自動駕駛行業洗牌：蘋果和Waymo拼搶人，有團隊待價而沽

美國當地時間周五，因《吳恩達》而出名的Drive.ai關閉并裁員約90人。然而，一些前Drive.ai工程師將坐在蘋果汽車部門的辦公室里，繼續為自動駕駛行業的發展做出貢獻。自動駕駛的領導者谷歌的姐妹公司Waymo剛剛從一家封閉的消費機器人公司Anki招聘了13名工程師，甚至聘請了Anki的聯合創始人兼前首席執行官鮑里斯·索夫曼(Boris Sofman)擔任Waymo的自動駕駛重型卡車業務負責人。據車志軍透露，美國當地時間周五，一家國內自動駕駛初創公司在圣地亞哥的辦公室也將關閉。這個辦公室十幾個人的主要方向是做自動駕駛專用芯片。一般團隊都有10年以上的工作經驗，目前正在和一家自動駕駛創業公司深入溝通，可能會整體吸收。蘋果和谷歌的自動駕駛業務相繼從已經倒閉的創業公司中招聘合適的人才，為這些為夢想奮斗過的工程師和技術巨頭提供了重新開始職業生涯的機會。這是雙方都需要的合作。在一個行業的發展中，大部分人離職后都會經歷初創公司的出現——大量融資擴張人員——部分公司業務進展不如預期，預期融資無望縮水倒閉——人員回歸大企業或重新尋找新的業務方向。目前自動駕駛領域已經有一些公司因為資金問題或者團隊問題開始倒閉，這對于行業內的其他公司來說是一個機會，一個吸引大量有經驗人才的機會。同樣，對投資者來說也是一個機會。這些有經驗的人才重新開始的方向，可能是買入的時機。對于Drive.ai的工程師來說很可惜，在融資了兩三年7700萬美元之后，公司終于倒閉了。Axois報道蘋果以低于Drive.ai融資金額的價格收購，但有一個問號。在商業上，當Drive.ai破產時，最有價值的資產是工程師。這些工程師能被蘋果看到的比例并不高，大部分都是要被裁撤的。Axois報道稱，蘋果還購買了改裝車和其他資產(可能包括代碼)。Drive.ai改裝的日產NV200，蘋果用的是全系雷克薩斯。對于蘋果，這些NV200是不屑的。之前僅有的可能是編碼和傳感器融合方案，可能會有一些積累的數據。問題是，Drive.ai的技術路線對蘋果有價值嗎？加州的數據顯示，蘋果自動駕駛車隊規模在50-60輛，測試強度也很高，積累了大量數據。Drive.ai的數據對蘋果來說可能沒那么有價值。有價值的，還是有經驗的工程師，工程師先適應蘋果現有的技術路線，然后再去改變。對于Waymo招聘的13名Anki工程師來說，這似乎不太符合邏輯。Anki的產品是消費機器人，主要是玩具賽車和機器人。這種經歷對Waymo的自動駕駛重卡業務沒有幫助，可能是人才。Anki的團隊堪稱“全明星工程隊”。在Waymo招聘的13名工程師中，團隊包括5名博士工程師，主要來自CMU著名的機器人項目，以及斯坦福大學、麻省理工學院和佐治亞理工學院。Anki的融資規模高達2億美元。Softman作為聯合創始人，對自動駕駛汽車并不陌生。作為卡內基梅隆大學的學生，Softman曾在自動駕駛實驗室與一些Waymo校友合作過。在加入Waymo負責自動駕駛重型卡車業務后，Softman將向Waymo首席技術官Dmitri Dolgov報告。新的機會出現了。自動駕駛行業現在正在洗牌，下半年洗牌可能會更激烈。每當一家公司出現融資不暢，內斗，甚至破產的情況，其他自駕公司，獵頭，投資人等等。需要擴張的人會爭先恐后地尋找機會。2019年上半年，自動駕駛行業經歷了幾起這樣的事情。或許，2019年下半年還會有更多類似的情況。早在2018年下半年，Gartner就發布了自動駕駛的發展曲線，認為自動駕駛將處于下行低谷，而這一預期在2019年正在兌現。然而，正如我提到的……新的機會正在出現。無論是想進入這個行業的創業者，從業者，投資人，當行業發生變化的時候，可能會出現新的機會。然而，并不是每個人都能把握住這個機會。比如新創業者需要更豐富的行業背景，比如核心團隊來自自動駕駛領軍企業Waymo從業者可能面臨流動的機會，包括初創公司和大公司的機會。對于投資人來說，是新的創業者，還是新的創業者。就目前的自動駕駛發展階段而言，由于商業化進程不如預期，包括Waymo的商業化進程，其他自動駕駛公司還處于不斷跑Demo，做路測積累數據的階段。對于新創業者來說，這個時候還是一個超越的好機會。一旦有大規模的商業應用，要求就更高了。流動的人才和資金推動了行業的發展。被關閉的公司為其他公司和投資者提供新鮮和有經驗的血液，并朝著新的目標繼續重組和整合。對于活著的或者新興的初創企業來說，需要更加關注融資節奏、商業化進度、公司管理等方面，這些都是容易給公司造成問題的地方。新的機會將會不斷出現。預計下半年國內的自動駕駛商業化會有一些進展，包括RoboTaxi，重卡高速自動駕駛，封閉場景下的礦車，敬請期待。美國當地時間周五，因《吳恩達》而出名的Drive.ai關閉并裁員約90人。然而，一些前Drive.ai工程師將坐在蘋果汽車部門的辦公室里，繼續為自動駕駛行業的發展做出貢獻。自動駕駛的領導者谷歌的姐妹公司Waymo剛剛從一家封閉的消費機器人公司Anki招聘了13名工程師，甚至聘請了Anki的聯合創始人兼前首席執行官鮑里斯·索夫曼(Boris Sofman)擔任Waymo的自動駕駛重型卡車業務負責人。據車志軍透露，美國當地時間周五，一家國內自動駕駛初創公司在圣地亞哥的辦公室也將關閉。這個辦公室十幾個人的主要方向是做自動駕駛專用芯片。一般團隊都有10年以上的工作經驗，目前正在和一家自動駕駛創業公司深入溝通，可能會整體吸收。蘋果和谷歌的自動駕駛業務相繼從已經倒閉的創業公司中招聘合適的人才，為這些為夢想奮斗過的工程師和技術巨頭提供了重新開始職業生涯的機會。這是雙方都需要的合作。在一個行業的發展中，大部分人離職后都會經歷初創公司的出現——大量融資擴張人員——部分公司業務進展不如預期，預期融資無望縮水倒閉——人員回歸大企業或重新尋找新的業務方向。目前自動駕駛領域已經有一些公司因為資金問題或者團隊問題開始倒閉，這對于行業內的其他公司來說是一個機會，一個吸引大量有經驗人才的機會。同樣，對投資者來說也是一個機會。這些有經驗的人才重新開始的方向，可能是買入的時機。對于Drive.ai的工程師來說很可惜，在融資了兩三年7700萬美元之后，公司終于倒閉了。Axois報道蘋果以低于Drive.ai融資金額的價格收購，但有一個問號。在商業上，當Drive.ai破產時，最有價值的資產是工程師。這些工程師能被蘋果看到的比例并不高，大部分都是要被裁撤的。Axois報道稱，蘋果還購買了改裝車和其他資產(可能包括代碼)。Drive.ai改裝的日產NV200，蘋果用的是全系雷克薩斯。對于蘋果，這些NV200是不屑的。之前僅有的可能是編碼和傳感器融合方案，可能會有一些積累的數據。問題是，Drive.ai的技術路線對蘋果有價值嗎？加州的數據顯示，蘋果自動駕駛車隊規模在50-60輛，測試強度也很高，積累了大量數據。Drive.ai的數據對蘋果來說可能沒那么有價值。有價值的，還是有經驗的工程師，工程師先適應蘋果現有的技術路線，然后再去改變。對于Waymo招聘的13名Anki工程師來說，這似乎不太符合邏輯。Anki的產品是消費機器人，主要是玩具賽車和機器人。這種經歷對Waymo的自動駕駛重卡業務沒有幫助，可能是人才。安奇的團隊可以……叫做“全明星工程隊”。在Waymo招聘的13名工程師中，團隊包括5名博士工程師，主要來自CMU著名的機器人項目，以及斯坦福大學、麻省理工學院和佐治亞理工學院。Anki的融資規模高達2億美元。Softman作為聯合創始人，對自動駕駛汽車并不陌生。作為卡內基梅隆大學的學生，Softman曾在自動駕駛實驗室與一些Waymo校友合作過。在加入Waymo負責自動駕駛重型卡車業務后，Softman將向Waymo首席技術官Dmitri Dolgov報告。新的機會出現了。自動駕駛行業現在正在洗牌，下半年洗牌可能會更激烈。每當一家公司出現融資不暢，內斗，甚至破產的情況，其他自駕公司，獵頭，投資人等等。需要擴張的人會爭先恐后地尋找機會。2019年上半年，自動駕駛行業經歷了幾起這樣的事情。或許，2019年下半年還會有更多類似的情況。早在2018年下半年，Gartner就發布了自動駕駛的發展曲線，認為自動駕駛將處于下行低谷，而這一預期在2019年正在兌現。然而，如前所述，新的機會正在出現。無論是想進入這個行業的創業者，從業者，投資人，當行業發生變化的時候，可能會出現新的機會。然而，并不是每個人都能把握住這個機會。比如新創業者需要更豐富的行業背景，比如核心團隊來自自動駕駛領軍企業Waymo從業者可能面臨流動的機會，包括初創公司和大公司的機會。對于投資人來說，是新的創業者，還是新的創業者。就目前的自動駕駛發展階段而言，由于商業化進程不如預期，包括Waymo的商業化進程，其他自動駕駛公司還處于不斷跑Demo，做路測積累數據的階段。對于新創業者來說，這個時候還是一個超越的好機會。一旦有大規模的商業應用，要求就更高了。流動的人才和資金推動了行業的發展。被關閉的公司為其他公司和投資者提供新鮮和有經驗的血液，并朝著新的目標繼續重組和整合。對于活著的或者新興的初創企業來說，需要更加關注融資節奏、商業化進度、公司管理等方面，這些都是容易給公司造成問題的地方。新的機會將會不斷出現。預計下半年國內的自動駕駛商業化會有一些進展，包括RoboTaxi，重卡高速自動駕駛，封閉場景下的礦車，敬請期待。

標簽：合創雷克薩斯日產

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