圖一:巴黎城市空中巴士空中出租車原型6月27日報道，從法國戴高樂機場到巴黎北部的乘客目前需要乘坐一個小時的火車或巴士才能到達目的地，這可能會讓許多渴望觀看2024年巴黎奧運會的人感到焦慮和難以忍受。為此，機場管理公司ADP、飛機制造商空客和巴黎公共交通服務管理機構RATP計劃在奧運會期間推出VTOL空中出租車，他們即將為此展開可行性研究。“2010年，世界人口首次有一半生活在城市地區。我們認為，到2030年，這一比例將超過60%。空中客車公司首席執行官Guillaume Faury說:“現在是時候實現當地通勤的‘第三維’(air)了。ADP集團執行董事愛德華·阿克萊特(Edward Arkwright)說:“如果我們相信低空是未來5年、10年、15年、20年或30年都要征服的空間，那么我們必須從今天開始為它創造條件。”
圖2:未來，人們可能會乘坐空中出租車在城市通勤，VTOL技術的支持者越來越多，因為世界正在尋求解決高速公路飽和和日益嚴重的環境問題。對于空客、ADP和RATP來說，2024年巴黎奧運會是展示法國城市交通適應性的絕佳機會。大量項目ADP必須在年底前為所謂的Vertiport選擇一個地址，它應該能夠為巴黎周圍的10個機場之一提供空中出租車。阿克萊特表示，他們的想法是在18個月內完成該設施，這需要大約1000萬歐元(1130萬美元)的基礎設施投資。Ackwright補充說，該項目將“通過現有的直升機走廊”測試。理想情況下，這項服務將允許出租車每6分鐘起飛一次。
圖3: Vahana是空客的全電動單座原型車，在城市中提供個人交通服務。為了在2024年前推出垂直起降的空中出租車，ADP正在與空中客車合作，空中客車多年來一直參與全電動城市交通推廣計劃。空客已經有兩種原型，單座Vahana和四座改進型城市空客。“這兩個項目將專注于一個工具，它將響應第一個用例。這種伙伴關系為開發技術解決方案、產品、監管框架和經濟模式提供了獨特的機會。”德勤處于關鍵階段的航空防務主管讓·路易斯·拉斯紐(Jean Louis Rassneux)說:“這個項目不僅減少了基礎設施的限制，還減少了空中交通的限制，因為它涉及到在特定的(空中)走廊進行實驗。這是一個大規模的推廣計劃，實施起來會非常復雜。”
圖4:在巴黎乘坐空中出租車可能只需要幾年就能實現。除了需要在電池電量和防撞測試方面取得進展，Rasignau還表示，空中出租車“在兼容性和交通監管方面存在限制”。然而，還有一個問題是，這個概念在多大程度上會被公眾廣泛接受。拉西牛警告說，空中出租車需要擁有“與空中交通管制一樣嚴格的安全水平”，并“幫助現有的交通系統真正增加價值。”。德勤估計，到2040年，僅美國的空中出租車市場規模就將達到170億美元左右。然而，法國交通部長伊麗莎白·伯恩(Elisabeth Borne)警告說，“飛機要融入城市交通還有很長的路要走。”盡管如此，波恩認為及時為2024年奧運會提供仍處于初級階段的空中出租車服務是“出現完整交通服務的重要階段之一。”。
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