5G利好自動駕駛 自主車企砸重金搶跑

長安汽車執行副總裁譚本洪表示，未來要真正實現自動駕駛的商業化，還有很大的挑戰需要聯合其他企業共同開發。5G技術的進步正在給自動駕駛帶來巨大的變化。在近期中國整體汽車市場持續下滑的同時，長安、吉利、一汽、SAIC等中國主流自主汽車企業正依托自主5G網絡的技術優勢，期望實現自動駕駛的“彎道超車”。但我們不得不面對的現實是，無論是自動駕駛技術的研發，還是自動駕駛的商業化，都是對自主車企的挑戰。長安汽車執行副總裁譚本洪表示，未來要真正實現自動駕駛的商業化，還有很大的挑戰需要聯合其他企業共同開發。他認為，谷歌基本上是世界上唯一一家能夠自主實現全方位無人駕駛研發的公司。中國汽車工業在經歷了28年的產銷高增長后，2018年首次出現負增長，產銷量分別下降4.2%和2.8%，降幅持續至2019年5月。“中國汽車產業的未來有兩個關鍵突破，一個是新能源汽車，一個是智能網聯汽車。”中國汽車工業協會秘書長史建華表示，以自動駕駛為代表的智能網聯汽車將是中國汽車工業復興的希望。2019年，中國正式進入5G商用元年。根據中國信息通信研究院5G產業的經濟貢獻，預計2020-2025年，我國5G商用直接帶動的經濟總量將達到10.6萬億元，將直接創造300多萬個就業崗位。市場普遍認為，中國汽車行業是受5G網絡影響較大的行業之一。中國5G商用牌照將比市場預期提前半年發放，同時北斗三號系統即將組網。中國一汽首席技術顧問、南航兼職教授王錦指出，5G時代的到來和中國北斗系統的應用，將為中國在自動駕駛方面超越以美國為首的其他國家，實現彎道超車提供重要機遇。他說5G帶來的殺手級應用是自動駕駛。成熟的5G網絡可以實現從萬物互聯到萬物互控的層級連接，自動駕駛有望迎來革命性變革。在遇到危險緊急剎車的情況下，過去沒有5G網絡時的延遲可能是1秒，延遲1秒就可能出事故。“5G+北斗”可以將現有的自行車智能拓展到更立體、更全面的維度，打造空天一體的自動駕駛安全系統，讓中國率先部署更適合自動駕駛的交通系統，從而在自動駕駛行業有更大的彎道超車機會。王錦預測，中國自動駕駛將在兩年內實現新的技術突破，2021年商業化落地，2023年量產。5G對自動駕駛的重要性不僅體現在低時延和大容量上，其吞吐量也值得關注。5G基本可以處理自動駕駛在不同場景下的各種數據需求。主流自主車企押注長安、SAIC、吉利等中國主流自主車企。他們已經嗅到了5G等新技術給自動駕駛發展帶來的巨大機遇，開始積極調配人力，花大價錢脫身。長安汽車(000625)智能研究院副總經理何文。SZ)，表示預測未來自動駕駛將以非常高的復合增長率加速。據預測，2020年左右，中國自動駕駛將進入穩定增長期，到2035年全自動駕駛汽車銷量將達到150萬輛，產業市場空間約1.8萬億。與其樂觀一致的是長安汽車……bile對自動駕駛的積極投資。當長安汽車打破吉尼斯世界紀錄，完成55輛總長3.2公里的自動駕駛汽車編隊時，長安汽車總裁朱華榮表示，長安將在自動駕駛領域實施北斗舒天戰略，并將銷售收入的5%投入研發。目前，長安擁有100多項智能駕駛技術，其中70多項已搭載在相關車型上，15項為國內首創。作為世界500強中排名第一的自主車企，SAIC (600104。SH)也為自動駕駛的投資增加了砝碼。與長安汽車主要依靠立足于重慶的本土R&D力量不同，實力更強的SAIC將“國際化”作為其發展自動駕駛的新重點方向。美國硅谷的SAIC加州資本投資了6家自動駕駛初創公司。這6家自動駕駛公司分別是:制作高精地圖的Civil Maps和DeepmapMetawave，制造新型毫米波雷達；研發L3級別以上自動駕駛技術的AutoX和Plus.ai此外，在自主開發的自動駕駛芯片領域處于領先地位的地平線也是SAIC背后的一個大投資者。據SAIC內部人士透露，SAIC加州資本的團隊有一半選擇雇傭當地的專業投資經理，一半選擇從SAIC向硅谷調配技術骨干。一汽轎車(000800。SZ)，之前相對謹慎的國企，也在布局自動駕駛。除了與百度在新紅旗L4級自動駕駛汽車上合作，一汽還與無人駕駛智能出行公司中智行聯合開發了紅旗H7 PHEV無人駕駛汽車，并完成了5AI無人駕駛紅旗車隊的組建。據中國之星介紹，雙方共同研發的車頂傳感器包括多波束激光雷達、毫米波雷達、攝像頭以及GPS和IMU的組合導航系統。結合自采超高精度地圖，定位精度優于2cm，比傳統GPS提高10倍。作為民營自主車企代表的吉利也沒有錯過這一輪自動駕駛投資。日前，吉利汽車(00175.HK)成為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴，將在杭亞運區域實現全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與建設了中國首條支持智能駕駛和無人管理的智能高速公路——杭州至邵雍智能高速公路。自動駕駛汽車公司積極投資自動駕駛。除了配備自動駕駛車輛，對銷售相對有幫助。在汽車市場飽和的大背景下，單純依靠賣車的整車企業利潤大幅降低，未來甚至會面臨虧損。現實迫使車企未來轉向附加值更高的服務。雖然自動駕駛本身并不是單獨賣給消費者的，但自動駕駛是未來承載各種汽車服務元素的重要技術載體，也是保證車企長期盈利的新商業模式。勒緊腰帶布局未來，從全球范圍來看，在自動駕駛方面推進研發的不僅僅是車企。根據羅蘭·貝格的排名，自動駕駛發展大國美國在自動駕駛領域是前三名，排名第一。是Waymo谷歌的子公司；其次是傳統車企通用汽車的自動駕駛子公司Cruise和新能源車企特斯拉。在投資方面，以谷歌為首的互聯網公司在自動駕駛方面投入很大。谷歌Waymo的投資已經達到數十億美元，遠遠超過長安汽車在5%銷售傭金的投資規模，長安的投資還包括自動駕駛以外的其他R&D項目。相比之下，中國的自主車企有點勒緊褲腰帶過未來的意思。目前，谷歌Waymo在自動駕駛硬件傳感器的研發和測試里程方面處于領先地位。Waymo自動駕駛汽車的測試里程已經達到1000萬公里，而國內自動駕駛龍頭企業長安汽車的新一輪測試里程只有100萬公里。面對差距，即使是一直熱衷于自動駕駛的長安高管，目前也持謹慎態度。譚本洪表示，自動駕駛要想商業化成功，需要和其他企業聯合開發。他認為，除了谷歌，世界上很少有公司能靠自己實現全方位的無人駕駛研發。杰弗里最近將谷歌Waymo的長期估值上調至2500億美元，而其此前的預測區間為750億美元至1250億美元。遠高于目前長安汽車a股總市值。“無人駕駛項目非常昂貴。關鍵是不知道要花多少年。”譚本洪說。羅蘭·貝格執行董事武曌認為，雖然5G技術已經落地，但自主車企的自動駕駛未來研發任重道遠，彎道超車不易，不應過于樂觀。一方面，要考慮到自動駕駛技術周期長，資金資源投入高。自動駕駛的未來是一個多元開放的生態系統，長期的蛋糕很誘人，但短期內能切到多少就不好說了。另一方面，也要考慮自動駕駛核心人才的相對稀缺。在全球范圍內，自動駕駛的高科技企業和頂尖人才大多在美國、以色列等國家，人才的薪資水平很高。自主車企未來如何更好地平衡自研和對外合作的投入是需要考慮的。“我們在歐洲招聘的外籍R&D人員的工資大約是長安重慶員工的6倍。"長安汽車一位研發負責人透露。隨著5G等新技術的商用，擁有整車制造優勢的中國自主車企和R&D以及擁有數據R&D優勢和雄厚資金的互聯網公司攜手合作，可能是更經濟可行的路線，可以分擔相當一部分R&D成本。全球汽車巨頭大眾集團與谷歌Waymo的合作就是其中的代表之一。事實上，在自動駕駛研發上投入了巨資的以BAT為代表的中國互聯網公司，也在積極擴大車企朋友圈，進行不同程度的合作，包括中國主流車企如長安、比亞迪(002594。SZ)、廣汽(601238。上海)、吉利和SAIC。”目前國內的自動駕駛正在積蓄能量，下一步會比以往更多。”王錦表示，自主車企能否在這一輪競爭中有所作為，取決于它們的選擇和策略。長安汽車執行副總裁譚本洪表示，未來要真正實現自動駕駛的商業化，還有很大的挑戰需要聯合其他企業共同開發。5G技術的進步正在給自動駕駛帶來巨大的變化。在近期中國整體汽車市場持續下滑的同時，長安、吉利、一汽、SAIC等中國主流自主汽車企業正依托自主5G網絡的技術優勢，期望實現自動駕駛的“彎道超車”。但我們不得不面對的現實是，無論是自動駕駛技術的研發，還是自動駕駛的商業化，都是對自主車企的挑戰。長安汽車執行副總裁譚本洪表示……hat未來要想真正實現自動駕駛的商業化，還有很大的挑戰需要聯合其他企業一起開發。他認為，谷歌基本上是世界上唯一一家能夠自主實現全方位無人駕駛研發的公司。中國汽車工業在經歷了28年的產銷高增長后，2018年首次出現負增長，產銷量分別下降4.2%和2.8%，降幅持續至2019年5月。“中國汽車產業的未來有兩個關鍵突破，一個是新能源汽車，一個是智能網聯汽車。”中國汽車工業協會秘書長史建華表示，以自動駕駛為代表的智能網聯汽車將是中國汽車工業復興的希望。2019年，中國正式進入5G商用元年。根據中國信息通信研究院5G產業的經濟貢獻，預計2020-2025年，我國5G商用直接帶動的經濟總量將達到10.6萬億元，將直接創造300多萬個就業崗位。市場普遍認為，中國汽車行業是受5G網絡影響較大的行業之一。中國5G商用牌照將比市場預期提前半年發放，同時北斗三號系統即將組網。中國一汽首席技術顧問、南航兼職教授王錦指出，5G時代的到來和中國北斗系統的應用，將為中國在自動駕駛方面超越以美國為首的其他國家，實現彎道超車提供重要機遇。他說5G帶來的殺手級應用是自動駕駛。成熟的5G網絡可以實現從萬物互聯到萬物互控的層級連接，自動駕駛有望迎來革命性變革。在遇到危險緊急剎車的情況下，過去沒有5G網絡時的延遲可能是1秒，延遲1秒就可能出事故。“5G+北斗”可以將現有的自行車智能拓展到更立體、更全面的維度，打造空天一體的自動駕駛安全系統，讓中國率先部署更適合自動駕駛的交通系統，從而在自動駕駛行業有更大的彎道超車機會。王錦預測，中國自動駕駛將在兩年內實現新的技術突破，2021年商業化落地，2023年量產。5G對自動駕駛的重要性不僅體現在低時延和大容量上，其吞吐量也值得關注。5G基本可以處理自動駕駛在不同場景下的各種數據需求。主流自主車企押注長安、SAIC、吉利等中國主流自主車企。他們已經嗅到了5G等新技術給自動駕駛發展帶來的巨大機遇，開始積極調配人力，花大價錢脫身。長安汽車(000625)智能研究院副總經理何文。SZ)，表示預測未來自動駕駛將以非常高的復合增長率加速。據預測，2020年左右，中國自動駕駛將進入穩定增長期，到2035年全自動駕駛汽車銷量將達到150萬輛，產業市場空間約1.8萬億。與其樂觀一致的是長安汽車對自動駕駛的積極投入。當長安汽車打破吉尼斯世界紀錄，完成55輛總長3.2公里的自動駕駛汽車編隊時，長安汽車總裁朱華榮表示，長安將在自動駕駛領域實施北斗舒天戰略，并將銷售收入的5%投入研發。目前，長安擁有100多項智能駕駛技術，其中70多項已搭載在相關車型上，15項為國內首創。作為世界500強中排名第一的自主車企，SAIC (600104。SH)也為自動駕駛的投資增加了砝碼。與長安汽車主要依靠立足重慶的R&D本土力量不同，實力更強的SAIC將“國際化”作為其新的重點方向……開發自動駕駛。美國硅谷的SAIC加州資本投資了6家自動駕駛初創公司。這6家自動駕駛公司分別是:制作高精地圖的Civil Maps和DeepmapMetawave，制造新型毫米波雷達；研發L3級別以上自動駕駛技術的AutoX和Plus.ai此外，在自主開發的自動駕駛芯片領域處于領先地位的地平線也是SAIC背后的一個大投資者。據SAIC內部人士透露，SAIC加州資本的團隊有一半選擇雇傭當地的專業投資經理，一半選擇從SAIC向硅谷調配技術骨干。一汽轎車(000800。SZ)，之前相對謹慎的國企，也在布局自動駕駛。除了與百度在新紅旗L4級自動駕駛汽車上合作，一汽還與無人駕駛智能出行公司中智行聯合開發了紅旗H7 PHEV無人駕駛汽車，并完成了5AI無人駕駛紅旗車隊的組建。據中國之星介紹，雙方共同研發的車頂傳感器包括多波束激光雷達、毫米波雷達、攝像頭以及GPS和IMU的組合導航系統。結合自采超高精度地圖，定位精度優于2cm，比傳統GPS提高10倍。作為民營自主車企代表的吉利也沒有錯過這一輪自動駕駛投資。日前，吉利汽車(00175.HK)成為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴，將在杭亞運區域實現全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與建設了中國首條支持智能駕駛和無人管理的智能高速公路——杭州至邵雍智能高速公路。自動駕駛汽車公司積極投資自動駕駛。除了配備自動駕駛車輛，對銷售相對有幫助。在汽車市場飽和的大背景下，單純依靠賣車的整車企業利潤大幅降低，未來甚至會面臨虧損。現實迫使車企未來轉向附加值更高的服務。雖然自動駕駛本身并不是單獨賣給消費者的，但自動駕駛是未來承載各種汽車服務元素的重要技術載體，也是保證車企長期盈利的新商業模式。勒緊腰帶布局未來，從全球范圍來看，在自動駕駛方面推進研發的不僅僅是車企。根據羅蘭·貝格的排名，自動駕駛發展大國美國在自動駕駛領域是前三名，排名第一。是Waymo谷歌的子公司；其次是傳統車企通用汽車的自動駕駛子公司Cruise和新能源車企特斯拉。在投資方面，以谷歌為首的互聯網公司在自動駕駛方面投入很大。谷歌Waymo的投資已經達到數十億美元，遠遠超過長安汽車在5%銷售傭金的投資規模，長安的投資還包括自動駕駛以外的其他R&D項目。相比之下，中國的自主車企有點勒緊褲腰帶過未來的意思。目前，谷歌Waymo在自動駕駛硬件傳感器的研發和測試里程方面處于領先地位。Waymo自動駕駛汽車的測試里程已經達到1000萬公里，而國內自動駕駛龍頭企業長安汽車的新一輪測試里程只有100萬公里。面對差距，即使是一直熱衷于自動駕駛的長安高管，目前也持謹慎態度。譚本洪表示，自動駕駛要想商業化成功，需要和其他企業聯合開發。他認為，除了谷歌，世界上很少有公司能靠自己實現全方位的無人駕駛研發。杰弗里最近將谷歌Waymo的長期估值上調至2500億美元，而其此前的預測區間為750億美元至1250億美元。遠高于目前長安汽車a股總市值。“無人駕駛項目非常昂貴。關鍵是不知道要花多少年。”譚本洪說。羅蘭·貝格執行董事武曌認為，雖然5G技術已經落地，但自主車企的自動駕駛未來研發任重道遠，彎道超車不易，不應過于樂觀。一方面，要考慮到自動駕駛技術周期長，資金資源投入高。自動駕駛的未來是一個多元開放的生態系統，長期的蛋糕很誘人，但短期內能切到多少就不好說了。另一方面，也要考慮自動駕駛核心人才的相對稀缺。在全球范圍內，自動駕駛的高科技企業和頂尖人才大多在美國、以色列等國家，人才的薪資水平很高。自主車企未來如何更好地平衡自研和對外合作的投入是需要考慮的。“我們在歐洲招聘的外籍R&D人員的工資大約是長安重慶員工的6倍。"長安汽車一位研發負責人透露。隨著5G等新技術的商用，擁有整車制造優勢的中國自主車企和R&D以及擁有數據R&D優勢和雄厚資金的互聯網公司攜手合作，可能是更經濟可行的路線，可以分擔相當一部分R&D成本。全球汽車巨頭大眾集團與谷歌Waymo的合作就是其中的代表之一。事實上，在自動駕駛研發上投入了巨資的以BAT為代表的中國互聯網公司，也在積極擴大車企朋友圈，進行不同程度的合作，包括中國主流車企如長安、比亞迪(002594。SZ)、廣汽(601238。上海)、吉利和SAIC。”目前國內的自動駕駛正在積蓄能量，下一步會比以往更多。”王錦表示，自主車企能否在這一輪競爭中有所作為，取決于它們的選擇和策略。

標簽：長安一汽紅旗吉利汽車比亞迪

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