體驗Model 3自動輔助導航駕駛：遠不夠完美，卻難掩魅力

圖片來自“Yiou。com“有人說特斯拉Model 3之于汽車行業，就像蘋果的iPhone 4之于手機行業。這個模型真的有那么強大嗎？只有親身經歷才能知道。6月21日，特斯拉中國組織了小規模媒體參加的Model 3駕駛體驗日活動。億歐汽車花了一天的時間用這款優缺點明顯的產品，也對這款產品進行了深入的體驗。億歐汽車這次拿到的車型是Model 3雙電機全輪驅動的長續航版。該車型最大續航里程可達590 km，0至100 km/h加速時間為4.6秒，最高時速為233 km/h，國內售價為46.3萬元。此外，在華銷售的車型還包括售價42.1萬元的長續航版和售價52.2萬元的雙電機全輪驅動高性能版。當然，如果想要獲得Autopilot自動輔助駕駛功能，消費者在購車時還需要再花5.6萬元。Model 3上市已經有一段時間了，家族式的設計風格讓人一眼就能認出它來自特斯拉，而車內設計則繼續向極簡風格靠攏。不過車內設計上的一些小細節還是值得介紹的，比如車鑰匙。這款車型的鑰匙與其他特斯拉車型不同，只是一張信用卡大小的黑卡。特斯拉企業通信高級經理張遠告訴億歐汽車，特斯拉希望車主出門不再需要使用鑰匙，各種操控只依靠手機。鑰匙做成卡片方便攜帶，可以放在錢包里。只在手機沒電或者臨時借車的時候使用。

(Model 3 key [left]對比信用卡大小)這次體驗最重要的功能是特斯拉在6月6日正式推出的Navigate On Autopilot功能，一般簡稱為NOA。購買了Autopilot的自動輔助駕駛功能的用戶，可以通過OTA空中升級獲得該功能。自動輔助導航和駕駛:像“老司機”一樣的駕駛體驗坐在特斯拉Model 3的駕駛座上后，點擊車輛控制面板上“控制”菜單中的“Autopilot自動輔助駕駛”選項，選擇開啟自動輔助導航和駕駛(Beta)功能。之后車輛會通過高精地圖和傳感器自主判斷外部環境，并在適當的時候提醒其進入自動輔助導航駕駛狀態。

在單車道自動跟車的情況下，自動輔助導航和駕駛功能的出現可以通過設置導航目的地來引導車輛，建議駕駛員進入、離開高速公路和超車的時機，并在駕駛員的監督下實現自主變道超車和下匝道的功能，這是特斯拉全自動駕駛能力的重要組成部分之一。也就是說，有了自動輔助導航和駕駛功能，駕駛員在高速公路條件下，大部分時間都可以把車輛的控制權交給車輛自己。但與此同時，司機必須時刻注意車輛和道路的狀況，以防發生事故。當車輛進入封閉的高速公路時，Model 3將允許打開自動駕駛輔助功能。屆時，中控面板左側會出現一個藍色的方向盤。駕駛員只需將位于方向盤右后方的變速桿連續下壓兩次，車輛即可進入自動輔助導航駕駛狀態。類似于跟蹤線的藍色標志將出現在中央控制面板左側的車道屏幕中央。在自動輔助導航的行駛狀態下，車輛會根據行駛情況判斷是否需要變道。當車輛判斷需要變道時，會在中控面板上提醒。如果司機在3秒內沒有介入，車輛會判斷變道時機，自動變道。

(車輛在高速公路條件下自動變道)然而，在北京五環或高架……路況，車輛將無法啟動自動輔助導航駕駛。如果連續拉下變速桿，它們會進入自動輔助駕駛狀態，車輛所在的車道線會變成藍色。在這種狀態下，車輛的自動變道需要駕駛員通過打開轉向燈給出信號。

(在自動輔助駕駛狀態下，車道線變成藍色。)無論是自動輔助導航駕駛還是自動輔助駕駛，車輛都會自主判斷路況。當駕駛員打開轉向燈時，如果車輛判斷無法并向相應方向，變道跟蹤標志會顯示紅色，并在適當的時候變回藍色，進行變道操作。

(當線不能合并時，跡線標志變為紅色。)在這次特斯拉Model 3自動輔助導航駕駛體驗中，無論是單車道行駛還是自動變道，車輛的加減速都比較平穩，沒有出現突然加速或減速的情況。這種情況下，確實有“老司機”開車的感覺。值得表揚的是，在這次體驗中，出現了測試車自動向右變道，相鄰后車突然加速變道的情況。特斯拉Model 3可以識別這種情況，并迅速返回原車道以避免危險。此外，特斯拉Model 3可以自動“跟隨和停止”，即使在堵車的情況下，也無需駕駛員過多干預。在這次高速公路體驗中，億歐汽車可以安全地把大部分時間留給車輛自己駕駛，只在車輛前方急剎車、遇到事故車、下匝道等個別情況下主動接管車輛的控制權。缺點和優點一樣明顯。這次試駕的特斯拉Model 3無疑是億歐汽車體驗過的最自動駕駛的產品。像老司機一樣的自動駕駛體驗，緊急情況下的自動反應和避讓讓人印象深刻，但“千里之行，安全第一”的原則不能忘記。自動輔助導航駕駛和自動輔助駕駛在某些路況下確實可以緩解駕駛員的疲勞，減輕駕駛員的負擔，但在享受這些功能提供的便利時，駕駛員仍然需要時刻握著方向盤，關注車輛和路況。要求駕駛員握方向盤，意味著特斯拉的自動輔助導航駕駛仍然不是L3 autopilot。在車主是駕駛主要負責人的情況下，億歐汽車認為，在車輛控制駕駛權時，特斯拉在提醒駕駛員方面做得不夠。億歐汽車曾經在自動輔助駕駛的情況下，測試過不接觸方向盤的提示時間。根據特斯拉官方數據，車輛允許駕駛員雙手離開方向盤的最長時間為30秒。但在這次試駕過程中，億歐雙手離開方向盤到車輛提示的時間最長也有3分多鐘，足夠一個疲憊的人睡著了。

(手離開方向盤，危險動作，請勿模仿)還需要指出的是，在開闊的城市道路上，特斯拉Model 3仍然需要駕駛員的手動操控，但是厚重的方向盤和堅硬的剎車踏板使得手動駕駛并不容易。當然，這款車在手動駕駛時確實有一些優勢，比如底盤穩定，風阻小，車身靈活。另外，在這不到一天的體驗時間里，特斯拉的系統經歷了兩次打擊，一次是直接死機，一次是倒車影像不顯示，顯然會對行車安全造成一定影響。當然，以上問題都可以通過后期的OTA空中升級來解決。OTA升級解決不了的問題，比如車輛縫隙大、車門密封條外露、噪音大、內飾塑料感強，“大多數特斯拉車主都不太在意”，張遠說。“不完美”的魅力如今的Model 3確實和當時的iPhone 4有些相似之處。當iPhone 4首次推出時，公關……e門檻高，手機質量差，但智能水平優勢明顯。目前的Model 3也有類似的特點。該車在自動駕駛和車聯網體驗上優勢明顯，但擁有遠不及傳統車企的整車制造工藝。由于車輛價格高，技術水平高，可玩性高，做工等方面存在明顯不足。有人給特斯拉貼上“富人玩具”的標簽。然而，張遠表示，特斯拉不喜歡也不認可這個標簽。她認為，特斯拉的車主是一群敢于嘗鮮、追求最新科技、具有“極客精神”的人，其中包括相當比例的“程序員”和女性。而這樣的用戶群體和iPhone 4差不多。目前，特斯拉在全球擁有超過50萬名車主，這意味著同樣數量的特斯拉汽車正在為公司創造駕駛數據，而這50萬輛特斯拉汽車中的大部分都配備了Autopilot自動駕駛輔助系統。在越來越多駕駛數據的幫助下，特斯拉正在不斷完善自動駕駛，全自動駕駛功能也正在通過OTA空中升級逐步推送給全球的特斯拉車主。除了輔助導航和駕駛、自動變道輔助、自動停車和召喚等功能，今年晚些時候還將向全球車主逐步推出對紅綠燈和停車標志的識別和響應、城市街道自動輔助駕駛等功能。目前特斯拉所有可用的功能仍然需要駕駛員主動監控，車輛還沒有實現全自動駕駛。上述功能的激活和使用將需要數十億英里的演示，以實現遠超人類駕駛員的可靠性，同時也取決于行政審批(某些管轄區可能需要更長時間)。當然，除了自動駕駛相關功能，特斯拉Model 3還可以提供網頁瀏覽、車輛遠程控制等功能，并為車主提供彩蛋、游戲等多種功能。如今游戲功能已經全面提供。目前，特斯拉支持9款游戲，包括風暴、爆破彗星、輻射:避難所、ATV賽車、月球冒險、導彈指揮官、蜈蚣、茶杯頭、超級碎磚，傳聞爐石、雷神之錘、我的世界等游戲未來也會出現在Model 3上。

(停車狀態下，用Model 3玩ATV賽車)特斯拉Model 3在自動化、聯網和中控面板實用性方面依然是行業領先。但是這款產品也有明顯的問題，尤其是在組裝過程中。總之，汽車遠非完美，特斯拉在自動駕駛方面還有很長的路要走，但特斯拉無疑是一家知道自己在追求什么，在戰略上應該放棄什么的公司。2018年，特斯拉Model 3在美國的銷量為13.97萬輛，是美國銷量最高的豪華車型。2019年底，該車在國內正式推出售價32.8萬元的國產標準續航版。未來，億歐汽車將持續關注這款話題性極強的產品。圖片來自“Yiou。com“有人說特斯拉Model 3之于汽車行業，就像蘋果的iPhone 4之于手機行業。這個模型真的有那么強大嗎？只有親身經歷才能知道。6月21日，特斯拉中國組織了小型媒體參加的Model 3駕駛體驗日活動。億歐汽車花了一天的時間用這款優缺點明顯的產品，也對這款產品進行了深入的體驗。億歐汽車這次拿到的車型是Model 3雙電機全輪驅動的長續航版。該車型最大續航里程可達590 km，0至100 km/h加速時間為4.6秒，最高時速233 km/h，國內售價46.3萬元。此外，在華銷售的車型還包括售價42.1萬元的長續航版和售價52.2萬元的雙電機全輪驅動高性能版。當然，如果想要獲得Autopilot自動輔助駕駛功能，消費者在購車時還需要再花5.6萬元。Model 3上市已經有一段時間了，家族式的設計風格讓人一眼就能認出它來自特斯拉，而車內設計則繼續向極簡風格靠攏。然而，一些小細節……在車的設計上還是值得介紹的，比如車鑰匙。這款車型的鑰匙與其他特斯拉車型不同，只是一張信用卡大小的黑卡。特斯拉企業通信高級經理張遠告訴億歐汽車，特斯拉希望車主出門不再需要使用鑰匙，各種操控只依靠手機。鑰匙做成卡片方便攜帶，可以放在錢包里。只在手機沒電或者臨時借車的時候使用。

(Model 3 key [left]對比信用卡大小)這次體驗最重要的功能是特斯拉在6月6日正式推出的Navigate On Autopilot功能，一般簡稱為NOA。購買了Autopilot的自動輔助駕駛功能的用戶，可以通過OTA空中升級獲得該功能。自動輔助導航和駕駛:像“老司機”一樣的駕駛體驗坐在特斯拉Model 3的駕駛座上后，點擊車輛控制面板上“控制”菜單中的“Autopilot自動輔助駕駛”選項，選擇開啟自動輔助導航和駕駛(Beta)功能。之后車輛會通過高精地圖和傳感器自主判斷外部環境，并在適當的時候提醒其進入自動輔助導航駕駛狀態。

在單車道自動跟車的情況下，自動輔助導航和駕駛功能的出現可以通過設置導航目的地來引導車輛，建議駕駛員進入、離開高速公路和超車的時機，并在駕駛員的監督下實現自主變道超車和下匝道的功能，這是特斯拉全自動駕駛能力的重要組成部分之一。也就是說，有了自動輔助導航和駕駛功能，駕駛員在高速公路條件下，大部分時間都可以把車輛的控制權交給車輛自己。但與此同時，司機必須時刻注意車輛和道路的狀況，以防發生事故。當車輛進入封閉的高速公路時，Model 3將允許打開自動駕駛輔助功能。屆時，中控面板左側會出現一個藍色的方向盤。駕駛員只需將位于方向盤右后方的變速桿連續下壓兩次，車輛即可進入自動輔助導航駕駛狀態。類似于跟蹤線的藍色標志將出現在中央控制面板左側的車道屏幕中央。在自動輔助導航的行駛狀態下，車輛會根據行駛情況判斷是否需要變道。當車輛判斷需要變道時，會在中控面板上提醒。如果司機在3秒內沒有介入，車輛會判斷變道時機，自動變道。

(車輛在高速公路條件下自動變道)但在北京五環或高架路況下，車輛將無法啟動自動輔助導航駕駛。如果連續拉下變速桿，它們會進入自動輔助駕駛狀態，車輛所在的車道線會變成藍色。在這種狀態下，車輛的自動變道需要駕駛員通過打開轉向燈給出信號。

(在自動輔助駕駛狀態下，車道線變成藍色。)無論是自動輔助導航駕駛還是自動輔助駕駛，車輛都會自主判斷路況。當駕駛員打開轉向燈時，如果車輛判斷無法并向相應方向，變道跟蹤標志會顯示紅色，并在適當的時候變回藍色，進行變道操作。

(當線不能合并時，跡線標志變為紅色。)在這次特斯拉Model 3自動輔助導航駕駛體驗中，無論是單車道行駛還是自動變道，車輛的加減速都比較平穩，沒有出現突然……加速或減速。這種情況下，確實有“老司機”開車的感覺。值得表揚的是，在這次體驗中，出現了測試車自動向右變道，相鄰后車突然加速變道的情況。特斯拉Model 3可以識別這種情況，并迅速返回原車道以避免危險。此外，特斯拉Model 3可以自動“跟隨和停止”，即使在堵車的情況下，也無需駕駛員過多干預。在這次高速公路體驗中，億歐汽車可以安全地把大部分時間留給車輛自己駕駛，只在車輛前方急剎車、遇到事故車、下匝道等個別情況下主動接管車輛的控制權。缺點和優點一樣明顯。這次試駕的特斯拉Model 3無疑是億歐汽車體驗過的最自動駕駛的產品。像老司機一樣的自動駕駛體驗，緊急情況下的自動反應和避讓讓人印象深刻，但“千里之行，安全第一”的原則不能忘記。自動輔助導航駕駛和自動輔助駕駛在某些路況下確實可以緩解駕駛員的疲勞，減輕駕駛員的負擔，但在享受這些功能提供的便利時，駕駛員仍然需要時刻握著方向盤，關注車輛和路況。要求駕駛員握方向盤，意味著特斯拉的自動輔助導航駕駛仍然不是L3 autopilot。在車主是駕駛主要負責人的情況下，億歐汽車認為，在車輛控制駕駛權時，特斯拉在提醒駕駛員方面做得不夠。億歐汽車曾經在自動輔助駕駛的情況下，測試過不接觸方向盤的提示時間。根據特斯拉官方數據，車輛允許駕駛員雙手離開方向盤的最長時間為30秒。但在這次試駕過程中，億歐雙手離開方向盤到車輛提示的時間最長也有3分多鐘，足夠一個疲憊的人睡著了。

(手離開方向盤，危險動作，請勿模仿)還需要指出的是，在開闊的城市道路上，特斯拉Model 3仍然需要駕駛員的手動操控，但是厚重的方向盤和堅硬的剎車踏板使得手動駕駛并不容易。當然，這款車在手動駕駛時確實有一些優勢，比如底盤穩定，風阻小，車身靈活。另外，在這不到一天的體驗時間里，特斯拉的系統經歷了兩次打擊，一次是直接死機，一次是倒車影像不顯示，顯然會對行車安全造成一定影響。當然，以上問題都可以通過后期的OTA空中升級來解決。OTA升級解決不了的問題，比如車輛縫隙大、車門密封條外露、噪音大、內飾塑料感強，“大多數特斯拉車主都不太在意”，張遠說。“不完美”的魅力如今的Model 3確實和當時的iPhone 4有些相似之處。iPhone 4剛推出的時候，價格門檻高，手機質量差，但是智能水平優勢明顯。目前的Model 3也有類似的特點。該車在自動駕駛和車聯網體驗上優勢明顯，但擁有遠不及傳統車企的整車制造工藝。由于車輛價格高，技術水平高，可玩性高，做工等方面存在明顯不足。有人給特斯拉貼上“富人玩具”的標簽。然而，張遠表示，特斯拉不喜歡也不認可這個標簽。她認為，特斯拉的車主是一群敢于嘗鮮、追求最新科技、具有“極客精神”的人，其中包括相當比例的“程序員”和女性。而這樣的用戶群體和iPhone 4差不多。目前，特斯拉在全球擁有超過50萬名車主，這意味著同樣數量的特斯拉汽車正在為公司創造駕駛數據，而這50萬輛特斯拉汽車中的大部分都配備了Autopilot自動駕駛輔助系統。在越來越多駕駛數據的幫助下，特斯拉正在不斷完善自動駕駛，全自動駕駛功能也正在通過OTA空中升級逐步推送給全球的特斯拉車主。……除了輔助導航和駕駛的功能，自動變道輔助，自動停車和召喚，識別和響應交通燈和停車標志的功能，以及城市街道的自動輔助駕駛，將在今年晚些時候逐步向全球車主推出。目前特斯拉所有可用的功能仍然需要駕駛員主動監控，車輛還沒有實現全自動駕駛。上述功能的激活和使用將需要數十億英里的演示，以實現遠超人類駕駛員的可靠性，同時也取決于行政審批(某些管轄區可能需要更長時間)。當然，除了自動駕駛相關功能，特斯拉Model 3還可以提供網頁瀏覽、車輛遠程控制等功能，并為車主提供彩蛋、游戲等多種功能。如今游戲功能已經全面提供。目前，特斯拉支持9款游戲，包括風暴、爆破彗星、輻射:避難所、ATV賽車、月球冒險、導彈指揮官、蜈蚣、茶杯頭、超級碎磚，傳聞爐石、雷神之錘、我的世界等游戲未來也會出現在Model 3上。

(停車狀態下，用Model 3玩ATV賽車)特斯拉Model 3在自動化、聯網和中控面板實用性方面依然是行業領先。但是這款產品也有明顯的問題，尤其是在組裝過程中。總之，汽車遠非完美，特斯拉在自動駕駛方面還有很長的路要走，但特斯拉無疑是一家知道自己在追求什么，在戰略上應該放棄什么的公司。2018年，特斯拉Model 3在美國的銷量為13.97萬輛，是美國銷量最高的豪華車型。2019年底，該車在國內正式推出售價32.8萬元的國產標準續航版。未來，億歐汽車將持續關注這款話題性極強的產品。

標簽：特斯拉Model 3北京遠程

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