初，蘋果在自動駕駛領域動作頻頻。在Waymo已經試運營近半年，自動駕駛創業公司陸續推出L3級解決方案的同時，蘋果也在加快步伐。據傳，已經賣了三個多月的自動駕駛公司Drive.ai已經安頓了新的地方。6月26日消息，據美國科技媒體Axios報道，蘋果官方確認收購了Drive.ai，具體交易價格并未公布，但Axios表示，蘋果的支付價格不會低于Drive.ai累計7700萬美元的融資..報道稱，蘋果還從Drive.ai雇傭了數十名自動駕駛技術工程師，其中大部分從事工程和產品設計工作。同時，蘋果還收購了Drive.ai的自動駕駛汽車和其他資產。Axios指出，這表明蘋果并沒有放棄其自動駕駛汽車項目。據外媒消息，Drive.ai日前向監管部門提交的文件顯示，該公司計劃在6月底關閉辦公室，解雇90名員工，并永久關閉業務。對于Drive.ai，蘋果看中了其R&D團隊，更看重該公司自主研發的自動駕駛相關技術。據了解，與眾所周知的自動駕駛技術創業公司不同，Drive.ai主要專注于汽車后市場，為現有車輛提供改裝套件，包括由多個激光雷達、毫米波雷達和攝像頭組成的探測器陣列，以及由各種芯片組成的移動計算平臺，可以將各種車輛轉換為自動駕駛汽車。同時，Drive.ai還開發了自動化系統和自動駕駛模擬系統。前者可以讓自動駕駛汽車自動識別樹木、汽車、行人和騎自行車的人等物體，并同時顯示在車內的屏幕上，后者可以模擬現實中不太可能出現的駕駛場景，測試自動駕駛汽車。此外，Drive.ai還擁有自主研發的自動標注系統，可以在一定程度上替代人工對車輛采集的道路環境數據類型進行標注。貓王，t……該公司的聯合創始人，曾在之前的采訪中告訴億歐汽車:“許多大公司都收集了海量的車輛駕駛數據，但只有少數被標記。這個自動標注系統幫助我們大大提高了數據利用的效率。”作為一家美國自動駕駛初創公司，Drive.ai為國內民眾所熟悉很大程度上是因為百度前首席科學家吳恩達。2017年，吳恩達從百度離職后加入Drive.ai擔任董事長。不僅如此，Drive.ai的聯合創始人卡羅爾·萊莉(Carol Reiley)是吳恩達的妻子，擁有約翰·霍普金斯大學的雙博士學位，而另一位聯合創始人兼首席執行官薩梅普·坦登(Sameep Tandon)是吳恩達的學生。事實上，Drive.ai的創始團隊成員大多來自斯坦福大學人工智能實驗室吳恩達團隊。2015年，Drive.ai在加州成立，專注于利用深度學習技術開發無人駕駛汽車的人工智能軟件，目標是L4/L5自動駕駛。2018年10月，Drive.ai宣布在德克薩斯州阿靈頓開展自動駕駛試點服務。根據加州2019年初發布的自動駕駛監管文件，Drive.ai團隊過去一年在德克薩斯州的行駛里程為8000英里。過去四年，公司融資額達到7700萬美元，2017年估值約2億美元。2015年4月，Drive.ai獲得5萬美元種子輪融資，隨后于2016年1月獲得1200萬美元A輪融資。投資者包括北極光風險投資公司和Oriza風險投資公司。在吳恩達加入的同時，該公司于2017年6月宣布完成了5000萬美元的B輪融資，風險投資基金新企業聯合公司(NEA)領投，GGV資本(GGV)和北極光創投緊隨其后。三個月后(2017年9月)，Drive.ai又獲得了由東南亞汽車平臺Grab領投的1500萬美元。當時Drive.ai表示計劃在新加坡開設辦事處，在當地提供服務。然而，周二在LinkedIn上搜索發現，新加坡沒有Drive.ai的員工，新加坡的商業數據庫中也沒有名為“Drive.ai”的實體。根據媒體機器的能力，Drive.ai的管理層在2018年9月經歷了劇烈的動蕩。公司CEO從Sameep Tandon換成了Bijit Hald，他于2018年3月加入Drive.ai擔任產品副總裁，9月升任CEO。在吳恩達和他的妻子Carol Reiley相繼辭職后，該公司由幾名在吳恩達的學生(中國人)經營，但也有內斗，一些核心成員尋求回國的機會。2019年3月，Drive.ai報道稱正在出售自己。當時，該公司聘請投資銀行Jefferies作為顧問，表達了將公司出售給業內更大競爭對手的意愿。不過，一位知情人士表示，盡管Drive.ai與多家潛在收購方進行了討論，但最終只有蘋果有興趣。成為手機界的“大佬”后，蘋果對未來的汽車表現出了極大的興趣。2014年推出自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。最初的目標是打造一款能夠顛覆行業的汽車。按照計劃，該產品應該會在2019年亮相。由于造車難度大，“泰坦計劃”曾數次擱淺。今年年初，據美國消費者新聞與商業頻道稱，泰坦計劃裁員200多名員工，但蘋果發言人表示:“我們在自動駕駛系統和相關技術方面擁有一支非常有才華的團隊。由于團隊今年的工作將集中在幾個關鍵領域，一些團隊將被轉移到公司其他部門的項目，如支持機器學習等項目。我們仍然認為自動駕駛系統有很大的機會，蘋果有自己獨特的能力。這是迄今為止最雄心勃勃的機器學習項目。”億歐汽車此前曾報道稱，此次大規模裁員表明蘋果已經徹底放棄了對車輛制造的研究，將進一步專注于自動駕駛汽車技術的研發。的確，一位知情人士在今年4月表示，蘋果在尋求自動駕駛汽車的下一代激光雷達傳感器的同時，也在開發自己的激光雷達組件。現在收購Drive.ai表明了蘋果在自動駕駛領域的野心，泰坦計劃也重新回到了公眾視野，只是這次的目標更加聚焦。毫無疑問，自動駕駛……g是蘋果未來的必爭之地。不過，從研究機構Navigant Research(NR)年初發布的自動駕駛汽車年度榜單來看，蘋果排名最后，與去年持平。似乎已經落后于Waymo、通用Cruise、福特等多家頭部公司。今年年初，蘋果在自動駕駛領域動作頻頻。在Waymo已經試運營近半年，自動駕駛創業公司陸續推出L3級解決方案的同時，蘋果也在加快步伐。

標簽：合創大眾福特東南發現

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