官宣！大眾牽手瑞典鋰電創企，砸70億自產動力電池

6月13日晚間，奧迪股份公司宣布，計劃投資9億歐元(約合70.2億人民幣)，與歐洲鋰電池公司Northvolt共同開發電池。這筆資金一部分用于成立合資公司，其余直接投資Northvolt獲得20%的股份。早在5月初，大眾就宣布了與Northvolt組建合資電池工廠的計劃，現在這一事件的細節終于明朗了。▲大眾集團宣布投資Northvolt。去年3月，大眾拋出了500億歐元的動力電池巨額采購訂單。但由于三星SDI等企業的供貨問題，大眾開始調整采購計劃。一方面引入新的供應商，一方面開始親自參與電池生產。投資Northvolt并與之組建合資公司生產電池，就是這一調整計劃的具體落實。同時，這筆投資的敲定也意味著，在進入電動汽車時代后，這家全球最大的汽車集團終于決定直接進入動力電池核心領域，以保證自身動力電池供應的安全。未來會有更多的車企和汽車行業公司直接涉足動力電池領域，動力電池領域現有的競爭格局也會受到影響。大眾牽手瑞典新能源國家隊創始人，擔任特斯拉供應鏈前副總裁。根據大眾發布的消息，如果這項投資通過相關機構的反壟斷審查，大眾集團將獲得north volt 20%的股份和一個董事會席位。同時，大眾集團還計劃以50: 50的股比與Northvolt成立鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州建立初始產能為16GWh的鋰電池工廠。預計2020年開始建設，2023年底或2024年初向大眾集團提供鋰電池。據了解，Northvolt是一家瑞典動力電池公司，由兩位前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti于2016年10月創立。最初的公司名稱是SGF能源公司。有意思的是，Northvolt的英文名是“North”和“Voltage”，電壓的單位是伏特，相當于“北伏”，對應的是國內知名電池公司扶南的名字。LinkedIn數據顯示，彼得·卡爾松(Peter Carlsson)和保羅·塞魯蒂(Paolo Cerruti)在成為特斯拉供應鏈副總裁之前，分別在恩智浦/索尼愛立信和雷諾日產擔任過兩位供應主管，履歷非常亮眼。NorthVolt首席執行官彼得·卡爾松(Peter Carlsson)可能就是因為這種優質的背景。2017年1月，公司獲得了瑞典政府和瑞典能源局、瑞典創新局等大型企業集團，以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、世界最大輪渡公司之一的1200萬歐元投資。對于瑞典這個北歐小國來說，有這種水平的政企支持，稱Northvolt為瑞典新能源國家隊一點都不為過。2018年3月，在日本合作伙伴的配合下，Northvolt交付了第一塊電池，其工廠和R&D中心也于2019年完工，進入快速發展階段。▲Northvolt電池工廠目前，Northvolt擁有250多名員工，在瑞典Skellefte?和vs ters設有電池工廠和R&D中心，在波蘭格但斯克設有電池/儲能單元工廠，總部位于瑞典斯德哥爾摩，還有日本公司。該公司官網顯示，寶馬集團、機器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司是其合作伙伴。500億歐元電池采購計劃受阻。大眾走上了自主生產的道路。2017年，大眾拋出路線圖E計劃，決心全面轉型電動車。根據計劃，2025年將推出80多款電動汽車，年產量300萬輛。為了應對這一龐大的電動汽車產能，2018年3月，它拋出了500億歐元的動力電池采購訂單，當代安培科技有限公司、三星SDI等企業相繼成為其合作伙伴。據報道，前者贏得了高達200億歐元的訂單。▲2018年7月剛剛開預定的大眾純電動汽車ID.3，當代安培科技有限公司sig……d與德國圖林根州政府達成投資協議，宣布將在埃爾福特建立電池工廠，以滿足大眾和其他汽車公司的電池需求。然而，在大眾集團的這份采購計劃中，并不是每個企業都能按計劃交貨。據悉，三星SDI最初同意向大眾供應20 GWh的電池——為大眾的20萬輛汽車組裝100kWh的動力電池。但雙方在產量和交貨時間上意見不一，最終結果是三星SDI承諾的電池供應量減少到5GWh以下。對此，大眾集團表示，將調整電動采購計劃，引入新的供應商。但是，就像三星SDI一樣，供應商畢竟還是有變數的，只有產能掌握在自己手里才是百分百可靠的，所以大眾決心直接參與電池生產。今年5月，大眾汽車集團宣布將與Northvolt合作成立合資電池工廠，生產自己的電池，稱稍后將公布具體細節。昨晚，大眾汽車集團正式公布了雙方的合作細節。9億歐元投資中的一部分用于組建合資公司，其余部分直接投資Northvolt獲得20%的股份。這一細節表明，大眾集團的做法更進一步，不僅參與生產過程，還參與甚至擁有核心電池生產企業。事實上，除了投資電池企業，建立合資生產工廠，大眾集團還與中國的贛鋒鋰業等上游原材料企業簽訂了10年的鋰供應協議，以進一步確保其產品不會受到影響。高端動力電池供應不足。大眾2025年需要300GWh。從以上動作來看，大眾集團為保證電池供應傷透了心，但其做法不無道理。2017年，全球電動車銷量為109萬輛。但是到了2018年，這個數據直接翻倍到200萬臺，而且還在快速增長。2019年第一季度，全電動汽車銷量突破50萬輛，同比增長58%。在這種高速增長的刺激下，全球各大車企紛紛加速向電動汽車轉型，新規劃、新車型、新工廠不斷涌現。這也意味著動力電池的需求在上升。但尷尬的現實是，目前全球高端動力電池主要掌握在松下、當代安培科技有限公司、三星SDI、LG等少數公司手中，他們現有的產能根本不足以滿足大型車企的巨大胃口。例如，大眾汽車集團在與Northvolt的合作中表示，其在歐洲的電池需求將在2025年超過150GWh，這一數字與亞洲相當。換句話說，大眾集團2025年僅在歐洲和亞洲就需要300GWh。這是什么概念？根據中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2018年，中國新能源汽車產量為127萬輛，動力電池總產量為70.6GWh，其中車用動力電池裝機容量為56.9GWh，也就是說，大眾汽車2025年在亞洲的電池需求是2018年中國所有電池的兩倍多，是所有車用電池的2.64倍，是當代安普科技有限公司的6.38倍事實上，一些車企已經被電池供應不足拖累。今年4月，據外媒報道，由于無法從電池供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付時間，交付時間從2個月延長至“6至7個月”。特斯拉也因電池供應不足而虧損。今年4月，特斯拉發布了2019年第一季度財報，數據顯示其凈虧損達到7.02億美元。特斯拉表示，虧損的原因是松下無法提供足夠的電池，導致model 3產量不足。這些都是大眾下決心花大價錢把電池產能甚至電池公司握在自己手里的關鍵原因。結論:決心在2018年改造電動大眾，中國……一個車市結束了28年的增長勢頭，讓全球車市失去了增長動力。通用、福特、FCA、現代等多家公司相繼拋出裁員、減產計劃，行業持續動蕩。在燃油車市場寒意十足的同時，新能源汽車和智能汽車的市場需求持續上升，包括大眾集團在內的眾多車企紛紛拋出全面轉型電動化的戰略目標。但對于大眾集團這樣的巨頭來說，實現完全電動化的第一個障礙不是造電動汽車，而是解決核心部件——動力電池的供應問題。無論是大眾拋出的500億歐元電池采購計劃，還是計劃受阻后開始自主生產，都體現了這家全球最大車企向電動化轉型的決心。6月13日晚間，奧迪股份公司宣布，計劃投資9億歐元(約合70.2億人民幣)，與歐洲鋰電池公司Northvolt共同開發電池。這筆資金一部分用于成立合資公司，其余直接投資Northvolt獲得20%的股份。早在5月初，大眾就宣布了與Northvolt組建合資電池工廠的計劃，現在這一事件的細節終于明朗了。▲大眾集團宣布投資Northvolt。去年3月，大眾拋出了500億歐元的動力電池巨額采購訂單。但由于三星SDI等企業的供貨問題，大眾開始調整采購計劃。一方面引入新的供應商，一方面開始親自參與電池生產。投資Northvolt并與之組建合資公司生產電池，就是這一調整計劃的具體落實。同時，這筆投資的敲定也意味著，在進入電動汽車時代后，這家全球最大的汽車集團終于決定直接進入動力電池核心領域，以保證自身動力電池供應的安全。未來會有更多的車企和汽車行業公司直接涉足動力電池領域，動力電池領域現有的競爭格局也會受到影響。大眾牽手瑞典新能源國家隊創始人，擔任特斯拉供應鏈前副總裁。根據大眾發布的消息，如果這項投資通過相關機構的反壟斷審查，大眾集團將獲得north volt 20%的股份和一個董事會席位。同時，大眾集團還計劃以50: 50的股比與Northvolt成立鋰電池合資公司，并在德國下薩克森州建立初始產能為16GWh的鋰電池工廠。預計2020年開始建設，2023年底或2024年初向大眾集團提供鋰電池。據了解，Northvolt是一家瑞典動力電池公司，由兩位前特斯拉供應鏈副總裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti于2016年10月創立。最初的公司名稱是SGF能源公司。有意思的是，Northvolt的英文名是“North”和“Voltage”，電壓的單位是伏特，相當于“北伏”，對應的是國內知名電池公司扶南的名字。LinkedIn數據顯示，彼得·卡爾松(Peter Carlsson)和保羅·塞魯蒂(Paolo Cerruti)在成為特斯拉供應鏈副總裁之前，分別在恩智浦/索尼愛立信和雷諾日產擔任過兩位供應負責人，履歷非常亮眼。NorthVolt首席執行官彼得·卡爾松(Peter Carlsson)可能就是因為這種優質的背景。2017年1月，公司獲得了瑞典政府和瑞典能源局、瑞典創新局等大型企業集團，以及歐洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、世界最大輪渡公司之一的1200萬歐元投資。對于瑞典這個北歐小國來說，有這種水平的政企支持，稱Northvolt為瑞典新能源國家隊一點都不為過。2018年3月，在日本合作伙伴的配合下，Northvolt交付了第一塊電池，其工廠和R&D中心也于2019年完工，進入快速發展階段。▲Northvolt電池工廠目前，Northvolt擁有250多名員工，在瑞典Skellefte?和vs ters設有電池工廠和R&D中心，在波蘭格但斯克設有電池/儲能單元工廠，總部……在瑞典斯德哥爾摩，還有日本公司。該公司官網顯示，寶馬集團、機器人公司ABB、斯堪尼亞、西門子等公司是其合作伙伴。500億歐元電池采購計劃受阻。大眾走上了自主生產的道路。2017年，大眾拋出路線圖E計劃，決心全面轉型電動車。根據計劃，2025年將推出80多款電動汽車，年產量300萬輛。為了應對這一龐大的電動汽車產能，2018年3月，它拋出了500億歐元的動力電池采購訂單，當代安培科技有限公司、三星SDI等企業相繼成為其合作伙伴。據報道，前者贏得了高達200億歐元的訂單。▲剛剛開放預定的大眾純電動汽車id . 3 2018年7月，當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)與德國圖林根州政府簽署投資協議，宣布將在埃爾福特建立電池工廠，以滿足大眾和其他車企的電池需求。然而，在大眾集團的這份采購計劃中，并不是每個企業都能按計劃交貨。據悉，三星SDI最初同意向大眾供應20 GWh的電池——為大眾的20萬輛汽車組裝100kWh的動力電池。但雙方在產量和交貨時間上意見不一，最終結果是三星SDI承諾的電池供應量減少到5GWh以下。對此，大眾集團表示，將調整電動采購計劃，引入新的供應商。但是，就像三星SDI一樣，供應商畢竟還是有變數的，只有產能掌握在自己手里才是百分百可靠的，所以大眾決心直接參與電池生產。今年5月，大眾汽車集團宣布將與Northvolt合作成立合資電池工廠，生產自己的電池，稱稍后將公布具體細節。昨晚，大眾汽車集團正式公布了雙方的合作細節。9億歐元投資中的一部分用于組建合資公司，其余部分直接投資Northvolt獲得20%的股份。這一細節表明，大眾集團的做法更進一步，不僅參與生產過程，還參與甚至擁有核心電池生產企業。事實上，除了投資電池企業，建立合資生產工廠，大眾集團還與中國的贛鋒鋰業等上游原材料企業簽訂了10年的鋰供應協議，以進一步確保其產品不會受到影響。高端動力電池供應不足。大眾2025年需要300GWh。從以上動作來看，大眾集團為保證電池供應傷透了心，但其做法不無道理。2017年，全球電動車銷量為109萬輛。但是到了2018年，這個數據直接翻倍到200萬臺，而且還在快速增長。2019年第一季度，全電動汽車銷量突破50萬輛，同比增長58%。在這種高速增長的刺激下，全球各大車企紛紛加速向電動汽車轉型，新規劃、新車型、新工廠不斷涌現。這也意味著動力電池的需求在上升。但尷尬的現實是，目前全球高端動力電池主要掌握在松下、當代安培科技有限公司、三星SDI、LG等少數公司手中，他們現有的產能根本不足以滿足大型車企的巨大胃口。例如，大眾汽車集團在與Northvolt的合作中表示，其在歐洲的電池需求將在2025年超過150GWh，這一數字與亞洲相當。換句話說，大眾集團2025年僅在歐洲和亞洲就需要300GWh。這是什么概念？根據中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2018年，中國新能源汽車產量為127萬輛，動力電池總產量為70.6GWh，其中車用動力電池裝機容量為56.9GWh，也就是說，大眾汽車2025年在亞洲的電池需求是2018年中國所有電池的兩倍多，是所有車用電池的2.64倍，是當代安普科技有限公司的6.38倍2018年的GWh。事實上，一些車企已經被電池供應不足拖累。今年4月，據外媒報道，由于無法從電池供應商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付時間，交付時間從2個月延長至“6至7個月”。特斯拉也因電池供應不足而虧損。今年4月，特斯拉發布了2019年第一季度財報，數據顯示其凈虧損達到7.02億美元。特斯拉表示，虧損的原因是松下無法提供足夠的電池，導致model 3產量不足。這些都是大眾下決心花大價錢把電池產能甚至電池公司握在自己手里的關鍵原因。結語:決心轉型電動大眾2018年，中國車市結束了28年的增長勢頭，讓全球車市失去了增長動力。通用、福特、FCA、現代等多家公司相繼拋出裁員、減產計劃，行業持續動蕩。在燃油車市場寒意十足的同時，新能源汽車和智能汽車的市場需求持續上升，包括大眾集團在內的眾多車企紛紛拋出全面轉型電動化的戰略目標。但對于大眾集團這樣的巨頭來說，實現完全電動化的第一個障礙不是造電動汽車，而是解決核心部件——動力電池的供應問題。無論是大眾拋出的500億歐元電池采購計劃，還是計劃受阻后開始自主生產，都體現了這家全球最大車企向電動化轉型的決心。

標簽：大眾特斯拉福特奧迪寶馬

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