股價腰斬，特斯拉終將回歸？

特斯拉今天為Model 3推出了一款新的無線手機充電面板，零售價為125美元。對此，外媒Electrek認為這款無線充電面板溢價過高，建議用戶尋找更便宜的替代品。Model 3中控臺的有線解決方案可以為智能手機充電，但隨著越來越多的旗艦手機支持無線充電，許多特斯拉車主正在尋找可以在車上為手機無線充電的產品。

關于這款官方無線充電面板，特斯拉表示:“歡迎使用特斯拉獨家設計的Model 3無線手機充電面板。無線手機充電器具有防滑硅表面，易于安裝，可以同時為兩部手機充電，因此適用于任何尺寸的設備。任何支持Qi標準的智能手機，放在中控臺的手機托盤上，都可以快速安全地充電，不受線纜限制。”

特斯拉表示，這款無線充電面板將在未來2-3周內發貨。特斯拉今天為Model 3推出了一款新的無線手機充電面板，零售價為125美元。對此，外媒Electrek認為這款無線充電面板溢價過高，建議用戶尋找更便宜的替代品。Model 3中控臺的有線解決方案可以為智能手機充電，但隨著越來越多的旗艦手機支持無線充電，許多特斯拉車主正在尋找可以在車上為手機無線充電的產品。

關于這款官方無線充電面板，特斯拉表示:“歡迎使用特斯拉獨家設計的Model 3無線手機充電面板。無線手機充電器具有防滑硅表面，易于安裝，可以同時為兩部手機充電，因此適用于任何尺寸的設備。任何支持Qi標準的智能手機，放在中控臺的手機托盤上，都可以快速安全地充電，不受線纜限制。”

特斯拉表示，這款無線充電面板將在未來2-3周內發貨。那么，這些錢都去了哪里？5月29日，美國消費者新聞與商業頻道的一份報告將所有線索串聯起來。美國消費者新聞與商業頻道從特斯拉的幾位前任/現任員工那里得到消息，特斯拉正在對弗里蒙特工廠進行大規模重組，這是目前唯一一家生產Model S/X/3的工廠。

特斯拉正在設計和開發新的Model S，核心更新包括Model 3的極簡內飾設計、續航時間更長的電池組和與Model 3相同技術水平的動力總成。5月19日，埃隆在回復網友關于參觀工廠的評論時透露，工廠的一些設施正在升級。這是官方“大規模整頓工廠”的證據。

特斯拉正在推進的Model S/X共線生產，將為未來的Model Y生產線騰出空間。為此，特斯拉放緩了Model S/X的生產，工人只在白天輪班工作，周末和晚上則停止生產。特斯拉的目標是今年9月開始生產新款Model S。這也得到官方信息的支持。在特斯拉Q1的財報會議上，特斯拉首席財務官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)已經預測到了Model S/X的產量調整。甚至工廠的重組計劃:只是在S和x的生產方面。正如所提到的那樣，我們確實減少了Q1的產量。這是我們回收利用的一部分，目的是淘汰使用改良懸掛的遠程車輛。因此，正如普遍預期的那樣，我們將在s和x以比在Q1更高的生產率退出Q2，然后在第三季度恢復到更正常的產量。在S/X型號的生產中，我們確實在第一季度減少了產量。這是我們改進的懸掛系統。部分重組制造工具由續航時間更長的車型制造。對于普遍的預期，我們的Model S/X在Q2年底的產能高于Q1，然后在第三季度會恢復到更常規的產能。工廠重組需要大量新的投資，這也解釋了為什么特斯拉連續兩個季度虧損。9月份開始生產上市，也恰逢Q3扭虧為盈的節點。請注意，在Q1有1.88億美元的“一次性重組成本和庫存價格變化”，這里的“重組”也指工廠重組。所有的細節都表明新款Model S的推出已經板上釘釘。接下來的問題是，新款Model S會有什么特點？首先是上面說的續航時間更長的電池組。Model S終于可以配備火力全開的2170電池了。美國消費者新聞與商業頻道透露，新款Model S的設計目標之一是400英里的續航里程，EPA工況是400英里，這意味著NEDC工況超過800公里沒有懸念。如何實現這么長的續航里程？首先是Model 3全新一代93%能效的動力總成，全新的永磁電機+碳化硅電子元件以及軸承和車輪的改進和優化。新款Model S將搭載特斯拉最先進、最節能的動力總成。第二點簡單粗暴，超大2170電池組不可或缺。但是，電池組帶來的優勢并不止于長續航。根據Model 3 80.5 kWh和250 kW的參數換算，2170電池的峰值充電率超過3C。我們假設新款Model S電池組的規格是120 kWh，那么新款Model S的峰值過充功率可以推到360 kW以上，10分鐘可以補充60 kWh。你可能會說，我對那20萬元的作品不感興趣，不管它走多遠。4月6日，Electrek也從匿名的特斯拉員工那里得到了消息。內飾部分，特斯拉的核心目標是“讓新內飾更適應自動駕駛時代”，提升內飾做工也是重中之重。根據Electrek的報道，特斯拉收到了車主的反饋，將對內飾進行一系列改進，以趕上豪華車市場的競爭(BBA？)并在定位上區別于Model 3。比如更好的材質，更柔軟更舒適的座椅，后排座椅舒適度和扶手箱空間布局的提升，無線充電，前排儲物格的提升等等。最后，美國消費者新聞與商業頻道和Electrek共同提到了Model 3家族設計語言的引入，包括簡化的方向盤交互邏輯和水平中控面板。最重要的是，關掉儀表板。到現在，我們來總結一下新款Model S的特點:全新的電機/電控/電池，全新的內飾。為什么說這么大規模的更新是“真正的改變”而不是“新一代”？內部文件顯示，特斯拉將此次更新定義為第三代Model S，通過此次更新，Model S/X的生命周期將延長至2021年。Model X怎么樣？別忘了，那就是埃隆所說的“世界上最復雜最難的車”，它的改變并沒有那么簡單。特斯拉沒有對美國消費者新聞與商業頻道重新設計Model S的消息發表評論。今年2月6日，Elon對Model S改款的評論是:我們沒有為Model S/X更換2170電池的計劃，對重大產品迭代不予置評。畢竟現在的Model S/X還會繼續賣。因此，埃隆在宣傳半掛半掛卡車、皮卡和Model Y之間差距的同時，也在宣傳特斯拉的沖刺產能——銷量紀錄，同時也在宣傳Model S的重新設計。2016年8月，Model S P100D正式上市；36個月后，全面升級的Model S將會到來。全球智能電動車市場需要回答一個問題:三年前下線的Model S P100D遇到像樣的對手了嗎？股價“腰斬”？特斯拉終將回歸。那么，這些錢都去了哪里？5月29日，美國消費者新聞與商業頻道的一份報告將所有線索串聯起來。美國消費者新聞與商業頻道從特斯拉的幾位前任/現任員工那里得到消息，特斯拉正在對弗里蒙特工廠進行大規模重組，這是目前唯一一家生產Model S/X/3的工廠。

特斯拉正在設計和開發新的Model S，核心更新包括Model 3的極簡內飾設計、續航時間更長的電池組和與Model 3相同技術水平的動力總成。5月19日，埃隆在回復網友關于參觀工廠的評論時透露，工廠的一些設施正在升級。這是官方“大規模整頓工廠”的證據。

特斯拉正在推進的Model S/X共線生產，將為未來的Model Y生產線騰出空間。為此，特斯拉放緩了Model S/X的生產，工人只在白天輪班工作，周末和晚上則停止生產。特斯拉的目標是今年9月開始生產新款Model S。這也得到官方信息的支持。在特斯拉Q1的財報會議上，特斯拉首席財務官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)已經預測到了Model S/X的產量調整。甚至工廠的重組計劃:只是在S和x的生產方面。正如所提到的那樣，我們確實減少了Q1的產量。這是我們回收利用的一部分，目的是淘汰使用改良懸掛的遠程車輛。因此，正如普遍預期的那樣，我們將在s和x以比在Q1更高的生產率退出Q2，然后在第三季度恢復到更正常的產量。在S/X型號的生產中，我們確實在第一季度減少了產量。這是我們改進的懸掛系統。部分重組制造工具由續航時間更長的車型制造。對于普遍的預期，我們的Model S/X在Q2年底的產能高于Q1，然后在第三季度會恢復到更常規的產能。工廠重組需要大量新的投資，這也解釋了為什么特斯拉連續兩個季度虧損。9月份開始生產上市，也恰逢Q3扭虧為盈的節點。請注意，在Q1有1.88億美元的“一次性重組成本和庫存價格變化”，這里的“重組”也指工廠重組。所有的細節都表明新款Model S的推出已經板上釘釘。接下來的問題是，新款Model S會有什么特點？首先是上面說的續航時間更長的電池組。Model S終于可以配備火力全開的2170電池了。美國消費者新聞與商業頻道透露，新款Model S的設計目標之一是400英里的續航里程，EPA工況是400英里，這意味著NEDC工況超過800公里沒有懸念。如何實現這么長的續航里程？首先是Model 3全新一代93%能效的動力總成，全新的永磁電機+碳化硅電子元件以及軸承和車輪的改進和優化。新款Model S將搭載特斯拉最先進、最節能的動力總成。第二點簡單粗暴，超大2170電池組不可或缺。但是，電池組帶來的優勢并不止于長續航。根據Model 3 80.5 kWh和250 kW的參數換算，2170電池的峰值充電率超過3C。我們假設新款Model S電池組的規格是120 kWh，那么新款Model S的峰值過充功率可以推到360 kW以上，10分鐘可以補充60 kWh。你可能會說，我對那20萬元的作品不感興趣，不管它走多遠。4月6日，Electrek也從匿名的特斯拉員工那里得到了消息。內飾部分，特斯拉的核心目標是“讓新內飾更適應自動駕駛時代”，提升內飾做工也是重中之重。根據Electrek的報道，特斯拉收到了車主的反饋，將對內飾進行一系列改進，以趕上豪華車市場的競爭(BBA？)并在定位上區別于Model 3。比如更好的材質，更柔軟更舒適的座椅，后排座椅舒適度和扶手箱空間布局的提升，無線充電，前排儲物格的提升等等。最后，美國消費者新聞與商業頻道和Electrek共同提到了Model 3家族設計語言的引入，包括簡化的方向盤交互邏輯和水平中控面板。最重要的是，關掉儀表板。到現在，我們來總結一下新款Model S的特點:全新的電機/電控/電池，全新的內飾。為什么說這么大規模的更新是“真正的改變”而不是“新一代”？內部文件顯示，特斯拉將此次更新定義為第三代Model S，通過此次更新，Model S/X的生命周期將延長至2021年。Model X怎么樣？別忘了，那就是埃隆所說的“世界上最復雜最難的車”，它的改變并沒有那么簡單。特斯拉沒有對美國消費者新聞與商業頻道重新設計Model S的消息發表評論。今年2月6日，Elon對Model S改款的評論是:我們沒有為Model S/X更換2170電池的計劃，對重大產品迭代不予置評。畢竟現在的Model S/X還會繼續賣。因此，埃隆在宣傳半掛半掛卡車、皮卡和Model Y之間差距的同時，也在宣傳特斯拉的沖刺產能——銷量紀錄，同時也在宣傳Model S的重新設計。2016年8月，Model S P100D正式上市；36個月后，全面升級的Model S將會到來。全球智能電動車市場需要回答一個問題:三年前下線的Model S P100D遇到像樣的對手了嗎？股價“腰斬”？特斯拉終將回歸。

標簽：特斯拉Model SModel 3Model Y合創

汽車資訊熱門資訊