外企進入中國自動駕駛市場的三種方式

中國巨大的市場規模一直令外國公司垂涎。同時，中國市場也是一個國際市場。越來越多的外國公司來到中國市場，為中國消費者提供服務。外國公司自然沒有理由錯過自動駕駛這個潛在的巨大市場。目前，國外公司進入中國自動駕駛市場有三種方式:1。與供應商的合作；2.外國法人自行研究；3.成立合資公司進行自研。以上三種方式并不能因為自動駕駛技術的融入而完全割裂。但上述三種方式的核心在于，國外公司進入自動駕駛市場時，核心技術尤其是核心信息(包括但不限于高精地圖)的所有權。進入中國自動駕駛市場的外國公司有不同類型，包括車輛制造商、供應商和技術公司，它們根據自己的特點各有各的方式。下面，我們來看看外國公司進入中國市場自動駕駛行業的三種方式。01與供應商合作與供應商合作，這是汽車企業在國外公司的主要方式，準確的說是國外汽車品牌。在中國，有必要在中國市場尋找自動駕駛供應商。雖然車企在自動駕駛領域投入了大量的人力、物力和財力，但是按照車企一直以來采用的供應商體系，自動駕駛作為一項新技術，最終還是需要集成到車輛上，然后提供給消費者。這是車企的想法。按照這種思路，大部分車企在自動駕駛領域都是依靠供應商的作用。除了通用收購Cruise并獨立開發，福特汽車收購Argo并獨立開發，最近又與大眾在自動駕駛領域展開合作。在中國市場，外國品牌車企尚未收購初創企業，但仍在與供應商合作開展自動駕駛研究。比如奧迪和華為在搞L4級別的自動駕駛合作，方向一致。2018年底，在即將開通的延崇高速上進行測試。這可能是目前國外品牌車企在中國開展自動駕駛研究最重要的方式。一方面，自動駕駛技術還處于起步階段，距離量產還有很長一段時間。其次，車企自己對自動駕駛技術的定位是采用供應商解決方案。至于通用和福特，理論上這兩家公司都收購了自動駕駛創業公司，并自主研發。未來，他們將各自采用其自動駕駛公司的技術，前提是能夠滿足量產的需求。在中國市場將采取什么樣的方式還有待觀察。目前，自動駕駛的領導者Waymo已經在中國上海成立了外商獨資公司。但是，除了成立公司，官方一直沒有進一步的動作。業內有很多傳言，包括本地化和自研的人員招聘，甚至有傳言說要收購國內的一家自動駕駛創業公司。從可行性來看，招聘方在當地自研的可能性要比在國內收購一家自動駕駛創業公司的可能性大得多。不是Waymo沒錢做并購，而是并購的行為是否有價值。畢竟現階段國內自動駕駛創業公司的技術積累遠不如Waymo。在今年的CVPR上，Waymo宣布公布了自動駕駛數據集，該數據集包括完整的傳感器信息和標記數據，包括3000條駕駛記錄，平均長度為20秒，約為60萬幀自動駕駛數據。將數據公開可能會促進行業的發展。換句話說，自動駕駛創業公司更不好糊弄投資人。除了Waymo在中國成立外商獨資公司，一級供應商博世也采取了同樣的方式。博世(中國)投資有限公司為外商獨資模式，其在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在向擁有核心R&D能力邁進。此前，博世在中國的R&D團隊大多進行本地化的R&D或一些非核心技術。許多其他在中國的外國公司的R&D中心也是如此。但自動駕駛技術、環境甚至國際形勢的要求，可能會讓博世把更多核心的R&D放在中國。目前還沒有國外公司正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研。這里的合資是指讓自動駕駛業務獨立出來，吸收外部資本的方式，而不是c……在原有合資企業的基礎上導入自動駕駛研究。比如安博福宣布在中國成立自動駕駛研究中心。未來將如何運營？這是值得觀察的。為了在中國市場發展自駕業務，外國公司通過建立合資企業開展自駕業務可能是一種主流方式。外企采用這種方式可能有以下考慮:1。自動駕駛技術的商業化是一項長期的技術。周期長意味著對資金的需求大。一個公司甚至一個公司的一個區域公司(比如外企的中國公司)獨立投資R&D和商業化的可能性不大，需要不斷吸引外部力量，包括資本。2.自動駕駛技術商業化是產業鏈合作的技術。自動駕駛技術的復雜性，意味著單個公司很難獨立完成自動駕駛技術從研發到商業化，尤其是商業化方向，需要更多的資源支持，獨立吸收產業鏈的資本可能是更好的方式。3.自動駕駛技術商業化的地域特征。自動駕駛技術，未來的商業化，一定是有地域特色的。因為自動駕駛技術，主要是在特定區域進行活動，對該區域產生重要影響。從商業化和安全性的角度來看，建立合資企業可以幫助外國公司解決一些外部問題。自動駕駛的特點是技術難度高，產業鏈長，產品風險高。對于監管部門來說，應盡快制定市場規則，尤其是國外公司的準入規則，為中國自動駕駛市場引入外部競爭，促進行業發展。中國巨大的市場規模一直令外國公司垂涎。同時，中國市場也是一個國際市場。越來越多的外國公司來到中國市場，為中國消費者提供服務。外國公司自然沒有理由錯過自動駕駛這個潛在的巨大市場。目前，國外公司進入中國自動駕駛市場有三種方式:1。與供應商的合作；2.外國法人自行研究；3.成立合資公司進行自研。以上三種方式并不能因為自動駕駛技術的融入而完全割裂。但上述三種方式的核心在于，國外公司進入自動駕駛市場時，核心技術尤其是核心信息(包括但不限于高精地圖)的所有權。進入中國自動駕駛市場的外國公司有不同類型，包括車輛制造商、供應商和技術公司，它們根據自己的特點各有各的方式。下面，我們來看看外國公司進入中國市場自動駕駛行業的三種方式。01與供應商合作與供應商合作，這是汽車企業在國外公司的主要方式，準確的說是國外汽車品牌。在中國，有必要在中國市場尋找自動駕駛供應商。雖然車企在自動駕駛領域投入了大量的人力、物力和財力，但是按照車企一直以來采用的供應商體系，自動駕駛作為一項新技術，最終還是需要集成到車輛上，然后提供給消費者。這是車企的想法。按照這種思路，大部分車企在自動駕駛領域都是依靠供應商的作用。除了通用收購Cruise并獨立開發，福特汽車收購Argo并獨立開發，最近又與大眾在自動駕駛領域展開合作。在中國市場，外國品牌車企尚未收購初創企業，但仍在與供應商合作開展自動駕駛研究。比如奧迪和華為在搞L4級別的自動駕駛合作，方向一致。2018年底，在即將開通的延崇高速上進行測試。這可能是目前國外品牌車企在中國開展自動駕駛研究最重要的方式。一方面，自動駕駛技術還處于起步階段，距離量產還有很長一段時間。其次，車企自己對自動駕駛技術的定位是采用供應商解決方案。至于通用和福特，理論上這兩家公司都收購了自動駕駛創業公司，并自主研發。未來，他們將各自采用其自動駕駛公司的技術，前提是能夠滿足量產的需求。在中國市場將采取什么樣的方式還有待觀察。目前，自動駕駛的領導者Waymo已經在中國上海成立了外商獨資公司。但是，除了成立公司，官方一直沒有進一步的動作。業內有很多傳言，包括本地化和自研的人員招聘，甚至有傳言說要收購國內的一家自動駕駛創業公司。從可行性來看，招聘方在當地自研的可能性要比在國內收購一家自動駕駛創業公司的可能性大得多。不是Waymo沒錢做并購，而是并購的行為是否有價值。畢竟現階段國內自動駕駛創業公司的技術積累遠不如Waymo。在今年的CVPR上，Waymo宣布公布了自動駕駛數據集，該數據集包括完整的傳感器信息和標記數據，包括3000條駕駛記錄，平均長度為20秒，約為60萬幀自動駕駛數據。將數據公開可能會促進行業的發展。換句話說，自動駕駛創業公司更不好糊弄投資人。除了Waymo在中國成立外商獨資公司，一級供應商博世也采取了同樣的方式。博世(中國)投資有限公司為外商獨資模式，其在蘇州進行自動駕駛研究的團隊正在向擁有核心R&D能力邁進。此前，博世在中國的R&D團隊大多進行本地化的R&D或一些非核心技術。許多其他在中國的外國公司的R&D中心也是如此。但自動駕駛技術、環境甚至國際形勢的要求，可能會讓博世把更多核心的R&D放在中國。目前還沒有國外公司正式宣布成立合資公司進行自動駕駛的自研。這里的合資是指讓自動駕駛業務獨立出來，吸收外部資本的方式，而不是c……在原有合資企業的基礎上導入自動駕駛研究。比如安博福宣布在中國成立自動駕駛研究中心。未來將如何運營？這是值得觀察的。為了在中國市場發展自駕業務，外國公司通過建立合資企業開展自駕業務可能是一種主流方式。外企采用這種方式可能有以下考慮:1。自動駕駛技術的商業化是一項長期的技術。周期長意味著對資金的需求大。一個公司甚至一個公司的一個區域公司(比如外企的中國公司)獨立投資R&D和商業化的可能性不大，需要不斷吸引外部力量，包括資本。2.自動駕駛技術商業化是產業鏈合作的技術。自動駕駛技術的復雜性，意味著單個公司很難獨立完成自動駕駛技術從研發到商業化，尤其是商業化方向，需要更多的資源支持，獨立吸收產業鏈的資本可能是更好的方式。3.自動駕駛技術商業化的地域特征。自動駕駛技術，未來的商業化，一定是有地域特色的。因為自動駕駛技術，主要是在特定區域進行活動，對該區域產生重要影響。從商業化和安全性的角度來看，建立合資企業可以幫助外國公司解決一些外部問題。自動駕駛的特點是技術難度高，產業鏈長，產品風險高。對于監管部門來說，應盡快制定市場規則，尤其是國外公司的準入規則，為中國自動駕駛市場引入外部競爭，促進行業發展。

標簽：福特奧迪本田大眾

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