寶馬研發總監：電動化被妖魔化了 柴油車會至少繼續存在20年

雖然寶馬處于電氣化的前沿，但在可預見的未來，它將繼續大力投資于內燃機的研發。

“最好的假設是，到2025年，包括純電池汽車和插電式混合動力汽車在內的電動汽車銷量將占30%，但這意味著80%的車輛將配備內燃機。”寶馬R&D董事Klaus Froelich說。Frorich表示，寶馬預計柴油發動機將至少存在20年，汽油發動機將至少存在30年。Frorich說:“我們看到俄羅斯、中東、西歐和中國內陸沒有充電基礎設施，因此這些地區在未來10到15年內將繼續依賴汽油發動機。”Frorich預測，中國沿海地區和北京、上海等大城市將在10年左右禁止銷售燃油汽車，只銷售純電動汽車，而插電式混合動力汽車在歐洲將更容易被接受。在美國，純電動汽車將主要在西海岸和東海岸的部分地區銷售，但不會成為主流。寶馬可以在美國市場提供帶有運動M子品牌的插電式混合動力汽車，以產生碳排放信用。“向電氣化的過渡被大大夸大了，”弗羅瑞希說。“純電動汽車的電池原材料成本更高。隨著對這些原材料需求的增加，這種情況將持續下去，最終可能會惡化。”雖然內燃機仍將在寶馬保留一段時間，但其產品組合將大幅縮水。在柴油車方面，汽車制造商將放棄1.5升三缸裝置。它將會消失，因為它太貴了，無法符合歐洲更嚴格的排放標準。這種發動機只有歐洲才有。此外，寶馬750d豪華車配備的400馬力六缸柴油發動機也不會更換，因為它太貴，制造復雜。Frorich說這款發動機有四個渦輪增壓器。寶馬將繼續開發四缸和六缸柴油發動機，但不會超過三個渦輪增壓器。汽油方面，V-12發動機能存在的日子屈指可數了。“每年，我們都必須投資更新V-12，以滿足新的排放法規，特別是在中國，”弗羅瑞希說。當包括勞斯萊斯在內，全球V-12車輛的年銷量約為5000輛時，這些更新的成本為每輛數千歐元。“令人驚訝的是，這位寶馬高管還表示，該公司正在進行一項商業案例，以維護其V-8汽油發動機。”六缸裝置加上插電式混合動力應用已經提供了超過500千瓦(680馬力)，”Frorich說。Frorich還表示，電動V -8是必要的，因為英法等市場的二氧化碳排放量高于規定。寶馬850i coupe的V-8發動機每公里排放超過220克二氧化碳。(李樹生)盡管寶馬處于電氣化的前沿，但在可預見的未來，它將繼續大力投資于內燃機的研發。

“最好的假設是，到2025年，包括純電池汽車和插電式混合動力汽車在內的電動汽車銷量將占30%，但這意味著80%的車輛將配備內燃機。”寶馬R&D董事Klaus Froelich說。Frorich表示，寶馬預計柴油發動機將至少存在20年，汽油發動機將至少存在30年。Frorich說:“我們看到俄羅斯、中東、西歐和中國內陸沒有充電基礎設施，因此這些地區在未來10到15年內將繼續依賴汽油發動機。”Frorich預測，中國沿海地區和北京、上海等大城市將在10年左右禁止銷售燃油汽車，只銷售純電動汽車，而插電式混合動力汽車在歐洲將更容易被接受。在美國，純電動汽車將主要在西海岸和東海岸的部分地區銷售，但不會成為主流。寶馬可以在美國市場提供帶有運動M子品牌的插電式混合動力汽車，以產生碳排放信用。“向電氣化的過渡被大大夸大了，”弗羅瑞希說。“純電動汽車的電池原材料成本更高。隨著對這些原材料需求的增加……ses，這種情況會持續下去，最終可能惡化。“盡管內燃機仍將在寶馬保留一段時間，但它們的產品組合將大幅縮水。在柴油車方面，汽車制造商將放棄1.5升三缸裝置。它將會消失，因為它太貴了，無法符合歐洲更嚴格的排放標準。這種發動機只有歐洲才有。此外，寶馬750d豪華車配備的400馬力六缸柴油發動機也不會更換，因為它太貴，制造復雜。Frorich說這款發動機有四個渦輪增壓器。寶馬將繼續開發四缸和六缸柴油發動機，但不會超過三個渦輪增壓器。在汽油方面，V-12發動機能夠存在的日子屈指可數了。”每年，我們都必須投資更新V-12，以滿足新的排放法規，特別是在中國，”Frorich說。當包括勞斯萊斯在內，全球范圍內V-12車輛的銷量約為每年5000輛時，這些更新的成本為每輛數千歐元。”令人驚訝的是，寶馬高管還表示，該公司正在進行一項商業案例，以維護其V-8汽油發動機。“六缸裝置加上插電式混合動力應用已經提供了超過500千瓦(680馬力)，”Frorich說。Frorich還表示，電動V -8是必要的，因為英法等市場的二氧化碳排放量高于規定。寶馬850i coupe的V-8發動機每公里排放超過220克二氧化碳。(李樹生)

標簽：寶馬北京勞斯萊斯

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