漲勢減速 中國新能源車走在戒補貼的道路上

國內汽車市場整體已停滯多月，此前逆市上漲的中國新能源汽車銷量也出現明顯放緩跡象。2019年5月，中國新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，多家主流新能源車企產品銷售疲軟。對此，業內人士對第一財經記者表示，新能源增速下滑受補貼下降、國五國六切換等多重因素影響。多重因素疊加影響市場疲軟，任何一輛車都可能賣不出去。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，5月份國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%。同期新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比僅增長1.8%。目前新能源汽車增速明顯放緩。對此，中汽協副秘書長史建華表示，一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者購買力集中在前幾個月。隨著補貼退坡，部分車型出現漲價，影響了消費者的購買決策；另一方面，目前在“國五、國六”的切換期，車企和經銷商為了出清庫存，推廣國五車型，國五車型價格更低，部分想買新能源車的消費者轉而購買國五車型。新能源汽車高額補貼的時代確實還很遙遠。根據2019年3月26日財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，2019年新能源政策將繼續大幅降低補貼額度，提高補貼門檻。根據新政對純電動汽車的補貼，續航低于250公里的車輛將不再享受補貼；250公里(含)至400公里(不含)的車輛補貼由3.4萬至4.5萬元統一降至1.8萬元，其中300公里(含)至400公里(不含)的一級坡退幅度最大，達到60%；續航400公里以上的補貼金額從5萬元降至2.5萬元，降幅達一半。此外，插電式混合動力乘用車補貼金額從2.2萬元降至1萬元，降幅也超過50%。通知還明確，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期結束后，取消地方財政對購買新能源汽車的補貼。造車新勢力某車企銷售人員上周對記者表示，補貼退坡過渡期的結束將影響新能源汽車的銷量。“前提是車多，最近車明顯減少了。”國內新能源汽車的一線銷售情況和最新的銷售數據確實呈現出一致的趨勢。也有消費者告訴記者，現在汽車是買方市場，未來價格優惠可期。他們不想一兩周甚至一兩天就急著下單。補貼退坡來臨的同時，國六國五切換形成的利益空間也在短期內吸引了部分消費者的目光。值得注意的是，很多車企在推出低價優惠來吸引更多消費者時，并沒有嚴格區分燃油車和新能源車，而是在兩種車型中各選擇一部分進行有針對性的優惠，比如燃油車中的國五車型和新能源車中相對冷門的車型。以上汽集團為例。內部員工參與優惠購車的車型除燃油車外，還包括榮威e950、榮威eRX5、MG eMG6等混動車型，還包括旗下主力純電動SUV榮威漫威X。其員工優惠價低至23萬元。業內人士告訴記者，這些內部打折的車最終會通過各種渠道流向市場，影響目前市場上的銷量。新能源汽車的未來可期。近年來，中國新能源汽車產業確實經歷了一段美好時光。即使在車市下跌的2018年，中國純電動乘用車銷量也達到78.8萬輛，同比大幅增長68.4%。今年汽車市場整體繼續下滑，而新能源汽車仍然是很少逆市上漲的細分市場。2019年4月，國內新能源汽車銷量同比增幅高達18.1%。上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹對記者表示，需要客觀辯證地分析，新能源汽車在中國的整體銷量基數已經比較大，所以放緩是可以理解的。長期來看，我國新能源汽車的銷量增長和產業發展不會停止。此外，尹還強調，新能源汽車的補貼政策必須盡快取消。在他看來，這項支持中國新能源汽車產業的政策，一開始確實起到了促進產業的作用，但今天已經弊大于利，對財政造成了一定的壓力。說到底，補貼的是納稅人的錢，但最終，還是只有買車的人。大部分人買單，部分人受益。更重要的是，補貼讓很多新能源汽車企業產生了依賴感，一些新能源生產企業甚至想盡辦法補，未能實現資源的優化配置。中國新能源汽車產業在擺脫補貼后，未來有望健康發展。威馬汽車銷售副總經理王偉也對記者表示，要辯證看待即將出臺的補貼政策。國家一方面減少了對購買電動汽車的補貼，但另一方面加大了對充電基礎設計和建設的投入，從行業發展的角度來看，這是一個好的趨勢。有業內技術人員告訴記者，隨著新能源技術的發展，車企相應的成本和當年的補貼，在一開始已經不可同日而語。目前新能源汽車的動力系統(包括電池組、電機、電控三大核心部件)普遍比十年前下降了至少三分之二，而性能卻提升了四分之三以上。拿……他以動力電池為例。10年前，車用三元電池的價格約為4500元/千瓦時，但目前技術進步后的電池價格已降至1200元/千瓦時左右，所以補貼的持續下降并不意味著技術與時俱進的車企沒有調價空間。中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹告訴記者，補貼下降后，汽車公司的成本增加了。如果消費者不接受針對特定產品的提價，短期內確實很難有效啟動部分新能源汽車的銷售，但長期來看，我國新能源汽車市場仍有潛力，我國新能源汽車企業需要經歷一個過渡期。國內汽車市場整體已停滯多月，此前逆市上漲的中國新能源汽車銷量也出現明顯放緩跡象。2019年5月，中國新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，多家主流新能源車企產品銷售疲軟。對此，業內人士對第一財經記者表示，新能源增速下滑受補貼下降、國五國六切換等多重因素影響。多重因素疊加影響市場疲軟，任何一輛車都可能賣不出去。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，5月份國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%。同期新能源汽車銷量為10.44萬輛，同比僅增長1.8%。目前新能源汽車增速明顯放緩。對此，中汽協副秘書長史建華表示，一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者購買力集中在前幾個月。隨著補貼退坡，部分車型出現漲價，影響了消費者的購買決策；另一方面，目前在“國五、國六”的切換期，車企和經銷商為了出清庫存，推廣國五車型，國五車型價格更低，部分想買新能源車的消費者轉而購買國五車型。新能源汽車高額補貼的時代確實還很遙遠。根據2019年3月26日財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，2019年新能源政策將繼續大幅降低補貼額度，提高補貼門檻。根據新政對純電動汽車的補貼，續航低于250公里的車輛將不再享受補貼；250公里(含)至400公里(不含)的車輛補貼由3.4萬至4.5萬元統一降至1.8萬元，其中300公里(含)至400公里(不含)的一級坡退幅度最大，達到60%；續航400公里以上的補貼金額從5萬元降至2.5萬元，降幅達一半。此外，插電式混合動力乘用車補貼金額從2.2萬元降至1萬元，降幅也超過50%。通知還明確，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期結束后，取消地方財政對購買新能源汽車的補貼。造車新勢力某車企銷售人員上周對記者表示，補貼退坡過渡期的結束將影響新能源汽車的銷量。“前提是車多，最近車明顯減少了。”國內新能源汽車的一線銷售情況和最新的銷售數據確實呈現出一致的趨勢。也有消費者告訴記者，現在汽車是買方市場，未來價格優惠可期。他們不想一兩周甚至一兩天就急著下單。補貼退坡來臨的同時，國六國五切換形成的利益空間也在短期內吸引了部分消費者的目光。值得注意的是，很多車企在推出低價優惠來吸引更多消費者時，并沒有嚴格區分燃油車和新能源車，而是在兩種車型中各選擇一部分進行有針對性的優惠，比如燃油車中的國五車型和新能源車中相對冷門的車型。以上汽集團為例。內部員工參與優惠購車的車型除燃油車外，還包括榮威e950、榮威eRX5、MG eMG6等混動車型，還包括旗下主力純電動SUV榮威漫威X。其員工優惠價低至23萬元。業內人士告訴記者，這些內部打折的車最終會通過各種渠道流向市場，影響目前市場上的銷量。新能源汽車的未來可期。近年來，中國新能源汽車產業確實經歷了一段美好時光。即使在車市下跌的2018年，中國純電動乘用車銷量也達到78.8萬輛，同比大幅增長68.4%。今年汽車市場整體繼續下滑，而新能源汽車仍然是很少逆市上漲的細分市場。2019年4月，國內新能源汽車銷量同比增幅高達18.1%。上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹對記者表示，需要客觀辯證地分析，新能源汽車在中國的整體銷量基數已經比較大，所以放緩是可以理解的。長期來看，我國新能源汽車的銷量增長和產業發展不會停止。此外，尹還強調，新能源汽車的補貼政策必須盡快取消。在他看來，這項支持中國新能源汽車產業的政策，一開始確實起到了促進產業的作用，但今天已經弊大于利，對財政造成了一定的壓力。說到底，補貼的是納稅人的錢，但最終，還是只有買車的人。大部分人買單，部分人受益。更重要的是，補貼讓很多新能源汽車企業產生了依賴感，一些新能源生產企業甚至想盡辦法補，未能實現資源的優化配置。中國新能源汽車產業在擺脫補貼后，未來有望健康發展。威馬汽車銷售副總經理王偉也對記者表示，要辯證看待即將出臺的補貼政策。國家一方面減少了對購買電動汽車的補貼，但另一方面加大了對充電基礎設計和建設的投入，從行業發展的角度來看，這是一個好的趨勢。有業內技術人員告訴記者，隨著新能源技術的發展，車企相應的成本和當年的補貼，在一開始已經不可同日而語。目前新能源汽車的動力系統(包括電池組、電機、電控三大核心部件)普遍比十年前下降了至少三分之二，而性能卻提升了四分之三以上。拿……他以動力電池為例。10年前，車用三元電池的價格約為4500元/千瓦時，但目前技術進步后的電池價格已降至1200元/千瓦時左右，所以補貼的持續下降并不意味著技術與時俱進的車企沒有調價空間。中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹告訴記者，補貼下降后，汽車公司的成本增加了。如果消費者不接受針對特定產品的提價，短期內確實很難有效啟動部分新能源汽車的銷售，但長期來看，我國新能源汽車市場仍有潛力，我國新能源汽車企業需要經歷一個過渡期。

標簽：榮威名爵榮威eRX5威馬汽車

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