反思蔚來召回，要舍得把錢花在驗證實驗上

6月27日，“中國特斯拉”——蔚來召回4803輛蔚來es8，備受關注。這是中國造車新勢力“召回”第一案。這次召回的影響未來或許可以判斷，但絕對是深遠的...對制造業的敬畏從未如此深刻。這是所有“造車新勢力”都必須吸取的教訓。當然，蔚來主動召回的勇氣值得稱道。“你能承受多少贊揚，就要承受多少詆毀。”“這個世界不欠魏一個理解。”這是李斌和魏萊在風暴后不得不面對的。眼下，對于蔚來和所有造車、電動車廠商的新勢力來說，信心比黃金更重要。總之，頻繁發生的電動車起火事件，不可避免的引起了消費者對電動車安全性的擔憂，如何保證電動車的安全性，尤其值得業內反思。中國汽車三十人智庫專家對本次蔚來召回進行了專業解讀。傅:我對蔚來汽車召回部分車輛表示贊賞。這是一種態度和行為，不僅是對消費者負責，也是對自己企業負責。對蔚來汽車品牌的推廣將起到積極的作用。一段時間以來，蔚來的幾款車都出現了安全問題，市場和消費者對其品牌產生了動搖。在這個關鍵時刻，蔚來汽車勇敢面對，主動召回，是非常時刻，也是非常之舉。安慶亨:這是好事。有了問題的召回，對消費者，對行業發展，對企業都有好處。左亞楠:主動召回是大品牌的模式。到現在為止，聽說蔚來車主對蔚來汽車產品的評價基本都是正面的。作為一個新手，能有這樣的表現實屬不易。如果出現問題，積極面對，快速妥善解決，才是一個負責任的汽車企業的態度。一方面希望蔚來深刻反思，找到根本解決之道，不斷進步；另一方面，也希望社會真正關心創新型企業。鐘石:或者說蔚來汽車是聰明人，總局已經開始調查了。主動迅速召回才是上策，否則被動召回聲譽受損。趙英:這是新勢力汽車的首次召回，具有歷史意義。也說明他們真的走上了軌道，經過了市場的洗禮。他們的產品檢驗和生產前的試產也有待提高，經驗不足。專家A:勇敢面對，就有希望。我們就交學費吧。我覺得蔚來還是一輛好車，只是有些細節粗糙。如果我們能吸取教訓，我們就能成長。從技術角度來看，針對電動汽車特殊結構的驗證實驗并不充分。如果我們能參觀一些國內外的先進企業，我們會發現他們的實驗室和試驗場是如此繁忙，他們的R&D機構是如此龐大。我不知道他們在忙什么。而我們有些企業的實驗室設備不多，但利用率不高，不舍得花錢做測試驗證。蔚來反映的問題具有代表性。專家B:看來動力電池的結構設計和BMS的門檻是對的，但是要達到車輛法規的要求并不容易。傳統車廠沒有高壓系統的經驗，所以在這些方面，新造車廠肯定要走彎路。專家C:召回意味著質量有問題，需要交學費。更重要的是，我們需要勇敢面對，改正錯誤。為了贏得用戶并讓他們信任，新的汽車制造商和供應商值得認可。車輛及其核心部件不僅需要滿足強檢的要求，還需要通過安全、可靠、耐用的認證，直至達標。國家強制檢測不可能時間太長，但是要檢查車廠有沒有做自證(暫時缺失)。車企需要花時間，性能、設計認證、工藝制造認證都不能跳過。自主品牌，尤其是新創的自主品牌，應該向國際老牌車企學習。為了走得更遠，休息和糾錯不會影響發展。祝魏以后好運。另一方面，國家補貼政策年年變，產品要爭分奪秒才能趕上補貼，實驗認證的時間當然被擠出來了。這可能也是原因之一。公交車甚至比客車還糟糕...從實驗認證來看，歐美日系車企一般不會跳躍式開發產品，供應商也不允許。專家D:純電動車電池組整體召回更換，史無前例。召回成本很高，但也是必要的。按照法律法規的要求，供應商最終可能會承擔責任。當然這部分還不確定。這批電池模塊來自當代安普科技有限公司，就看這部分生產和工藝職責怎么劃分了。如果是電池組盒和模塊之間的干擾，那就要看電池組的集成由誰負責了，包括總布局和設計。即使目前責任不明確，按照行業慣例和規定，也是先有整車廠的責任，再明確供應商的責任。畢竟客戶買的是整車，不是一堆零件。無論如何，召回是車企極其不愿意看到的，肯定會影響蔚來品牌在大眾中的形象。但我懷疑以后會不會自燃，這是三元鋰電池的通病，尤其是811這種高能量密度的電池。蔚來召回事件回放6月27日中午12點49分，國家市場監督管理總局發布消息顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的搭載動力電池組的蔚來ES8電動車，共計4803輛。隨后，蔚來汽車在其官網公開發布召回聲明，wh……h指出，蔚來已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，并于今日獲批。蔚來汽車副總裁黃回答了此前事故原因和本次召回的相關問題。聲明指出，本次召回的原因是蔚來部分車輛存在電池熱失控和起火隱患，蔚來將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池組，以消除安全隱患。據悉，本次召回范圍內車輛使用的動力電池組裝有規格為NEV-P50的模塊，模塊內的電壓采樣線束方向不當，可能被模塊上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能導致線束絕緣層燒壞，從而導致電池組熱失控起火。蔚來汽車表示，將為所有召回車輛免費更換帶有NEV-P102模塊的電池組。NEV-P102模塊安裝在2018年10月20日之后生產的電池組上，不存在這種安全隱患。同時，電池循環系統中所有存在安全隱患的電池組也將被更換。蔚來方面表示，存在安全隱患的是電池模塊，模塊線束有被擠壓的風險。為蔚來提供電池模塊的電池供應商是當代安培科技有限公司。在蔚來發表聲明后不久，當代安普科技有限公司也發表了聲明。當代安培科技有限公司表示，經調查發現，由于召回的電池組箱與我公司提供的模塊結構之間存在干擾，在某些極端條件下可能存在低壓采樣線束短路的風險，存在安全隱患。此外，當代安培科技有限公司還強調，該批次模塊采用定制化設計，僅用于召回的4803臺ES8產品。“所謂的干擾，簡而言之就是兩個獨立的驗證都是對的，而且是融合在一起，互相影響的。”當代安培科技有限公司的一位內部人士解釋說。按照這種說法，電池模塊本身沒有問題，電池組盒子也沒有問題，但是兩者整合后會有隱患。整車集成驗證由整車廠商即蔚來汽車負責。兩人的表述有細微差別，還有待雙方誰該“背鍋”更詳細的揭示。眾所周知，除了動力系統之外，電動車的底盤、車身、內外裝飾、低壓電器都和傳統內燃機一樣，所以易燃物的點燃是車輛燃燒的主要原因。易燃物主要指電池，和其他零件關系不大。今年3月14日，國家市場監督管理總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》，將家用電動汽車的動力總成和主要零部件納入汽車“三包”責任，將電池、電機和主要零部件反復出現的質量問題納入退車條款，也就是說，如果電池、電機出現嚴重問題，如電池起火，車主可以退車。6月17日，工信部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產企業開展本企業生產的新能源汽車安全隱患排查工作，重點對已售車輛、存量車輛、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件、易損件進行防水保護。前期已經檢驗過的車輛，不得再次檢驗。此外，通知重點關注……新能源汽車起火燃燒事故n:企業應承擔新能源汽車安全第一責任。發生火災、燃燒事故，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內(發生死亡或重大社會影響的，應在6小時內)上報事故基本信息，48小時內上報事故詳細信息。裝備中心將聯合相關單位持續關注新能源汽車起火燃燒等安全事故，并聯合相關單位成立事故調查組開展事故調查。今年4月底以來，蔚來ES8動力電池安全事故已經發生三次:4月22日，陜西Xi安一輛蔚來ES8起火。蔚來官方調查結果顯示，起火原因是車輛底盤在送修前已受到嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和冷卻板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。5月16日，上海嘉定區一輛ES8出現冒煙。蔚來與行業技術專家、電池組模塊供應鏈合作伙伴等各方共同參與事故調查。經過認真的技術分析和反復核實，調查結論為:事故車輛使用的電池組裝有規格為NEV-P50的模塊，模塊內的電壓采樣線束可能因個別人員方向不當被模塊上蓋擠壓。在極端情況下，擠壓電壓采樣線束的皮膚絕緣材料可能會磨損，導致短路和安全隱患。其他發生電池安全事故的es8也使用了同型號的動力電池組。6月14日下午，湖北武漢一輛蔚來ES8在路邊起火。起火原因仍在調查中。6月27日，“中國特斯拉”——蔚來召回4803輛蔚來es8，備受關注。這是中國造車新勢力“召回”第一案。這次召回的影響未來或許可以判斷，但絕對是深遠的...對制造業的敬畏從未如此深刻。這是所有“造車新勢力”都必須吸取的教訓。當然，蔚來主動召回的勇氣值得稱道。“你能承受多少贊揚，就要承受多少詆毀。”“這個世界不欠魏一個理解。”這是李斌和魏萊在風暴后不得不面對的。眼下，對于蔚來和所有造車、電動車廠商的新勢力來說，信心比黃金更重要。總之，頻繁發生的電動車起火事件，不可避免的引起了消費者對電動車安全性的擔憂，如何保證電動車的安全性，尤其值得業內反思。中國汽車三十人智庫專家對本次蔚來召回進行了專業解讀。傅:我對蔚來汽車召回部分車輛表示贊賞。這是一種態度和行為，不僅是對消費者負責，也是對自己企業負責。對蔚來汽車品牌的推廣將起到積極的作用。一段時間以來，蔚來的幾款車都出現了安全問題，市場和消費者對其品牌產生了動搖。在這個關鍵時刻，蔚來汽車勇敢面對，主動召回，是非常時刻，也是非常之舉。安慶亨:這是好事。有了問題的召回，對消費者，對行業發展，對企業都有好處。左亞楠:主動召回是大品牌的模式。到現在為止，聽說蔚來車主對蔚來汽車產品的評價基本都是正面的。作為一個新手，能有這樣的表現實屬不易。如果出現問題，積極面對，快速妥善解決，才是一個負責任的汽車企業的態度。一方面希望蔚來深刻反思，找到根本解決之道，不斷進步；另一方面，也希望社會真正關心創新型企業。鐘石:或者說蔚來汽車是聰明人，總局已經開始調查了。主動迅速召回才是上策，否則被動召回聲譽受損。趙英:這是新勢力汽車的首次召回，具有歷史意義。也說明他們真的走上了軌道，經過了市場的洗禮。他們的產品檢驗和生產前的試產也有待提高，經驗不足。專家A:勇敢面對，就有希望。我們就交學費吧。我覺得蔚來還是一輛好車，只是有些細節粗糙。如果我們能吸取教訓，我們就能成長。從技術角度來看，針對電動汽車特殊結構的驗證實驗并不充分。如果我們能參觀一些國內外的先進企業，我們會發現他們的實驗室和試驗場是如此繁忙，他們的R&D機構是如此龐大。我不知道他們在忙什么。而我們有些企業的實驗室設備不多，但利用率不高，不舍得花錢做測試驗證。蔚來反映的問題具有代表性。專家B:看來動力電池的結構設計和BMS的門檻是對的，但是要達到車輛法規的要求并不容易。傳統車廠沒有高壓系統的經驗，所以在這些方面，新造車廠肯定要走彎路。專家C:召回意味著質量有問題，需要交學費。更重要的是，我們需要勇敢面對，改正錯誤。為了贏得用戶并讓他們信任，新的汽車制造商和供應商值得認可。車輛及其核心部件不僅需要滿足強檢的要求，還需要通過安全、可靠、耐用的認證，直至達標。國家強制檢測不可能時間太長，但是要檢查車廠有沒有做自證(暫時缺失)。車企需要花時間，性能、設計認證、工藝制造認證都不能跳過。自主品牌，尤其是新創的自主品牌，應該向國際老牌車企學習。為了走得更遠，休息和糾錯不會影響發展。祝魏以后好運。另一方面，國家補貼政策年年變，產品要爭分奪秒才能趕上補貼，實驗認證的時間當然被擠出來了。這可能也是原因之一。公交車甚至比客車還糟糕...從實驗認證來看，歐美日系車企一般不會跳躍式開發產品，供應商也不允許。專家D:純電動車電池組整體召回更換，史無前例。召回成本很高，但也是必要的。按照法律法規的要求，供應商最終可能會承擔責任。當然這部分還不確定。這批電池模塊來自當代安普科技有限公司，就看這部分生產和工藝職責怎么劃分了。如果是電池組盒和模塊之間的干擾，那就要看電池組的集成由誰負責了，包括總布局和設計。即使目前責任不明確，按照行業慣例和規定，也是先有整車廠的責任，再明確供應商的責任。畢竟客戶買的是整車，不是一堆零件。無論如何，召回是車企極其不愿意看到的，肯定會影響蔚來品牌在大眾中的形象。但我懷疑以后會不會自燃，這是三元鋰電池的通病，尤其是811這種高能量密度的電池。蔚來召回事件回放6月27日中午12點49分，國家市場監督管理總局發布消息顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的搭載動力電池組的蔚來ES8電動車，共計4803輛。隨后，蔚來汽車在其官網公開發布召回聲明，wh……h指出，蔚來已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，并于今日獲批。蔚來汽車副總裁黃回答了此前事故原因和本次召回的相關問題。聲明指出，本次召回的原因是蔚來部分車輛存在電池熱失控和起火隱患，蔚來將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池組，以消除安全隱患。據悉，本次召回范圍內車輛使用的動力電池組裝有規格為NEV-P50的模塊，模塊內的電壓采樣線束方向不當，可能被模塊上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能導致線束絕緣層燒壞，從而導致電池組熱失控起火。蔚來汽車表示，將為所有召回車輛免費更換帶有NEV-P102模塊的電池組。NEV-P102模塊安裝在2018年10月20日之后生產的電池組上，不存在這種安全隱患。同時，電池循環系統中所有存在安全隱患的電池組也將被更換。蔚來方面表示，存在安全隱患的是電池模塊，模塊線束有被擠壓的風險。為蔚來提供電池模塊的電池供應商是當代安培科技有限公司。在蔚來發表聲明后不久，當代安普科技有限公司也發表了聲明。當代安培科技有限公司表示，經調查發現，由于召回的電池組箱與我公司提供的模塊結構之間存在干擾，在某些極端條件下可能存在低壓采樣線束短路的風險，存在安全隱患。此外，當代安培科技有限公司還強調，該批次模塊采用定制化設計，僅用于召回的4803臺ES8產品。“所謂的干擾，簡而言之就是兩個獨立的驗證都是對的，而且是融合在一起，互相影響的。”當代安培科技有限公司的一位內部人士解釋說。按照這種說法，電池模塊本身沒有問題，電池組盒子也沒有問題，但是兩者整合后會有隱患。整車集成驗證由整車廠商即蔚來汽車負責。兩人的表述有細微差別，還有待雙方誰該“背鍋”更詳細的揭示。眾所周知，除了動力系統之外，電動車的底盤、車身、內外裝飾、低壓電器都和傳統內燃機一樣，所以易燃物的點燃是車輛燃燒的主要原因。易燃物主要指電池，和其他零件關系不大。今年3月14日，國家市場監督管理總局發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》，將家用電動汽車的動力總成和主要零部件納入汽車“三包”責任，將電池、電機和主要零部件反復出現的質量問題納入退車條款，也就是說，如果電池、電機出現嚴重問題，如電池起火，車主可以退車。6月17日，工信部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產企業開展本企業生產的新能源汽車安全隱患排查工作，重點對已售車輛、存量車輛、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件、易損件進行防水保護。前期已經檢驗過的車輛，不得再次檢驗。此外，通知重點關注……新能源汽車起火燃燒事故n:企業應承擔新能源汽車安全第一責任。發生火災、燃燒事故，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內(發生死亡或重大社會影響的，應在6小時內)上報事故基本信息，48小時內上報事故詳細信息。裝備中心將聯合相關單位持續關注新能源汽車起火燃燒等安全事故，并聯合相關單位成立事故調查組開展事故調查。今年4月底以來，蔚來ES8動力電池安全事故已經發生三次:4月22日，陜西Xi安一輛蔚來ES8起火。蔚來官方調查結果顯示，起火原因是車輛底盤在送修前已受到嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和冷卻板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。5月16日，上海嘉定區一輛ES8出現冒煙。蔚來與行業技術專家、電池組模塊供應鏈合作伙伴等各方共同參與事故調查。經過認真的技術分析和反復核實，調查結論為:事故車輛使用的電池組裝有規格為NEV-P50的模塊，模塊內的電壓采樣線束可能因個別人員方向不當被模塊上蓋擠壓。在極端情況下，擠壓電壓采樣線束的皮膚絕緣材料可能會磨損，導致短路和安全隱患。其他發生電池安全事故的es8也使用了同型號的動力電池組。6月14日下午，湖北武漢一輛蔚來ES8在路邊起火。起火原因仍在調查中。

標簽：蔚來蔚來ES8發現特斯拉漢

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