據《金融時報》報道，日產汽車公司首席執行官Hiroto Saikawa表示，日產必須與雷諾“和平相處”。長期以來，兩家公司的長期不和可能導致兩家公司長達20年的聯盟破裂的風險。西川裕仁在接受英國《金融時報》采訪時表示，雙方都必須“穩定和加強”這一聯盟。“這是我們需要做的。這是最重要的。”去年11月，時任日產董事長兼雷諾首席執行官的卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，雷諾-日產聯盟的未來蒙上陰影。上個月，在雷諾和菲亞特克萊斯勒的合并談判失敗后，日產和雷諾的關系變得更加困難。上周，法國政府推遲了雷諾和菲亞特合并的決議，指出合并需要日產的明確支持。日產董事會的兩名代表在對該交易的非正式投票中棄權，這促使法國要求更多時間與日產談判以獲得支持。雷諾反對日產改革其陷入困境的公司治理計劃，即設立提名、薪酬和審計三個委員會。在給西川博之的信中，雷諾董事長塞納德表示，雷諾理解日產改善治理的愿望，但所謂的三委員會制度“不應成為日產最大股東的工具”。雷諾擔心三個委員會未來的構成，以及日產董事會的權力將如何轉移到這些委員會。日產和雷諾在1999年結盟。雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東，在雷諾董事會有代表，擁有雙重投票權。西川裕仁表示，Seinard的信是在“非常艱難的過程”中發出的，這令人驚訝，并促使各方全力以赴勸說雷諾改變主意。西川裕仁強調，治理改革是日產“不容錯過的”。雖然雷諾沒有提供談判的空間，但西川弘志似乎認為這只是兩家公司之間另一場權力較量的開始。他表示將“盡最大努力”說服雷諾支持治理改革。接近塞納德的人士還強調，這封信標志著雙方新一輪談判的開始。自去年接替戈恩擔任雷諾董事長以來，塞納德一直試圖恢復與日產的關系，因此一度同意日產的“三委”改革計劃。然而，雷諾態度的180度大轉彎意味著聯盟的日常運作和合作又開始“明顯惡化”了。西川裕仁補充說，最近的麻煩已經影響到整個集團的員工。他表示，該聯盟不應允許其價值被去年11月戈恩被捕的“不幸事件”摧毀。西川裕仁表示，雷諾-日產聯盟不僅僅是交叉持股或交換董事會成員的結構，而是合作和價值創造的“搖籃”。他說:“我非常確信我們需要解決這個問題，我們會解決它。”日產希望與日產談判削減股權，但雷諾仍熱衷于與FCA合并。據接近這家法國汽車制造商的人士稱，交易的邏輯沒有改變，但正式談判尚未重啟。根據菲亞特的提議，菲亞特和雷諾的合并將創造一個年產870萬輛汽車的制造商，該制造商將覆蓋所有關鍵地區、汽車市場和技術領域，每年節省50億歐元(56億美元)，而日產和三菱每年有望獲得額外的10億歐元協同效應。
據《金融時報》報道，日產汽車公司首席執行官Hiroto Saikawa表示，日產必須與雷諾“和平相處”。長期以來，兩家公司的長期不和可能導致兩家公司長達20年的聯盟破裂的風險。西川裕仁在接受英國《金融時報》采訪時表示，雙方都必須“穩定和加強”這一聯盟。“這是我們需要做的。這是最重要的。”去年11月，時任日產董事長兼雷諾首席執行官的卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)被捕后，雷諾-日產聯盟的未來蒙上陰影。上個月，af……雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的合并談判失敗，日產和雷諾之間的關系變得更加困難。上周，法國政府推遲了雷諾和菲亞特合并的決議，指出合并需要日產的明確支持。日產董事會的兩名代表在對該交易的非正式投票中棄權，這促使法國要求更多時間與日產談判以獲得支持。雷諾反對日產改革其陷入困境的公司治理計劃，即設立提名、薪酬和審計三個委員會。在給西川博之的信中，雷諾董事長塞納德表示，雷諾理解日產改善治理的愿望，但所謂的三委員會制度“不應成為日產最大股東的工具”。雷諾擔心三個委員會未來的構成，以及日產董事會的權力將如何轉移到這些委員會。日產和雷諾在1999年結盟。雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，而日產只有雷諾15%的無投票權股份。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的股東，在雷諾董事會有代表，擁有雙重投票權。西川裕仁表示，Seinard的信是在“非常艱難的過程”中發出的，這令人驚訝，并促使各方全力以赴勸說雷諾改變主意。西川裕仁強調，治理改革是日產“不容錯過的”。雖然雷諾沒有提供談判的空間，但西川弘志似乎認為這只是兩家公司之間另一場權力較量的開始。他表示將“盡最大努力”說服雷諾支持治理改革。接近塞納德的人士還強調，這封信標志著雙方新一輪談判的開始。自去年接替戈恩擔任雷諾董事長以來，塞納德一直試圖恢復與日產的關系，因此一度同意日產的“三委”改革計劃。然而，雷諾態度的180度大轉彎意味著聯盟的日常運作和合作又開始“明顯惡化”了。西川裕仁補充說，最近的麻煩已經影響到整個集團的員工。他表示，該聯盟不應允許其價值被去年11月戈恩被捕的“不幸事件”摧毀。西川裕仁表示，雷諾-日產聯盟不僅僅是交叉持股或交換董事會成員的結構，而是合作和價值創造的“搖籃”。他說:“我非常確信我們需要解決這個問題，我們會解決它。”日產希望與日產談判削減股權，但雷諾仍熱衷于與FCA合并。據接近這家法國汽車制造商的人士稱，交易的邏輯沒有改變，但正式談判尚未重啟。根據菲亞特的提議，菲亞特和雷諾的合并將創造一個年產870萬輛汽車的制造商，該制造商將覆蓋所有關鍵地區、汽車市場和技術領域，每年節省50億歐元(56億美元)，而日產和三菱每年有望獲得額外的10億歐元協同效應。
面對銷量下滑，降價成為車企最重要的提振手段。合資品牌依托品牌溢價，降價相對“悠閑”，而以性價比為優勢的自主品牌，卻已難覓降價空間，其未來發展也將更為艱難。
1900/1/1 0:00:00據Businessinsider報道，由于再生制動系統存在問題，捷豹正在召回約3000輛IPace車型。這也是捷豹品牌旗下首款純電動SUV。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：攝圖網汽車行業銷量首次負增長，拖累上市公司2018年業績。近期，一汽夏利、海馬、江淮、眾泰、力帆等多家汽車類上市公司，陸續收到滬深交易所發出的年報問詢函。
1900/1/1 0:00:00據electrek報道，大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪正在召回部分etronSUV車型，因電池組的密封存在問題，可能導致水分滲入電池組，導致短路甚至起火。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：現代汽車官網）據外媒報道，現代汽車公司（HyundaiMotorCompany）正與以色列初創公司MDGo合作，以幫助打造下一代先進汽車安全系統。
1900/1/1 0:00:00電動飛機可能會成為航空的未來。從理論講，電動飛機相比傳統飛機更安靜、更便宜、更環保。如果充電一次電動飛機能夠飛1000公里，它就可以完成今天近一半的商務飛行任務，讓全球航空碳排放削減15。
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汽車導航