大眾福特自動駕駛聯盟談判接近尾聲 最早7月公布合作協議

從今年1月7日上海臨港正式破土動工，到5月31日宣布訂車，特斯拉在中國走得很快。當然，作為一個備受關注且一向高調的品牌，特斯拉這次肯定要提前來一波營銷。就在正式公布價格的前一天，特斯拉官方微博進行了一次價格猜測活動，只給出了六位數的后四位:8000。

很多網友什么都猜，大部分都是“30”猜的。結果第二天兩個數字放出來的時候是“32”，也就是說和進口Model 3的同型號(37.7萬元起)相比，國產后只減了不到5萬元，而且沒有自動駕駛輔助系統。結果，在關偉當天發布的微博下，評論區炸開了鍋，大家紛紛吐槽猜價活動，批評定價“無誠意”。

那么，特斯拉為什么要開出這么“不真誠”的價格呢？Model 3國誕生后，國內車企有信心“正”嗎？售價其實是符合預期的。問題出在32.8萬的成本控制上。這個定價高嗎？從大眾的角度來看，明顯比預期高很多，但很多業內人士對此并不感到意外，表示這個價格符合預期。博駿汽車CEO黃錫明和比亞迪公關總監楊昭軍表示，國產Model 3的價格肯定不會像大家希望的那么低，所以這是在預期范圍內的。它的原因是什么楊昭認為，原因其實很簡單，核心問題在于它的成本控制。第一，電動車最大的成本在于動力電池。特斯拉使用的是松下電池產品，規格也從之前的18650換成了新的2170。因為不同檔次的產品流通渠道不同，其實在這方面18650比2170要好。“以松下為例，A體可以提供給車輛動力電池，B體可以提供給電子產品，解決了生產過程中不合格產品的流通問題。到了2170年，電池規格變了，實際用途也變了。目前整個市場除了電動車基本沒有2170尺寸電池的需求。所以對松下來說，如何消化B體是個大問題。如果沒有好的通路，反過來會增加成本，導致特斯拉的成本增加。”二是應用流程難度大，為實現某項功能或應用價值采用復雜的解決方案，群體效率低。“從單體18650到單體2170，變成動力電池組，其實就是應用端的解決方案，低成本或者簡單的方法肯定比高成本復雜的方法更有價值，所以這里的問題就來了。2170，一個小單體導致解決方案復雜，無論是小單體形成包還是溫控，成本都較高。此外，由于特斯拉圓柱形單體之間的間隙，Model 3添加了填充物，保證了更好的散熱效率，但也降低了能量密度和組效率。第三，規模效應不大。目前世界上應用最廣泛的是單體硬殼電池，少部分是單體軟包電池。特斯拉，一個小小的單缸，其實很小。”沒有人走它的技術路線，它的規模也無從談起。價格公布后，我看到很多人抱怨它的價格。這個價格直接影響其訂單和銷量。如果沒有顯著的提升，就無法幫助它解決規模問題，依然無法解決成本問題。簡而言之，如果能很好地解決成本問題，獲勝的概率就高；如果解決不好，很可能被迫改變技術路線，很容易被超越。很可能會出現‘早起趕晚集’的情況。"

中國車企的信心那么，特斯拉Model 3的國產化會對中國車企產生什么影響？我們與兩家與特斯拉有“硬”關系的汽車公司進行了交談。蔚來不怕特斯拉:ES6和國產Model 3是完全不同的車，蔚來可以提供更好的服務。蔚來用戶開發副總裁朱江:ES6和國產Model 3單純從定價的角度來看，有一定的競爭關系；但從產品力上來說，這兩款車完全不同:一款是4.8以上的中型SUV，一款是4.7以下的緊湊型車。ES6在尺寸、空間、豪華、制造質量上優勢明顯，在性能和續航上堪比國產Model 3。此外，我們可以提供更好的服務和本地化運營能力。要下雨了，媽媽想結婚。每次國外品牌來中國，總有人喊“狼來了”，但中國是不是有很多不同行業的優秀本土企業？現在是“9012”年。在消費品上，早些年，在黑白家電行業，后來在3C產品上，中國品牌的崛起和洋品牌市場份額的急劇下滑都已經完成。在汽車這個最具挑戰性、技術難度最大的領域，國外品牌是值得尊重的，這幫助中國品牌成長了很多，但最終中國品牌會完全站起來。

比亞迪不怕特斯拉:2020年新品會比國產Model 3便宜，但性能更強。楊釗:Model 3是一款中級車，明年我們會生產一款比它動力更大、尺寸更長的四門兩蓋五座產品。但從尺寸上來說，其實更接近Model X，如果以Model 3為基準，其實我們未來的產品會有更低的價格，更強的技術參數和性能指標。標準產品的工作壽命將超過600公里，百公里加速可能在4秒以內。至于自動駕駛之類的，我們之間的實際差別其實比較小。這款新產品最早將于明年在Q1發布，如果慢一點的話，將于明年在Q2發布。對于電動車來說，這個階段是快速迭代，最慢也是一年一大變，所以這個時候就是拼綜合技術實力了。像特斯拉這樣的公司，在前期是令人欽佩的，因為它能在很多基礎條件有限的情況下，做出一款在指標上能滿足消費者需求的產品。但是在技術快速迭代的過程中，能不能追上或者追得快又是另外一回事了。

在競爭中，沒有人能獨善其身。特斯拉國產化后會有更好的發展嗎？黃錫明認為，考慮到特斯拉的品牌效應，以及目前市場上缺乏有競爭力的產品，有可能Model 3的訂單會比較火爆，特斯拉的短期發展應該也不錯。但由于缺乏對中國市場的深入研究和了解，長期發展將更多依賴于其本地化進展。楊昭說，這個行業很大，需求細分也很激烈。應該說沒有一個企業可以面面俱到，所以也不可能面面俱到。“它能吃多少市場？其實核心還是它的成本控制能力。目前對于它來說，解決3.5萬美元入門級產品的成本問題是其未來生存最重要的砝碼。所以對于這個企業來說，還是要解決能不能活下來的問題。畢竟一直賠錢是不可持續的。”

無論如何，特斯拉的國產化必然會對中國的汽車市場造成一定的沖擊。對此，大家表示，這對于國內電動車行業的市場培育是一件好事，不僅能加強市場競爭，促進產品回歸性價比和優勝劣汰的基本原則，也能更有效地推動電動車市場的普及。中國汽車工程學會常務副會長傅表示，這種影響要用改革開放的眼光來看待，即特斯拉的國產化說明中國需要進一步開放，已經起到了標桿作用。“我們應該有一個更高的格局，更廣闊的視野，不僅僅是對中國整個汽車產業，更是放大的視野。這是中國新經濟時代更加改革開放的標志性現象。有競爭才有進步。不畏競爭，直面挑戰，才是我們應有的態度。如今，傳統……al汽車包括大眾、通用、寶馬和豐田。這是一個互相競爭的時代，電動車也是。中國市場是獨特的，電動汽車的發展是一個漸進的過程。我相信電動車在中國市場還是會多元化，既有外資品牌，也有自主品牌，也就是上市公司和新勢力。這是一個同臺競技、相互促進的過程，世界上沒有誰能獨善其身。總而言之，汽車產業不是夕陽產業，而是一個非常具有創新性和活力的產業。“從今年1月7日上海臨港正式破土動工，到5月31日宣布訂車，特斯拉在中國走得很快。當然，作為一個備受關注且一向高調的品牌，特斯拉這次肯定要提前來一波營銷。就在正式公布價格的前一天，特斯拉官方微博進行了一次價格猜測活動，只給出了六位數的后四位:8000。

很多網友什么都猜，大部分都是“30”猜的。結果第二天兩個數字放出來的時候是“32”，也就是說和進口Model 3的同型號(37.7萬元起)相比，國產后只減了不到5萬元，而且沒有自動駕駛輔助系統。結果，在關偉當天發布的微博下，評論區炸開了鍋，大家紛紛吐槽猜價活動，批評定價“無誠意”。

那么，特斯拉為什么要開出這么“不真誠”的價格呢？Model 3國誕生后，國內車企有信心“正”嗎？售價其實是符合預期的。問題出在32.8萬的成本控制上。這個定價高嗎？從大眾的角度來看，明顯比預期高很多，但很多業內人士對此并不感到意外，表示這個價格符合預期。博駿汽車CEO黃錫明和比亞迪公關總監楊昭軍表示，國產Model 3的價格肯定不會像大家希望的那么低，所以這是在預期范圍內的。它的原因是什么楊昭認為，原因其實很簡單，核心問題在于它的成本控制。第一，電動車最大的成本在于動力電池。特斯拉使用的是松下電池產品，規格也從之前的18650換成了新的2170。因為不同檔次的產品流通渠道不同，其實在這方面18650比2170要好。“以松下為例，A體可以提供給車輛動力電池，B體可以提供給電子產品，解決了生產過程中不合格產品的流通問題。到了2170年，電池規格變了，實際用途也變了。目前整個市場除了電動車基本沒有2170尺寸電池的需求。所以對松下來說，如何消化B體是個大問題。如果沒有好的通路，反過來會增加成本，導致特斯拉的成本增加。”二是應用流程難度大，為實現某項功能或應用價值采用復雜的解決方案，群體效率低。“從單體18650到單體2170，變成動力電池組，其實就是應用端的解決方案，低成本或者簡單的方法肯定比高成本復雜的方法更有價值，所以這里的問題就來了。2170，一個小單體導致解決方案復雜，無論是小單體形成包還是溫控，成本都較高。此外，由于特斯拉圓柱形單體之間的間隙，Model 3添加了填充物，保證了更好的散熱效率，但也降低了能量密度和組效率。第三，規模效應不大。目前世界上應用最廣泛的是單體硬殼電池，少部分是單體軟包電池。特斯拉，一個小小的單缸，其實很小。”沒有人走它的技術路線，它的規模也無從談起。價格公布后，我看到很多人抱怨它的價格。這個價格直接影響其訂單和銷量。如果沒有明顯的改善，就不能幫助它解決規模問題，它還是……解決不了成本問題。簡而言之，如果能很好地解決成本問題，獲勝的概率就高；如果解決不好，很可能被迫改變技術路線，很容易被超越。很可能會出現‘早起趕晚集’的情況。"

中國車企的信心那么，特斯拉Model 3的國產化會對中國車企產生什么影響？我們與兩家與特斯拉有“硬”關系的汽車公司進行了交談。蔚來不怕特斯拉:ES6和國產Model 3是完全不同的車，蔚來可以提供更好的服務。蔚來用戶開發副總裁朱江:ES6和國產Model 3單純從定價的角度來看，有一定的競爭關系；但從產品力上來說，這兩款車完全不同:一款是4.8以上的中型SUV，一款是4.7以下的緊湊型車。ES6在尺寸、空間、豪華、制造質量上優勢明顯，在性能和續航上堪比國產Model 3。此外，我們可以提供更好的服務和本地化運營能力。要下雨了，媽媽想結婚。每次國外品牌來中國，總有人喊“狼來了”，但中國是不是有很多不同行業的優秀本土企業？現在是“9012”年。在消費品上，早些年，在黑白家電行業，后來在3C產品上，中國品牌的崛起和洋品牌市場份額的急劇下滑都已經完成。在汽車這個最具挑戰性、技術難度最大的領域，國外品牌是值得尊重的，這幫助中國品牌成長了很多，但最終中國品牌會完全站起來。

比亞迪不怕特斯拉:2020年新品會比國產Model 3便宜，但性能更強。楊釗:Model 3是一款中級車，明年我們會生產一款比它動力更大、尺寸更長的四門兩蓋五座產品。但從尺寸上來說，其實更接近Model X，如果以Model 3為基準，其實我們未來的產品會有更低的價格，更強的技術參數和性能指標。標準產品的工作壽命將超過600公里，百公里加速可能在4秒以內。至于自動駕駛之類的，我們之間的實際差別其實比較小。這款新產品最早將于明年在Q1發布，如果慢一點的話，將于明年在Q2發布。對于電動車來說，這個階段是快速迭代，最慢也是一年一大變，所以這個時候就是拼綜合技術實力了。像特斯拉這樣的公司，在前期是令人欽佩的，因為它能在很多基礎條件有限的情況下，做出一款在指標上能滿足消費者需求的產品。但是在技術快速迭代的過程中，能不能追上或者追得快又是另外一回事了。

在競爭中，沒有人能獨善其身。特斯拉國產化后會有更好的發展嗎？黃錫明認為，考慮到特斯拉的品牌效應，以及目前市場上缺乏有競爭力的產品，有可能Model 3的訂單會比較火爆，特斯拉的短期發展應該也不錯。但由于缺乏對中國市場的深入研究和了解，長期發展將更多依賴于其本地化進展。楊昭說，這個行業很大，需求細分也很激烈。應該說沒有一個企業可以面面俱到，所以也不可能面面俱到。“它能吃多少市場？其實核心還是它的成本控制能力。目前對于它來說，解決3.5萬美元入門級產品的成本問題是其未來生存最重要的砝碼。所以對于這個企業來說，還是要解決能不能活下來的問題。畢竟一直賠錢是不可持續的。”

無論如何，特斯拉的國產化必然會對中國的汽車市場造成一定的沖擊。對此，大家表示，這對于國內電動車行業的市場培育是一件好事，不僅能加強市場競爭，促進產品回歸性價比和優勝劣汰的基本原則，也能更有效地推動電動車市場的普及。中國汽車工程學會常務副會長傅表示，這種影響要用改革開放的眼光來看待，即特斯拉的國產化說明中國需要進一步開放，已經起到了標桿作用。“我們應該有一個更高的格局，更廣闊的視野，不僅僅是對中國整個汽車產業，更是放大的視野。這是中國新經濟時代更加改革開放的標志性現象。有競爭才有進步。不畏競爭，直面挑戰，才是我們應有的態度。如今，傳統……al汽車包括大眾、通用、寶馬和豐田。這是一個互相競爭的時代，電動車也是。中國市場是獨特的，電動汽車的發展是一個漸進的過程。我相信電動車在中國市場還是會多元化，既有外資品牌，也有自主品牌，也就是上市公司和新勢力。這是一個同臺競技、相互促進的過程，世界上沒有誰能獨善其身。總而言之，汽車產業不是夕陽產業，而是一個非常具有創新性和活力的產業。"

標簽：福特大眾

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