蔚來召回4803輛ES8，特斯拉今年召回了14123輛

6月27日，國家市場監督管理總局發布《關于蔚來ES8電動車召回的通知》。即日起，召回部分2018年4月2日至2018年10月19日生產的搭載動力電池組的蔚來ES8電動車，共計4803輛。此事引起熱議。

對此，蔚來對第一電動表示，蔚來將整合產能、運輸、當地服務能力、用戶分布等因素，盡快完成電池更換。預計整個召回將在2個月內完成，我們已經與供應鏈合作伙伴一起加快NEV-P102的生產和供應。此外，蔚來將承擔本次召回的全部費用，并承諾依法賠付因電池質量安全事故造成的用戶全部財產損失。蔚來用戶開發副總裁發布《關于蔚來APP召回ES8部分產品的聲明》，蔚來動力工程副總裁黃發布《關于電池召回若干問題的說明》進行答疑。用戶反應積極，認為“問題不可怕，可怕的是找不到問題”，紛紛表示召回是蔚來負責任的表現，但提高產品質量仍是第一位的，對這家公司仍有更高的期待。

隨著新能源汽車的快速發展，近期發生的幾起火災事件引起了社會對其安全性的關注。國家市場監督管理總局高度重視，要求各新能源汽車企業排查安全隱患，根據情況開展召回工作。那么，我們來簡單梳理一下2019年國內汽車召回情況。2019年，外資車企和合資車企的新能源汽車召回數量大幅增加。通過查詢官網，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，第一電氣對2019年初至今的新能源汽車召回信息做了如下統計:

從表中可以看出，特斯拉召回數量最多，其次是蔚來、奇瑞和一汽豐田。與2018年國內自主品牌召回占比過半的情況不同，目前，外資車企和合資車企的新能源汽車召回大幅增加。品牌就更不用說了，可見新能源汽車的技術還不成熟，各個層面還存在問題。也正因為如此，國家在加強監管，車企也在積極自查，消費者也要理性看待召回。

汽車召回是正常的活動，新能源汽車需要特別注意。隨著汽車保有量的增加，產品安全問題越來越受到關注。6月3日，市場監管總局發布《2018年全國汽車安全與召回情況通報》。通知稱，2018年共實施汽車召回221起，涉及缺陷汽車1251.28萬輛。召回數量和召回次數比2017年分別下降了12%和37.6%(2017年的峰值是由高田氣囊召回造成的)。截至2018年底，中國共進行了1768次汽車召回，涉及6925萬輛缺陷汽車，過去五年平均召回220次，幾乎每兩天發生一次。實施召回已經成為汽車廠商的常態活動。

(圖片顯示缺陷涉及總成召回數量分布，圖片來自國家市場監督管理總局。)作為國家鼓勵發展的新能源汽車產業，其產品安全問題也受到特別關注。今年3月，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理工作的通知》，對加強新能源汽車召回監管工作提出明確要求，具體如下:

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6月17日，工信部裝備工業發展中心發布重要通知——關于新能源汽車安全隱患排查的通知。通知中要求各新能源汽車生產企業在2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查。根據國家市場監督管理總局的統計，2018年我國至少發生40起新能源汽車起火事故。今年4月和5月，涉及新能源汽車的火災事故至少有5起。雖然起火原因不同，但仍然引起了消費者對電瓶車安全性的擔憂。據人民網報道，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董陽表示:“電動汽車發生火災事故的比例并不比內燃機汽車高。事實上，隨著電動汽車的發展和技術的進步，其安全性一直在提高，火災事故的比例一直在下降。”雖然新能源的起火率并不比內燃機車高，但是為了最大程度上防止安全事故的發生，新能源汽車生產企業應該更加重視這個問題，更加積極地承擔相應的責任。

安全無小事，企業主動召回是對消費者負責。中國汽車召回制度已經實施了15年，其主要目的是消除缺陷汽車的隱患和給社會帶來的不安全因素，以維護消費者的人身財產和社會公共安全。對于召回的車企來說，首先可以肯定的是，其召回批次肯定存在質量問題。除了問題已經暴露出來的情況，也有因為“可能會出現一些問題”而召回的時候。這實際上是一種以預防的方式提高汽車安全性的努力。在汽車行業，車企主動召回并不是一件光彩的事情。所以一些車企為了避免太大的輿論壓力，沒有加強對自家產品的召回，使得消費者在實際使用中出現問題卻沒有得到積極的回應，也埋下了很多用車隱患。安全無小事，車企不能只賣。這應該是行業規范，也是企業良心。車企在得知自己的產品可能或確實存在缺陷時，立即向國家質檢總局報告，然后再進行召回，至少可以表現出對國家政策要求的積極響應和對消費者安全負責的態度。此外，召回也是“悔過自新”，對自己仍有信心的表現。車企通過不斷認識和修正自身的不足，可以進一步完善自己的產品和品牌。不管是人還是企業，都要愛惜自己的羽毛，坦誠面對錯誤，改正錯誤也很重要。6月27日，國家市場監督管理總局發布《關于蔚來ES8電動車召回的通知》。即日起，召回部分2018年4月2日至2018年10月19日生產的搭載動力電池組的蔚來ES8電動車，共計4803輛。此事引起熱議。

對此，蔚來對第一電動表示，蔚來將整合產能、運輸、當地服務能力、用戶分布等因素，盡快完成電池更換。預計整個召回將在2個月內完成，我們已經與供應鏈合作伙伴一起加快NEV-P102的生產和供應。此外，蔚來將承擔本次召回的全部費用，并承諾依法賠付因電池質量安全事故造成的用戶全部財產損失。蔚來用戶開發副總裁發布《關于蔚來APP召回ES8部分產品的聲明》，蔚來動力工程副總裁黃發布《關于電池召回若干問題的說明》進行答疑。用戶響應……ed正面，認為“問題不可怕，可怕的是找不到問題”，都表示召回是蔚來負責任的表現，但提高產品質量仍是第一位的，對這家公司仍有更高的期望。

隨著新能源汽車的快速發展，近期發生的幾起火災事件引起了社會對其安全性的關注。國家市場監督管理總局高度重視，要求各新能源汽車企業排查安全隱患，根據情況開展召回工作。那么，我們來簡單梳理一下2019年國內汽車召回情況。2019年，外資車企和合資車企的新能源汽車召回數量大幅增加。通過查詢官網，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心，第一電氣對2019年初至今的新能源汽車召回信息做了如下統計:

從表中可以看出，特斯拉召回數量最多，其次是蔚來、奇瑞和一汽豐田。與2018年國內自主品牌召回占比過半的情況不同，目前，外資車企和合資車企的新能源汽車召回大幅增加。品牌就更不用說了，可見新能源汽車的技術還不成熟，各個層面還存在問題。也正因為如此，國家在加強監管，車企也在積極自查，消費者也要理性看待召回。

汽車召回是正常的活動，新能源汽車需要特別注意。隨著汽車保有量的增加，產品安全問題越來越受到關注。6月3日，市場監管總局發布《2018年全國汽車安全與召回情況通報》。通知稱，2018年共實施汽車召回221起，涉及缺陷汽車1251.28萬輛。召回數量和召回次數比2017年分別下降了12%和37.6%(2017年的峰值是由高田氣囊召回造成的)。截至2018年底，中國共進行了1768次汽車召回，涉及6925萬輛缺陷汽車，過去五年平均召回220次，幾乎每兩天發生一次。實施召回已經成為汽車廠商的常態活動。

(圖片顯示缺陷涉及總成召回數量分布，圖片來自國家市場監督管理總局。)作為國家鼓勵發展的新能源汽車產業，其產品安全問題也受到特別關注。今年3月，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理工作的通知》，對加強新能源汽車召回監管工作提出明確要求，具體如下:

6月17日，工信部裝備工業發展中心發布重要通知——關于新能源汽車安全隱患排查的通知。通知中要求各新能源汽車生產企業在2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查。根據國家市場監督管理總局的統計，2018年我國至少發生40起新能源汽車起火事故。今年4月和5月，涉及新能源汽車的火災事故至少有5起。雖然起火原因不同，但仍然引起了消費者對電瓶車安全性的擔憂。據人民網報道，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董陽表示:“電動汽車發生火災事故的比例并不比內燃機汽車高。事實上，隨著電動汽車的發展和技術的進步，其安全性一直在提高，火災事故的比例也有所下降……n下降。“雖然新能源的起火率并不比內燃機車高，但是為了最大程度上防止安全事故的發生，新能源汽車生產企業應該更加重視這個問題，更加積極地承擔相應的責任。

安全無小事，企業主動召回是對消費者負責。中國汽車召回制度已經實施了15年，其主要目的是消除缺陷汽車的隱患和給社會帶來的不安全因素，以維護消費者的人身財產和社會公共安全。對于召回的車企來說，首先可以肯定的是，其召回批次肯定存在質量問題。除了問題已經暴露出來的情況，也有因為“可能會出現一些問題”而召回的時候。這實際上是一種以預防的方式提高汽車安全性的努力。在汽車行業，車企主動召回并不是一件光彩的事情。所以一些車企為了避免太大的輿論壓力，沒有加強對自家產品的召回，使得消費者在實際使用中出現問題卻沒有得到積極的回應，也埋下了很多用車隱患。安全無小事，車企不能只賣。這應該是行業規范，也是企業良心。車企在得知自己的產品可能或確實存在缺陷時，立即向國家質檢總局報告，然后再進行召回，至少可以表現出對國家政策要求的積極響應和對消費者安全負責的態度。此外，召回也是“悔過自新”，對自己仍有信心的表現。車企通過不斷認識和修正自身的不足，可以進一步完善自己的產品和品牌。不管是人還是企業，都要愛惜自己的羽毛，坦誠面對錯誤，改正錯誤也很重要。

標簽：蔚來蔚來ES8豐田奇瑞特斯拉

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