電池故障引自燃 特斯拉加緊研發自家電池!

特斯拉(TSLA)公布了上海自燃事件的調查結果，該事件為單個電池模塊故障。安全已經成為當前電動車行業關注的焦點。上周末，特斯拉(TSLA)公布了上海自燃事件的調查結果，稱是單個電池模塊故障。與此同時，特斯拉正在加緊研發自己的電池。同一周，蔚來汽車因電池模塊相關問題宣布召回旗下ES8電動車。對此，業內專家對第一財經記者表示，目前電動車企業和電池供應商既有技術合作，也有商業博弈。根據特斯拉的最新聲明，特斯拉的聯合調查小組已經對車輛的電池、軟件、生產數據和歷史數據進行了調查和分析，但調查并未發現任何系統缺陷。初步結果顯示，個別事故是由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起的。日本電池制造商松下向特斯拉供應電池，但不提供模塊。特斯拉的聲明還表示，該公司通過OTA軟件更新修改了Model S和Model X車輛的充電和熱管理設置，以幫助進一步保護電池和延長電池壽命。對于備受關注的特斯拉自燃事件，電動車電池分析師、羅蘭·貝格董事師帥對第一財經記者表示，從狹義的技術和概率角度來看，像特斯拉這種相對成熟的電池產品經歷了幾代車型都是偶然現象，消費者不必恐慌。然而，師帥也指出，從更廣泛的角度來看，與傳統汽車公司相比，新汽車制造商出現質量問題并不奇怪。因為首先，以電動汽車企業為代表的新興車企自主設計部分與供應商產品的匹配性需要檢驗，自主研發能力還需要迭代。此外，大部分電動車采用定制化電池模組設計，質量穩定性也需要時間驗證。無獨有偶，就在上周四，中國新動力汽車代表蔚來汽車也宣布召回2018年4月2日至10月19日生產的4803輛搭載動力電池組的ES8電動汽車，并在《關于電池召回若干問題的說明》中提及其“合作伙伴”。隨后證實，需要召回的ES8搭載的NEV-P50模塊的供應商是目前國內動力電池供應排名第一的當代安培科技有限公司，蔚來自己集成了電池組。對此，當代安培科技有限公司立即發布了《關于蔚來部分ES8召回事件的聲明》，稱“召回的電池組箱干擾了我公司供應的模塊結構，在某些極端條件下可能存在低壓采樣線束短路的風險，可能存在安全隱患。該批次模塊采用定制化設計，僅用于本次召回的4803個ES8產品。”兩者既有合作，也有博弈。"長期關注汽車企業電池細分行業的師帥對第一財經記者表示，作為當前電動車行業的兩大主角，電動車主機廠和電池供應商都有技術上的合作，包括自主研發的深化和與供應商解決方案的技術耦合，但同時他們也有業務層面的博弈，包括基于品牌和銷量的話語權的博弈。資深汽車行業分析師梅也指出，以中國電動車企業為代表的全球電動車行業電池供應集中度非常高。與很多其他汽車零部件不同的是，相對來說，電動車電池的賣家比買家更有發言權。全球市場已經形成了當代安培科技有限公司、松下、LG等幾家龍頭公司，這些電池供應商的出貨量非常大。根據中國化學與物理電源行業協會的最新數據，2019年5月，當代安普科技有限公司以2.38GWh的成績獲得中國第一，占中國國內市場41.96%的份額……a.在梅看來，隨著電池行業的放開，這種情況有望得到緩解。"開放和市場競爭是解決當前問題的有效途徑."在這方面，特斯拉正在加快步伐。上個月，來自特斯拉內部的消息稱，其秘密實驗室正在加緊研發自己的電池，希望減少對松下電池供應的依賴，以降低電動汽車的成本，提高電池性能。目前，特斯拉電池R&D團隊的員工專注于鋰離子電池的研究，目的是使特斯拉能夠大規模生產自己的電池，以大幅降低成本。在6月初的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也表示，特斯拉過去是“電池受限”的，因為電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統的生產和銷售。“自主研發和外包沒有好壞之分。”師帥表示，從發展的角度來看，對于電動汽車企業來說，電池的自主研發和生產，主要是從未來發展的角度來看，側重于掌握核心技術和控制成本，并不意味著未來完全不會外包。要看不同電動車公司的發展策略和實際情況。特斯拉(TSLA)公布了上海自燃事件的調查結果，該事件為單個電池模塊故障。安全已經成為當前電動車行業關注的焦點。上周末，特斯拉(TSLA)公布了上海自燃事件的調查結果，稱是單個電池模塊故障。與此同時，特斯拉正在加緊研發自己的電池。同一周，蔚來汽車因電池模塊相關問題宣布召回旗下ES8電動車。對此，業內專家對第一財經記者表示，目前電動車企業和電池供應商既有技術合作，也有商業博弈。根據特斯拉的最新聲明，特斯拉的聯合調查小組已經對車輛的電池、軟件、生產數據和歷史數據進行了調查和分析，但調查并未發現任何系統缺陷。初步結果顯示，個別事故是由位于車輛前部的單個電池模塊故障引起的。日本電池制造商松下向特斯拉供應電池，但不提供模塊。特斯拉的聲明還表示，該公司通過OTA軟件更新修改了Model S和Model X車輛的充電和熱管理設置，以幫助進一步保護電池和延長電池壽命。對于備受關注的特斯拉自燃事件，電動車電池分析師、羅蘭·貝格董事師帥對第一財經記者表示，從狹義的技術和概率角度來看，像特斯拉這種相對成熟的電池產品經歷了幾代車型都是偶然現象，消費者不必恐慌。然而，師帥也指出，從更廣泛的角度來看，與傳統汽車公司相比，新汽車制造商出現質量問題并不奇怪。因為首先，以電動汽車企業為代表的新興車企自主設計部分與供應商產品的匹配性需要檢驗，自主研發能力還需要迭代。此外，大部分電動車采用定制化電池模組設計，質量穩定性也需要時間驗證。無獨有偶，就在上周四，中國新動力汽車代表蔚來汽車也宣布召回2018年4月2日至10月19日生產的4803輛搭載動力電池組的ES8電動汽車，并在《關于電池召回若干問題的說明》中提及其“合作伙伴”。隨后證實，需要召回的ES8搭載的NEV-P50模塊的供應商是目前國內動力電池供應排名第一的當代安培科技有限公司，蔚來自己集成了電池組。對此，當代安培科技股份有限公司立即發布了《關于蔚來部分ES8召回事件的聲明》,聲明“召回的電池組箱干擾了我公司提供的模塊結構，在某些極端條件下可能存在低壓采樣線束短路的風險，可能會造成安全隱患……”危險。該批次模塊采用定制化設計，僅用于本次召回的4803個ES8產品。“兩者既有合作，也有博弈。”長期關注汽車企業電池細分行業的師帥對第一財經記者表示，作為當前電動車行業的兩大主角，電動車主機廠和電池供應商都有技術上的合作，包括自主研發的深化和與供應商解決方案的技術耦合，但同時他們也有業務層面的博弈，包括基于品牌和銷量的話語權的博弈。資深汽車行業分析師梅也指出，以中國電動車企業為代表的全球電動車行業電池供應集中度非常高。與很多其他汽車零部件不同的是，相對來說，電動車電池的賣家比買家更有發言權。全球市場已經形成了當代安培科技有限公司、松下、LG等幾家龍頭公司，這些電池供應商的出貨量非常大。中國化學與物理電源行業協會最新數據顯示，2019年5月，當代安普科技有限公司以2.38GWh拿下中國第一，占中國國內市場41.96%。在梅看來，隨著電池行業的放開，這種情況有望得到緩解。"開放和市場競爭是解決當前問題的有效途徑."在這方面，特斯拉正在加快步伐。上個月，來自特斯拉內部的消息稱，其秘密實驗室正在加緊研發自己的電池，希望減少對松下電池供應的依賴，以降低電動汽車的成本，提高電池性能。目前，特斯拉電池R&D團隊的員工專注于鋰離子電池的研究，目的是使特斯拉能夠大規模生產自己的電池，以大幅降低成本。在6月初的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也表示，特斯拉過去是“電池受限”的，因為電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統的生產和銷售。“自主研發和外包沒有好壞之分。”師帥表示，從發展的角度來看，對于電動汽車企業來說，電池的自主研發和生產，主要是從未來發展的角度來看，側重于掌握核心技術和控制成本，并不意味著未來完全不會外包。要看不同電動車公司的發展策略和實際情況。

標簽：特斯拉蔚來發現Model XModel S

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