中國共享汽車行業正處于黎明前的黑暗？

不久前，奔馳母公司戴姆勒集團旗下的共享汽車品牌Car2go通過官方微信宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，目前已經辦理了退還會員押金的手續。這不禁給日益艱難的共享汽車行業蒙上了一層陰影。對于退出中國市場一事，Car2go中國表示，自2016年進入中國并開始汽車分時租賃服務以來，市場環境和客戶需求一直在不斷變化，“我不得不在此向您告別”。這短短的幾個字，道出了共享汽車平臺所有人共有的無奈和無奈。1Car2go早已難以生存。據悉，早在2008年，戴姆勒集團就開始在共享出行領域推出Car2go。Car2go在2016年4月正式進入中國之前，已經在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，車輛約12.5萬輛。重慶是它在亞洲市場的第一站，后來逐漸擴展到北京、上海和深圳。

Car2go由巨頭車企奔馳戴姆勒代言，運營模式類似于自行車共享。只需繳納99元注冊費即可隨重慶主城區租金返還，并且在重慶政府政策支持下，前4個月在重慶注冊用戶超過10萬，注冊用戶數最多時甚至達到25.5萬，成績顯著。但是好景不長。由于Car2go使用的是奔馳Smart和騰勢電動車，在維護和運營方面的投入遠高于其他共享汽車。再加上低消耗的運營模式，進一步加大了企業的資金壓力。為了節省資金，戴姆勒集團于2017年3月將Car2go與另一家共享汽車品牌Car2share合并，進行統一運營，但合并并未挽回頹勢。

此前有媒體報道稱，早在5月初，重慶的Car2go車就被貨車逐漸運走。現在Car2go中國官網已經無法登錄，App也顯示站點沒有車輛可用。但是Car2go不同于一些封閉的汽車共享公司。今年3月，吉利收購奔馳Smart品牌50%的股份，雙方成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動Smart品牌轉型。戴姆勒和吉利也將在中國推出全新的網上叫車服務(高端車)，或許Car2go很快就會以另一種形式存在于中國的出行市場。2共享汽車陷入倒閉潮。不是所有的共享汽車都有重生的機會。最近共享汽車行業的壞消息此起彼伏。前不久，有媒體拍攝到杭州某農村地區停放著約5000輛共享汽車，被稱為共享汽車的“墓地”；另一家剛剛融資數千萬美元的B+輪融資的路歌，欠用戶押金規模約45億元；此外，中消協今年年初的報告顯示，2018年共享經濟投訴量呈上升趨勢，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于自行車共享。

共享汽車一度受到資本熱捧，可觀的市場規模吸引了無數玩家試水。然而，當潮水退去，暴露出來的卻是滿目瘡痍。近年來，共享汽車開始陷入倒閉潮。2017年3月10日，國內電動汽車分時租賃公司“優優車”表示，因投資資金未如期到位，決定停止運營。同年10月，共享汽車平臺EZZY也發布公告稱，公司終止EZZY平臺服務，并進行清算清算。2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務，押金和充值金額可申請退款。除了這些明確表示退出的企業，還有很多企業早已默默消失在歷史的洪流中，不被人記住。

這樣看來，共享汽車似乎在勝利的曙光到來之前就已經被打敗了？但根據羅蘭·貝格戰略咨詢公司的分析預測，2025年，中國分時租賃汽車保有量將達到60萬輛，未來中國共享出行量將達到每天3700萬次，相應的市場容量達到每年3800億元，潛在需求帶來的相關市場容量預計將達到1.8億元。如此巨大的市場空間，真的要放棄嗎？怎么可能呢？資本市場永遠是逐利的。有人出去，就有人進來。3新進入者多。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業聯手一汽、東風、長安，共同投資97.6億元打造T3出行公司。同年5月，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營；2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶超過100萬；2016年5月，SAIC投資EVcard，目前運營的車輛已經超過4萬輛；重慶力帆的“熊貓汽車”已在11個城市投入運營超過2萬輛新能源共享汽車。

除了這些有實力的上游車企，仍在運營的PonyCar也在用不同的模式與巨頭合作或“由重變輕”繼續探索。PonyCar成立于2016年12月，專注于新能源汽車的共享經濟。乘客只需使用手機App或微信官方賬號查找附近的租賃車輛，預訂后即可解鎖汽車，按分鐘出租。目前，PonyCar已在深圳、廣州等多家知名企業、園區、商業購物中心設立網點提供服務。

PonyCar官網顯示，2018年6月，公司注冊用戶突破150萬，活躍用戶近百萬，單車毛利率達到30%。去年8月，公司升級品牌戰略，與多家主機廠商達成戰略合作，進行合資等新運營模式的城市試點，共同探索“共享出行平臺+車輛代工”的聯合運營新模式。即刻用車聯合創始人陳志超認為，少數存活下來的企業將在2019年迎來更大發展，越來越多電動車品牌的量產將為平臺擁抱上游汽車主機廠帶來良機。據其介紹，2019年，PonyCar將轉向服務上游，支持汽車OEM合作伙伴更好地開展電動汽車運營業務。4.市場還需要培育。那么，對于一個重資產、高成本的新興行業來說，共享汽車在中國市場面臨的真正困難是什么？

首先，我國共享汽車用戶滲透率不高。市場研究咨詢公司帝俊發布的《2019年中國消費者使用共享汽車調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“試用期”，品牌忠誠度不高。但是，這也是很多新興行業崛起的必經之路。其次，在實際使用過程中，用戶體驗不佳，也阻礙了分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示，中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的重視程度遠高于汽車品牌本身。消費者最看重的前三個因素是還車的便利性(29%)、價格和服務(27%)、安全和保險(26%)，而只有5%的用戶關注汽車品牌。

提升用戶體驗不僅需要企業的努力，更需要社會各界的大力支持。比如，大部分共享汽車都位于人口密集區，這里的道路資源、土地資源、充電設施都很稀缺。如何解決停車和充電問題是重頭戲。最后，要提高用戶素質，規范用車行為。自行車共享的隨意拋棄隨處可見，共享汽車也面臨這種情況。據多家公司反映，共享汽車投入運營后，用戶不愛護車輛、亂停亂放、違規拒不處理甚至惡意損壞等行為屢見不鮮。這不僅會降低下一個用戶的體驗，還會增加企業的運維成本，長此以往必然會造成一系列的惡性影響。這樣做了之后，中國的共享汽車行業將面臨破局。

不久前，奔馳母公司戴姆勒集團旗下的共享汽車品牌Car2go通過官方微信宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，目前已經辦理了退還會員押金的手續。這不禁給日益艱難的共享汽車行業蒙上了一層陰影。關于退出中國市場，Car2go中國表示，自2016年進入中國并開始汽車分時租賃服務以來，市場環境和客戶需求一直……一直在變，“我不得不在這里和你說再見”。這短短的幾個字，道出了共享汽車平臺所有人共有的無奈和無奈。1Car2go早已難以生存。據悉，早在2008年，戴姆勒集團就開始在共享出行領域推出Car2go。Car2go在2016年4月正式進入中國之前，已經在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，車輛約12.5萬輛。重慶是它在亞洲市場的第一站，后來逐漸擴展到北京、上海和深圳。

Car2go由巨頭車企奔馳戴姆勒代言，運營模式類似于自行車共享。只需繳納99元注冊費即可隨重慶主城區租金返還，并且在重慶政府政策支持下，前4個月在重慶注冊用戶超過10萬，注冊用戶數最多時甚至達到25.5萬，成績顯著。但是好景不長。由于Car2go使用的是奔馳Smart和騰勢電動車，在維護和運營方面的投入遠高于其他共享汽車。再加上低消耗的運營模式，進一步加大了企業的資金壓力。為了節省資金，戴姆勒集團于2017年3月將Car2go與另一家共享汽車品牌Car2share合并，進行統一運營，但合并并未挽回頹勢。

此前有媒體報道稱，早在5月初，重慶的Car2go車就被貨車逐漸運走。現在Car2go中國官網已經無法登錄，App也顯示站點沒有車輛可用。但是Car2go不同于一些封閉的汽車共享公司。今年3月，吉利收購奔馳Smart品牌50%的股份，雙方成立合資公司，在全球范圍內共同運營和推動Smart品牌轉型。戴姆勒和吉利也將在中國推出全新的網上叫車服務(高端車)，或許Car2go很快就會以另一種形式存在于中國的出行市場。2共享汽車陷入倒閉潮。不是所有的共享汽車都有重生的機會。最近共享汽車行業的壞消息此起彼伏。前不久，有媒體拍攝到杭州某農村地區停放著約5000輛共享汽車，被稱為共享汽車的“墓地”；另一家剛剛融資數千萬美元的B+輪融資的路歌，欠用戶押金規模約45億元；此外，中消協今年年初的報告顯示，2018年共享經濟投訴量呈上升趨勢，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于自行車共享。

共享汽車一度受到資本熱捧，可觀的市場規模吸引了無數玩家試水。然而，當潮水退去，暴露出來的卻是滿目瘡痍。近年來，共享汽車開始陷入倒閉潮。2017年3月10日，國內電動汽車分時租賃公司“優優車”表示，因投資資金未如期到位，決定停止運營。同年10月，共享汽車平臺EZZY也發布公告稱，公司終止EZZY平臺服務，并進行清算清算。2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務，押金和充值金額可申請退款。除了這些明確表示退出的企業，還有很多企業早已默默消失在歷史的洪流中，不被人記住。

這樣看來，共享汽車似乎在勝利的曙光到來之前就已經被打敗了？但根據羅蘭·貝格戰略咨詢公司的分析預測，2025年，中國分時租賃汽車保有量將達到60萬輛，未來中國共享出行量將達到每天3700萬次，相應的市場容量達到每年3800億元，潛在需求帶來的相關市場容量預計將達到1.8億元。如此巨大的市場空間，真的要放棄嗎？怎么可能呢？資本市場永遠是逐利的。有人出去，就有人進來。3新進入者多。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業聯手一汽、東風、長安，共同投資97.6億元打造T3出行公司。同年5月，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營；2017年5月，“長安出行”上線運營，目前用戶超過100萬；2016年5月，SAIC投資EVcard，目前運營的車輛已經超過4萬輛；重慶力帆的“熊貓汽車”已在11個城市投入運營超過2萬輛新能源共享汽車。

除了這些有實力的上游車企，仍在運營的PonyCar也在用不同的模式與巨頭合作或“由重變輕”繼續探索。PonyCar成立于2016年12月，專注于新能源汽車的共享經濟。乘客只需使用手機App或微信官方賬號查找附近的租賃車輛，預訂后即可解鎖汽車，按分鐘出租。目前，PonyCar已在深圳、廣州等多家知名企業、園區、商業購物中心設立網點提供服務。

PonyCar官網顯示，2018年6月，公司注冊用戶突破150萬，活躍用戶近百萬，單車毛利率達到30%。去年8月，公司升級品牌戰略，與多家主機廠商達成戰略合作，進行合資等新運營模式的城市試點，共同探索“共享出行平臺+車輛代工”的聯合運營新模式。即刻用車聯合創始人陳志超認為，少數存活下來的企業將在2019年迎來更大發展，越來越多電動車品牌的量產將為平臺擁抱上游汽車主機廠帶來良機。據其介紹，2019年，PonyCar將轉向服務上游，支持汽車OEM合作伙伴更好地開展電動汽車運營業務。4.市場還需要培育。那么，對于一個重資產、高成本的新興行業來說，共享汽車在中國市場面臨的真正困難是什么？

首先，我國共享汽車用戶滲透率不高。市場研究咨詢公司帝俊發布的《2019年中國消費者使用共享汽車調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“試用期”，品牌忠誠度不高。但是，這也是很多新興行業崛起的必經之路。其次，在實際使用過程中，用戶體驗不佳，也阻礙了分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示，中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的重視程度遠高于汽車品牌本身。消費者最看重的前三個因素是還車的便利性(29%)、價格和服務(27%)、安全和保險(26%)，而只有5%的用戶關注汽車品牌。

提升用戶體驗不僅需要企業的努力，更需要社會各界的大力支持。比如，大部分共享汽車都位于人口密集區，這里的道路資源、土地資源、充電設施都很稀缺。如何解決停車和充電問題是重頭戲。最后，要提高用戶素質，規范用車行為。自行車共享的隨意拋棄隨處可見，共享汽車也面臨這種情況。據多家公司反映，共享汽車投入運營后，用戶不愛護車輛、亂停亂放、違規拒不處理甚至惡意損壞等行為屢見不鮮。這不僅會降低下一個用戶的體驗，還會增加企業的運維成本，長此以往必然會造成一系列的惡性影響。這樣做了之后，中國的共享汽車行業將面臨破局。

標簽：奔馳長安東風北京合創

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