據美國媒體6月5日報道，蘋果公司近日申請了兩項與Project Titan相關的專利。最新的兩項專利涉及結構部件，蘋果早期的汽車專利主要是各種系統和工程部件。蘋果內部人士在4日的一份報告中對這兩項專利進行了詳細分析。第一個專利叫“乘用車及車門結構”，顧名思義，與車門總成有關。蘋果將采用外鉸鏈門，用立柱代替車門，傳統汽車的B柱將不復存在。此外，鉸鏈結構可以在不干擾車身的情況下打開車門，它還將為成年乘客提供一個大窗戶。蘋果采用的是對角支撐的形式，即從鉸鏈的頂部延伸到兩扇門相交處的底部，以保持門結構的剛性。在考慮創新車門設計的同時，蘋果也在以新的方式整合電動汽車的電池。蘋果提交的第二項專利與車底有關。它是為結構完整性而設計的，但上下地板組件之間沒有足夠的空間來添加電池。上述組裝概念需要上下金屬板和垂直中心來連接兩個金屬板。當汽車需要更高的強度時，可以通過改變金屬板的尺寸和厚度來滿足不同的要求。吸能袋還可以在汽車碰撞時保護“電池底板”，專利還詳細說明了蘋果將如何制作這種結構。
據美國媒體6月5日報道，蘋果公司近日申請了兩項與Project Titan相關的專利。最新的兩項專利涉及結構部件，蘋果早期的汽車專利主要是各種系統和工程部件。蘋果內部人士在4日的一份報告中對這兩項專利進行了詳細分析。第一個專利叫“乘用車及車門結構”，顧名思義，與車門總成有關。蘋果將采用外鉸鏈門，用立柱代替車門，傳統汽車的B柱將不復存在。此外，鉸鏈結構可以在不干擾車身的情況下打開車門，它還將為成年乘客提供一個大窗戶。蘋果采用的是對角支撐的形式，即從鉸鏈的頂部延伸到兩扇門相交處的底部，以保持門結構的剛性。在考慮創新車門設計的同時，蘋果也在以新的方式整合電動汽車的電池。蘋果提交的第二項專利與車底有關。它是為結構完整性而設計的，但上下地板組件之間沒有足夠的空間來添加電池。上述組裝概念需要上下金屬板和垂直中心來連接兩個金屬板。當汽車需要更高的強度時，可以通過改變金屬板的尺寸和厚度來滿足不同的要求。吸能袋還可以在汽車碰撞時保護“電池底板”，專利還詳細說明了蘋果將如何制作這種結構。
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電動飛機可能會成為航空的未來。從理論講，電動飛機相比傳統飛機更安靜、更便宜、更環保。如果充電一次電動飛機能夠飛1000公里，它就可以完成今天近一半的商務飛行任務，讓全球航空碳排放削減15。
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