搶占萬億市場 通用自動駕駛的因與果

如果說有哪家傳統汽車公司能在自動駕駛領域與谷歌Waymo抗衡，那就是通用汽車。這家擁有百年歷史的車企，在2016年通過收購初創車企Cruise Automation，加速了在自動駕駛領域的研發，成為行業內的領軍力量。作為通用汽車目前最高優先級的業務，Cruise自今年年初以來進行了一系列改革。無論是通用的總裁直接負責領導Cuise，還是整車業務在擴大Cruise招聘的同時裁員，都表明通用對自動駕駛的重視。日前，Cruise又獲得11.5億美元股權投資，估值躍升至190億美元。這家誕生于舊金山的科技公司有著怎樣的“魔力”？或者說技術水平如何？我們不妨一起看看。

60秒閱讀全文:■2016年，通用收購Cruise后，其在自動駕駛領域的路線開始變得清晰。其中，通用主要從事L3級以下自動駕駛技術的研發，Cruise成為通用體系內負責L4級以上自動駕駛研發的核心力量。■根據美國加州dmv發布的2018年自動駕駛報告，Cruise在Waymo之后排名第二，但前者在成熟度和車輛數量上都有顯著提升。■ Cruise計劃2019年在美國將自動駕駛汽車投入商業運營。目前，Lyft和Waymo已經推出了商業無人駕駛出租車服務，并取得了一定的成績。■安全性是用戶最關心的因素，這也是無人駕駛汽車未來能否普及到大眾的關鍵。路測數據越成熟，和Waymo的差距還是不小的。2016年前后，隨著市場對聯網汽車的關注度越來越高，通用汽車一直在進行相關領域的研究，但并未透露太多信息。直到收購Cruise完成，通用在自動駕駛方面的路線才逐漸清晰。通用主要進行L3級別以下自動駕駛技術的研發，而Cruise則成為通用體系內負責L4級別以上自動駕駛研發的核心力量。前者已經取得了一些成績。目前凱迪拉克旗艦車型CT6已經實現了“SuperCruise”超級巡航功能，可以在美國高速公路上解放駕駛者的雙手。今天要講的就是后者的結果。

如何判斷一個企業的競爭力，第三方的對比數據往往更有說服力，其中美國加州的DMV(車管所)數據是自動駕駛領域最被業界認可的。依靠硅谷的地理優勢和開明的政策因素，加州一直是自動駕駛企業的朝圣之地，DMV每年年初發布的自動駕駛報告也被認為是最權威的報告之一。今年2月，DMV公布了2018年自動駕駛成績單。共有48家公司提交了報告，這些報告展示了他們在2017年12月1日至2018年11月30日之間的自動駕駛道路測試結果。長期以來，DMV主要通過調查車輛的“分離度”來衡量自動駕駛技術的成熟度。簡單來說，測試車輛離開的次數越少，自動駕駛系統越穩定。加州對“脫離”的應用場景做了兩個定義。一種是被動脫離，即自動駕駛的相關技術檢測到故障無法繼續時，強制自動駕駛模式退出并斷開控制，要求駕駛員立即手動接管；另一種是主動脫離，即自動駕駛控制系統沒有檢測到任何故障，但駕駛員在監測運行狀況時采取人工干預確保車輛安全行駛，主動觸發自動駕駛模式的退出，實現對車輛的人工接管控制。DMV發布的2018年自動駕駛成績單(部分)車企的無人駕駛英里數(miles)與行駛里程(公里)一次分離。Waymo127.2萬11117846.8 cruise 44.8 44.8萬1628327.8Baidu1.7萬4329來源:DMV制表:汽車之家行業頻道當然，毫無疑問，第一名依然是Waymo。平均每17846.8公里只需要手動接管一次，幾乎是第二次巡航的兩倍。但與2017年的數據相比，Cruise每次介入的里程增長了4倍左右，高于Waymo的增速，但從絕對值來看，兩者的差距仍在拉大。然而，在測試車輛上，Cruise以162輛超越了111 Waymo。有意思的是，上述兩者在發展路徑上達成默契共識，即“實質性投入+有限區域試運營收入”將引領技術水平，而引領的前提條件是“擁有10萬級整車制造能力+數十億美元”。那么，同樣的模式下，汽車廠和科技公司，你更看好誰？Cruise的路測從2016年6月開始，首選是舊金山和亞利桑那州。選擇亞利桑那州鳳凰城及其周邊郊區并不奇怪，因為這里天氣理想，道路維護良好，車流量小，當地政府也給予了政策支持，幾乎是大多數企業開車不開車的首選之地。

不過一般路測的重點不在鳳凰城，而是在舊金山，這里的市區道路又窄又陡。與大多數企業不同的是，通用認為，對于無人駕駛技術的大規模應用，“先易后難”比“先易后難”要好。數據顯示，舊金山平均每平方英里17246人，是鳳凰城的5倍。“根據我們的經驗，在舊金山路測一分鐘相當于在郊區路測一小時。”根據Cruise創始人凱爾·沃爾特(Kyle Walter)的說法，無人駕駛的大規模應用將首先登陸繁忙的城市環境。在人口密集的城市環境中，車輛利用率較高，因此即使是小型車輛也能產生可持續的單位經濟效應。鳳凰城和底特律的道路測試對通用汽車來說是有價值的，許多地區的道路測試可以確保其軟件能夠適應各種人口密度、天氣條件和當地的駕駛習慣。然而，“實現無人駕駛可持續和大規模應用所需的性能和可靠性水平是其當前工作的重點。”凱爾·沃爾特(Kyle Walter)認為，在舊金山進行無人駕駛測試是實現這一目標的最快方式。據統計，測試車輛在舊金山遭遇挑戰性路況的頻率是其他測試城市的46倍。凱爾·沃爾特說，“正因為如此，我們認為基于郊區道路設計和測試的軟件如果適合繁忙的城市環境，就必須被推翻。”

隨著路測時間的增加，里程也在增加。根據DMV的數據，2017年Cruise的路測里程為13萬英里，2018年這一數字增加到45萬英里，僅發生了86次接管。攜手豐田，搶占萬億級無人駕駛出租車市場。除了路測數據，克魯斯這三年的團隊成長數據也不錯。2016年3月通用汽車以10億美元收購Cruise Automation時，其團隊規模約為30人。最新數據顯示，郵輪團隊的整體規模將擴大至2000人以上，郵輪還計劃在未來8個月左右的時間里再增聘1000名員工。這個速度明顯高于之前的計劃。按照通用汽車2016年的規劃，當時說未來五年團隊要擴充到1100人，但是五年沒到的員工已經超過了。Cruise的快速發展很大程度上得益于市場對自動駕駛的認可，以及由此催生的萬億美元的出行“蛋糕”。據美國聯合市場研究所預測，從2019年到2026年，全球自動駕駛汽車市場價值將增長近10倍。知名咨詢公司羅蘭·貝格也表示，到2030年，無人駕駛出租車的全球收入將超過1.7萬億美元。

在這種情況下，在2017年12月的通用投資者大會上，通用宣布計劃將自d……2019年在美國將汽車投入商業運營，同時確保安全性。此前，Cruise已經為員工提供了在線自動駕駛連接服務Cruise Anywhere。隨后，2018年1月，通用汽車正式公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車的照片，這是第一款可以在沒有駕駛員、方向盤和踏板的情況下安全駕駛的量產汽車，并且通用汽車宣布已經向美國交通部提交了申請，計劃在2019年以共享模式將這款自動駕駛汽車安全投入商業應用，以期率先占領高地。通用的這個速度明顯比很多傳統主機廠要快。然而，在自動駕駛的道路上，競爭對手遠不止車企，還有科技和出行公司。無人駕駛出租車的布局對于科技公司來說顯然更激進。去年5月，Lyft推出了相關業務。據最新消息，Lyft的付費自動駕駛出租車業務已經完成了5萬次服務，據該公司介紹，乘客對該項目很滿意，乘坐評分高達4.97分(滿分5分)。

事實上，不僅如此，路測“王者”Waymo也于去年年底在亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區推出了商業無人駕駛出租車服務，命名為“Waymo One”。有意思的是，據外媒報道，Lyft近日與Waymo就自動駕駛打車服務達成合作，這意味著科技和出行公司選擇在這一市場出擊，這是傳統車企的通病，或者說造成了不小的沖擊。不過在合作這件事上，通用并沒有落后。去年10月，Cruise宣布與本田汽車公司合作，雙方共同推進自動駕駛技術的大規模商業應用。同時，本田將在未來12年向Cruise注資20億美元，并擁有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元。對行業和企業來說，共同推動企業有相同的愿景具有重要意義。從這個角度來看，之前汽車廠商和科技公司的競爭可謂激烈。安全問題不僅是兩個“黑客”的比拼，也是無人駕駛企業面臨的共同問題，即消費者對無人駕駛技術的警惕。此前，自動駕駛的致命事故也引起了乘客的潛在擔憂。去年年底，大陸集團舉行了一次關于自動駕駛汽車的調查。其中，在通用汽車自動駕駛的主戰場美國，77%的受訪者對自動駕駛汽車感到擔憂，認為技術不可靠。2013年進行的一項調查顯示，當時只有66%的美國受訪者害怕自動駕駛汽車，這意味著五年后，擔心的乘客比例增加了11%。

顯然，這項技術對公眾來說仍然不安全，人們還沒有做好足夠的準備將車輛的控制權交給自動機器。因此，通過提高技術安全性來增加公眾的信任度和接受度就顯得尤為重要。鑒于此，Cruise采用了大量的路測測試，并對傳感器的性能進行了改進。為此，通用汽車收購了致力于激光雷達傳感器研發的公司Strobe。據報道，Strobe新的芯片級激光雷達技術可以顯著提高無人駕駛汽車的性能。同時，通過將傳感器的所有功能集成到單個芯片中，單個激光雷達的成本可以降低99%，增加企業的競爭力。有趣的是，關于車輛的內部安全防護，通用將其交給了兩個“黑客”——克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒(自稱“C & ampc組合”)負責。2015年，C & amp組合C成功入侵了一輛Jeep自由光，利用其車載系統的漏洞重新刷了帶有病的固件，并向CAN總線發送指令控制汽車。最終迫使菲亞特克萊斯勒(FCA)召回140萬輛汽車進行工廠升級，一舉成名。隨后，兩人分別就職于滴滴出行和優步，并于2017年在Cruise重聚。“黑客”處理的安全項目有什么區別？C & ampC組曾經在通用汽車中國的知乎賬號上回答過這個問題。在他們看來，在這個階段，他們的工作應該集中在那些可能獲得車輛物理控制權的遠程攻擊上。如果說有哪家傳統汽車公司能在自動駕駛領域與谷歌Waymo抗衡，那就是通用汽車。這家擁有百年歷史的車企，在2016年通過收購初創車企Cruise Automation，加速了在自動駕駛領域的研發，成為行業內的領軍力量。作為通用汽車目前最高優先級的業務，Cruise自今年年初以來進行了一系列改革。無論是通用的總裁直接負責領導Cuise，還是整車業務在擴大Cruise招聘的同時裁員，都表明通用對自動駕駛的重視。日前，Cruise又獲得11.5億美元股權投資，估值躍升至190億美元。這家誕生于舊金山的科技公司有著怎樣的“魔力”？或者說技術水平如何？我們不妨一起看看。

60秒閱讀全文:■2016年，通用收購Cruise后，其在自動駕駛領域的路線開始變得清晰。其中，通用主要從事L3級以下自動駕駛技術的研發，Cruise成為通用體系內負責L4級以上自動駕駛研發的核心力量。■根據美國加州dmv發布的2018年自動駕駛報告，Cruise在Waymo之后排名第二，但前者在成熟度和車輛數量上都有顯著提升。■ Cruise計劃2019年在美國將自動駕駛汽車投入商業運營。目前，Lyft和Waymo已經推出了商業無人駕駛出租車服務，并取得了一定的成績。■安全性是用戶最關心的因素，這也是無人駕駛汽車未來能否普及到大眾的關鍵。路測數據越成熟，和Waymo的差距還是不小的。2016年前后，隨著市場對聯網汽車的關注度越來越高，通用汽車一直在進行相關領域的研究，但并未透露太多信息。直到收購Cruise完成，通用在自動駕駛方面的路線才逐漸清晰。通用主要進行L3級別以下自動駕駛技術的研發，而Cruise則成為通用體系內負責L4級別以上自動駕駛研發的核心力量。前者已經取得了一些成績。目前凱迪拉克旗艦車型CT6已經實現了“SuperCruise”超級巡航功能，可以在美國高速公路上解放駕駛者的雙手。今天要講的就是后者的結果。

如何判斷一個企業的競爭力，第三方的對比數據往往更有說服力，其中美國加州的DMV(車管所)數據是自動駕駛領域最被業界認可的。依靠硅谷的地理優勢和開明的政策因素，加州一直是自動駕駛企業的朝圣之地，DMV每年年初發布的自動駕駛報告也被認為是最權威的報告之一。今年2月，DMV公布了2018年自動駕駛成績單。共有48家公司提交了報告，這些報告展示了他們在2017年12月1日至2018年11月30日之間的自動駕駛道路測試結果。長期以來，DMV主要通過調查車輛的“分離度”來衡量自動駕駛技術的成熟度。簡單來說，測試車輛離開的次數越少，自動駕駛系統越穩定。加州對“脫離”的應用場景做了兩個定義。一種是被動脫離，即自動駕駛的相關技術檢測到故障無法繼續時，強制自動駕駛模式退出并斷開控制，要求駕駛員立即手動接管；另一種是主動脫離，即自動駕駛控制系統沒有檢測到任何故障，但駕駛員在監測運行狀況時采取人工干預確保車輛安全行駛，主動觸發自動駕駛模式的退出，實現對車輛的人工接管控制。DMV發布的2018年自動駕駛成績單(部分)車企的無人駕駛英里數(miles)與行駛里程(公里)一次分離。Waymo127.2萬11117846.8 cruise 44.8 44.8萬1628327.8Baidu1.7萬4329來源:DMV制表:汽車之家行業頻道當然，毫無疑問，第一名依然是Waymo。平均每17846.8公里只需要手動接管一次，幾乎是第二次巡航的兩倍。但與2017年的數據相比，Cruise每次介入的里程增長了4倍左右，高于Waymo的增速，但從絕對值來看，兩者的差距仍在拉大。然而，在測試車輛上，Cruise以162輛超越了111 Waymo。有意思的是，上述兩者在發展路徑上達成默契共識，即“實質性投入+有限區域試運營收入”將引領技術水平，而引領的前提條件是“擁有10萬級整車制造能力+數十億美元”。那么，同樣的模式下，汽車廠和科技公司，你更看好誰？Cruise的路測從2016年6月開始，首選是舊金山和亞利桑那州。選擇亞利桑那州鳳凰城及其周邊郊區并不奇怪，因為這里天氣理想，道路維護良好，車流量小，當地政府也給予了政策支持，幾乎是大多數企業開車不開車的首選之地。

不過一般路測的重點不在鳳凰城，而是在舊金山，這里的市區道路又窄又陡。與大多數企業不同的是，通用認為，對于無人駕駛技術的大規模應用，“先易后難”比“先易后難”要好。數據顯示，舊金山平均每平方英里17246人，是鳳凰城的5倍。“根據我們的經驗，在舊金山路測一分鐘相當于在郊區路測一小時。”根據Cruise創始人凱爾·沃爾特(Kyle Walter)的說法，無人駕駛的大規模應用將首先登陸繁忙的城市環境。在人口密集的城市環境中，車輛利用率較高，因此即使是小型車輛也能產生可持續的單位經濟效應。鳳凰城和底特律的道路測試對通用汽車來說是有價值的，許多地區的道路測試可以確保其軟件能夠適應各種人口密度、天氣條件和當地的駕駛習慣。然而，“實現無人駕駛可持續和大規模應用所需的性能和可靠性水平是其當前工作的重點。”凱爾·沃爾特(Kyle Walter)認為，在舊金山進行無人駕駛測試是實現這一目標的最快方式。據統計，測試車輛在舊金山遭遇挑戰性路況的頻率是其他測試城市的46倍。凱爾·沃爾特說，“正因為如此，我們認為基于郊區道路設計和測試的軟件如果適合繁忙的城市環境，就必須被推翻。”

隨著路測時間的增加，里程也在增加。根據DMV的數據，2017年Cruise的路測里程為13萬英里，2018年這一數字增加到45萬英里，僅發生了86次接管。攜手豐田，搶占萬億級無人駕駛出租車市場。除了路測數據，克魯斯這三年的團隊成長數據也不錯。2016年3月通用汽車以10億美元收購Cruise Automation時，其團隊規模約為30人。最新數據顯示，郵輪團隊的整體規模將擴大至2000人以上，郵輪還計劃在未來8個月左右的時間里再增聘1000名員工。這個速度明顯高于之前的計劃。按照通用汽車2016年的規劃，當時說未來五年團隊要擴充到1100人，但是五年沒到的員工已經超過了。Cruise的快速發展很大程度上得益于市場對自動駕駛的認可，以及由此催生的萬億美元的出行“蛋糕”。據美國聯合市場研究所預測，從2019年到2026年，全球自動駕駛汽車市場價值將增長近10倍。知名咨詢公司羅蘭·貝格也表示，到2030年，無人駕駛出租車的全球收入將超過1.7萬億美元。

在這種情況下，在2017年12月的通用投資者大會上，通用宣布計劃將自d……2019年在美國將汽車投入商業運營，同時確保安全性。此前，Cruise已經為員工提供了在線自動駕駛連接服務Cruise Anywhere。隨后，2018年1月，通用汽車正式公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車的照片，這是第一款可以在沒有駕駛員、方向盤和踏板的情況下安全駕駛的量產汽車，并且通用汽車宣布已經向美國交通部提交了申請，計劃在2019年以共享模式將這款自動駕駛汽車安全投入商業應用，以期率先占領高地。通用的這個速度明顯比很多傳統主機廠要快。然而，在自動駕駛的道路上，競爭對手遠不止車企，還有科技和出行公司。無人駕駛出租車的布局對于科技公司來說顯然更激進。去年5月，Lyft推出了相關業務。據最新消息，Lyft的付費自動駕駛出租車業務已經完成了5萬次服務，據該公司介紹，乘客對該項目很滿意，乘坐評分高達4.97分(滿分5分)。

事實上，不僅如此，路測“王者”Waymo也于去年年底在亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區推出了商業無人駕駛出租車服務，命名為“Waymo One”。有意思的是，據外媒報道，Lyft近日與Waymo就自動駕駛打車服務達成合作，這意味著科技和出行公司選擇在這一市場出擊，這是傳統車企的通病，或者說造成了不小的沖擊。不過在合作這件事上，通用并沒有落后。去年10月，Cruise宣布與本田汽車公司合作，雙方共同推進自動駕駛技術的大規模商業應用。同時，本田將在未來12年向Cruise注資20億美元，并擁有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元。對行業和企業來說，共同推動企業有相同的愿景具有重要意義。從這個角度來看，之前汽車廠商和科技公司的競爭可謂激烈。安全問題不僅是兩個“黑客”的比拼，也是無人駕駛企業面臨的共同問題，即消費者對無人駕駛技術的警惕。此前，自動駕駛的致命事故也引起了乘客的潛在擔憂。去年年底，大陸集團舉行了一次關于自動駕駛汽車的調查。其中，在通用汽車自動駕駛的主戰場美國，77%的受訪者對自動駕駛汽車感到擔憂，認為技術不可靠。2013年進行的一項調查顯示，當時只有66%的美國受訪者害怕自動駕駛汽車，這意味著五年后，擔心的乘客比例增加了11%。

顯然，這項技術對公眾來說仍然不安全，人們還沒有做好足夠的準備將車輛的控制權交給自動機器。因此，通過提高技術安全性來增加公眾的信任度和接受度就顯得尤為重要。鑒于此，Cruise采用了大量的路測測試，并對傳感器的性能進行了改進。為此，通用汽車收購了致力于激光雷達傳感器研發的公司Strobe。據報道，Strobe新的芯片級激光雷達技術可以顯著提高無人駕駛汽車的性能。同時，通過將傳感器的所有功能集成到單個芯片中，單個激光雷達的成本可以降低99%，增加企業的競爭力。有趣的是，關于車輛的內部安全防護，通用將其交給了兩個“黑客”——克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒(自稱“C & ampc組合”)負責。2015年，C & amp組合C成功入侵了一輛Jeep自由光，利用其車載系統的漏洞重新刷了帶有病的固件，并向CAN總線發送指令控制汽車。最終迫使菲亞特克萊斯勒(FCA)召回140萬輛汽車進行工廠升級，一舉成名。隨后，兩人分別就職于滴滴出行和優步，并于2017年在Cruise重聚。“黑客”處理的安全項目有什么區別？C & ampC組曾經在通用汽車中國的知乎賬號上回答過這個問題。在他們看來，在這個階段，他們的工作應該集中在那些可能獲得車輛物理控制權的遠程攻擊上。4

據悉，每輛巡航自動駕駛汽車都將配備一個電子控制單元(ECU)，負責與內部基礎設施進行通信。通信電子控制單元ECU還與車輛的主計算機模塊保持通信，它就像自動駕駛車輛的“大腦”。為了確保安全，C & amp組合C將確保車輛只建立出站鏈接，也就是說巡航自動駕駛系統只會主動發起與外界建立鏈接，不會響應入站鏈接。同時，他們還刪除了可能成為潛在目標的車載功能，包括藍牙和WiFi。“通過減少可能被攻擊的代碼數量，我們消除了對潛在惡意入站數據代碼固有風險的擔憂，并提高了自動駕駛車輛的整體安全水平。如果您以后在啟動應用程序時仍然需要攜帶藍牙和WiFi，我們將為這些功能構建獨立的網絡和設備。”C & ampc組指出，除此之外，我們采用的安全啟動(和更新)機制和只讀文件系統可以確保通信設備能夠抵御那些成功的外部攻擊。

5

簡單來說，就是通過分層策略保證以下兩點。第一，通過蜂窩網絡遠程入侵通用的系列車型極其困難；第二，即使發生入侵，攻擊者也很難獲得車輛的實際控制權。當然，用戶的認可不可能一蹴而就。但好消息是，研究機構仍然對無人駕駛市場持積極態度。根據凱捷研究，未來10年，人們對駕駛自動駕駛汽車的偏好將會翻倍。雖然在未來一年，只有30%的美國消費者比傳統汽車更愿意駕駛無人駕駛汽車，但63%的人表示，到2029年，無人駕駛汽車將成為他們的首選交通工具。全文總結如果從宏觀角度來看自動駕駛汽車的進化速度，完全自動駕駛汽車只是第一步。這是一個總的判斷，但并不影響其在該領域布局的熱情。事實上，從2016年開始，通過收購Cruise，加速自動駕駛的布局，通用就已經有了從傳統制造業向智能出行服務轉型的思考。通用汽車多次表示，新能源和自動駕駛將是其未來在中國努力的重點，但沒有太多關于中國市場道路測試的消息。其實從全球汽車市場來看，無人駕駛是大勢所趨，到來只是時間問題。作為用戶，我們希望企業能以最大的誠意進行技術研發和測試。市場可能是你的，也可能是他的，但最終一定是屬于一個有技術，有敬畏之心的公司。我們期待無人駕駛成熟的那一天。4

據悉，每輛巡航自動駕駛汽車都將配備一個電子控制單元(ECU)，負責與內部基礎設施進行通信。通信電子控制單元ECU還與車輛的主計算機模塊保持通信，它就像自動駕駛車輛的“大腦”。為了確保安全，C & amp組合C將確保車輛只建立出站鏈接，也就是說巡航自動駕駛系統只會主動發起與外界建立鏈接，不會響應入站鏈接。同時，他們還刪除了可能成為潛在目標的車載功能，包括藍牙和WiFi。“通過減少可能被攻擊的代碼數量，我們消除了對潛在惡意入站數據代碼固有風險的擔憂，并提高了自動駕駛車輛的整體安全水平。如果您以后在啟動應用程序時仍然需要攜帶藍牙和WiFi，我們將為這些功能構建獨立的網絡和設備。”C & ampc組指出，除此之外，我們采用的安全啟動(和更新)機制和只讀文件系統可以確保通信設備能夠抵御那些成功的外部攻擊。

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簡單來說，就是通過分層策略保證以下兩點。第一，通過蜂窩網絡遠程入侵通用的系列車型極其困難；第二，即使發生入侵，攻擊者也很難獲得車輛的實際控制權。當然，用戶的認可不可能一蹴而就。但好消息是，研究機構仍然對無人駕駛市場持積極態度。根據凱捷研究，未來10年，人們對駕駛自動駕駛汽車的偏好將會翻倍。雖然在未來一年，只有30%的美國消費者比傳統汽車更愿意駕駛無人駕駛汽車，但63%的人表示，到2029年，無人駕駛汽車將成為他們的首選交通工具。全文總結如果從宏觀角度來看自動駕駛汽車的進化速度，完全自動駕駛汽車只是第一步。這是一個總的判斷，但并不影響其在該領域布局的熱情。事實上，從2016年開始，通過收購Cruise，加速自動駕駛的布局，通用就已經有了從傳統制造業向智能出行服務轉型的思考。通用汽車多次表示，新能源和自動駕駛將是其未來在中國努力的重點，但沒有太多關于中國市場道路測試的消息。其實從全球汽車市場來看，無人駕駛是大勢所趨，到來只是時間問題。作為用戶，我們希望企業能以最大的誠意進行技術研發和測試。市場可能是你的，也可能是他的，但最終一定是屬于一個有技術，有敬畏之心的公司。我們期待無人駕駛成熟的那一天。

標簽：本田遠程大眾豐田Jeep

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