擁有世界一流軟件、硬件和人才的比亞迪全球設計中心6月25日在深圳比亞迪總部落成。
比亞迪全球設計中心的建成，必將把中國汽車設計水平提升到一個新的高度，也標志著中國自主品牌汽車已經走出模仿階段，進入自主開發設計的新階段。中國在設計上的短板正在迅速改變。比亞迪開啟“科技+設計”雙輪驅動時代。在比亞迪全球設計中心落成儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示:技術是比亞迪的硬實力；而設計將成為比亞迪的軟實力。技術和設計要兩手抓，兩手都要硬。比亞迪產品要從“科技”單輪驅動變成“科技+設計”雙輪驅動，既有里子又有面子，內外兼修。
作為國內汽車領域的代表企業和新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪多年來一直非常注重技術研發。全球設計中心的建成標志著比亞迪將產品設計提升到了與技術相當的水平。
比亞迪高級副總裁連玉波表示，新落成的比亞迪全球設計中心可以稱為交通產品設計的“先進設備展示室”。從意大利的五軸加工設備，到德國的污泥切割設備，再到VR評測設備，匯聚了業界最前沿的設計工具。
除了三位設計大師組成的“鐵三角”，比亞迪的設計團隊還有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在世界各地開展設計工作，形成了金字塔形的設計人才結構。
王傳福指出，新的設計中心、新的設計團隊、新的設計作品，將為比亞迪開啟新的設計起點、實現設計進步、引領電動化、智能化設計新潮流提供有力支撐。中國汽車設計從逆向R&D到正向超車還記得多年前，時任中國一汽總經理的朱延峰在上海車展上指出，中國汽車最大的短板是缺乏設計人才。為了培養中國的汽車設計人才，中國一汽還組織了青年汽車設計大賽。幾年前，中國自主品牌的一些車型經常被批評為山寨車。雖然模仿在任何國家都是汽車設計的初級階段，但是有些車型模仿的痕跡太重，也導致了很多侵權訴訟。近年來，隨著中國自主品牌汽車的不斷發展，R&D實力和R&D投資不斷加強。很多自主品牌已經從過去的逆向R&D轉變為正向開發設計，結合中國元素設計出很多具有國際水準和中國文化的新車型，受到了業界和消費者的廣泛歡迎。
通過吸收國外優秀的汽車設計師和設計理念，并與中國文化相融合，中國自主品牌汽車設計正在迎頭趕上。一些自主汽車品牌在中國語言上形成了獨特的設計風格，如吉利汽車的水波紋設計，長城汽車的WEY品牌車型設計，比亞迪龍臉的龍元素設計語言，廣汽傳祺的設計語言，都堪稱中國汽車設計的經典。
目前，國內汽車企業如一汽集團、SAIC、東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都有自己龐大的汽車R&D機構，包括設計中心。中國汽車企業越來越重視汽車設計，汽車設計正成為中國從汽車大國走向汽車強國的重要環節。具有中國文化內涵的汽車不僅受到中國消費者的歡迎，也贏得了外國消費者的青睞。
……隨著大量國外優秀汽車設計人才的吸收，中國本土的汽車設計人才也在迅速成長，設計出了一批高質量的汽車。中國已連續10年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車市場，中國與世界汽車市場實現了緊密的融合與合作。中國汽車品牌有能力在國際舞臺上與國際品牌競爭。隨著中國汽車設計的弊端被徹底克服，我們有理由相信，汽車設計正在成為中國制造的一張新名片。(完)擁有世界級軟硬件和人才的比亞迪全球設計中心6月25日在深圳比亞迪總部落成。
比亞迪全球設計中心的建成，必將把中國汽車設計水平提升到一個新的高度，也標志著中國自主品牌汽車已經走出模仿階段，進入自主開發設計的新階段。中國在設計上的短板正在迅速改變。比亞迪開啟“科技+設計”雙輪驅動時代。在比亞迪全球設計中心落成儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示:技術是比亞迪的硬實力；而設計將成為比亞迪的軟實力。技術和設計要兩手抓，兩手都要硬。比亞迪產品要從“科技”單輪驅動變成“科技+設計”雙輪驅動，既有里子又有面子，內外兼修。
作為國內汽車領域的代表企業和新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪多年來一直非常注重技術研發。全球設計中心的建成標志著比亞迪將產品設計提升到了與技術相當的水平。
比亞迪高級副總裁連玉波表示，新落成的比亞迪全球設計中心可以稱為交通產品設計的“先進設備展示室”。從意大利的五軸加工設備，到德國的污泥切割設備，再到VR評測設備，匯聚了業界最前沿的設計工具。
除了三位設計大師組成的“鐵三角”，比亞迪的設計團隊還有來自意大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，分布在世界各地開展設計工作，形成了金字塔形的設計人才結構。
王傳福指出，新的設計中心、新的設計團隊、新的設計作品，將為比亞迪開啟新的設計起點、實現設計進步、引領電動化、智能化設計新潮流提供有力支撐。中國汽車設計從逆向R&D到正向超車還記得多年前，時任中國一汽總經理的朱延峰在上海車展上指出，中國汽車最大的短板是缺乏設計人才。為了培養中國的汽車設計人才，中國一汽還組織了青年汽車設計大賽。幾年前，中國自主品牌的一些車型經常被批評為山寨車。雖然模仿在任何國家都是汽車設計的初級階段，但是有些車型模仿的痕跡太重，也導致了很多侵權訴訟。近年來，隨著中國自主品牌汽車的不斷發展，R&D實力和R&D投資不斷加強。很多自主品牌已經從過去的逆向R&D轉變為正向開發設計，結合中國元素設計出很多具有國際水準和中國文化的新車型，受到了業界和消費者的廣泛歡迎。
通過吸收國外優秀的汽車設計師和設計理念，并與中國文化相融合，中國自主品牌汽車設計正在迎頭趕上。一些自主汽車品牌在中國語言上形成了獨特的設計風格，如吉利汽車的水波紋設計，長城汽車的WEY品牌車型設計，比亞迪龍臉的龍元素設計語言，廣汽傳祺的設計語言，都堪稱中國汽車設計的經典。
目前，國內汽車企業如一汽集團、SAIC、東風汽車集團、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等都有自己龐大的汽車R&D機構，包括設計中心。中國汽車企業越來越重視汽車設計，汽車設計正成為中國從汽車大國走向汽車強國的重要環節。具有中國文化內涵的汽車不僅受到中國消費者的歡迎，也贏得了外國消費者的青睞。
……隨著大量國外優秀汽車設計人才的吸收，中國本土的汽車設計人才也在迅速成長，設計出了一批高質量的汽車。中國已連續10年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車市場，中國與世界汽車市場實現了緊密的融合與合作。中國汽車品牌有能力在國際舞臺上與國際品牌競爭。隨著中國汽車設計的弊端被徹底克服，我們有理由相信，汽車設計正在成為中國制造的一張新名片。(完)
日前，隨著三款高速新能源車即將上市信息的露出以及SC3、EK3設計圖的發布，雷丁引起了媒體和業界的廣泛關注。
1900/1/1 0:00:00國內整體車市連續多月失速下滑，此前逆市上漲的中國新能源汽車銷售也有明顯減速跡象。2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅18，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。
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