車市下滑、國六切換 自主品牌面臨市場沖擊

面對銷量下滑，降價成為車企最重要的助力。合資品牌靠的是品牌溢價，降價相對“從容”，而擁有性價比優勢的自主品牌已經很難降價，未來發展會更加艱難。與此同時，車市分化越來越明顯，日系和高端車品牌的表現成為車市的少數亮點。此外，汽車市場也面臨著“國五、國六”切換的沖擊。實地走訪中，大部分合資品牌和高端車品牌都做好了充分準備，基本完成了“五國、六國”切換。相比之下，自主品牌在售的“國六”車型屈指可數，其未來也將面臨更加激烈的市場沖擊。日前，由中國汽車流通協會主辦的“2019中國汽車經銷商集團大會”在北京雁棲湖國際會展中心如期舉行。在當前汽車市場的大背景下，“沒落”和“國六”無疑成為了討論最多的關鍵詞。

汽車市場繼續下滑。一線經銷商艱難生存。2018年，我國汽車銷量達到2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首次負增長。2019年，車市跌幅進一步擴大。1-4月，我國汽車銷量835.33萬輛，同比下降12.12%。

汽車市場的“蕭條”在汽車流通領域更為“激烈”。數據顯示，雖然2018年汽車經銷商百強集團總銷量有所增長，但增長主要來自二手車業務，而新車銷量下降了3.9%。與2017年相比，2018年“百強經銷商集團”4S店鋪網點數量由6267家減少至6259家；營業總收入從16，420億元下降到16，399億元；毛利率下滑0.6個百分點至8.5%；凈利潤率下滑0.5個百分點至1.6%；凈資產收益率同比例下降4.7個百分點至9.4%，幾乎是整體下降。通過具體的例子，作為“十大”經銷商之一的龐大集團，經歷了賣店賣股的“生存”，規模從行業第四滑落到第九。“百強”之后，規模較小的經銷商或邊緣品牌的分銷渠道面臨更嚴峻的考驗:眾泰、力帆、幻速等自主品牌經銷商維權事件接連發生；東風標致、長安福特等合資品牌經銷商退網事件也不斷涌現。在這次發布會上，一位來自山東的經銷商在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時搖了搖頭，表示“大家現在都不好過。”對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌靠的是品牌溢價，前期定價很高，所以降價比較從容。比如韓國品牌，甚至已經跌到了自主品牌的價格區間。相比之下，具有性價比優勢的自主品牌已經沒有更多的降價空間，所以未來會更加艱難。”值得注意的是，汽車市場的分化越來越明顯，日系車的“崛起”正在成為一種趨勢。在車市加速下滑的背景下，1-5月，廣汽本田銷售323，167輛，同比增長18.28%；廣汽豐田銷售255，724輛，同比增長25.12%；雷克薩斯增長27%；東風日產僅微降0.4%...這也讓日本品牌經銷商的日子好過一些。一位來自廣東的主要經營日系品牌的經銷商告訴記者，“集團旗下的日系品牌銷量不錯，盈利能力也很優秀。在彌補了其他弱勢品牌的損失后，仍然是盈利的。”

一汽豐田和雷克薩斯的4S店擠滿了人。當郭躍訪問北京市場時，她也感受到了日本品牌的“受歡迎程度”。周日(6月9日)上午9點半剛過，一汽豐田和雷克薩斯兩家相鄰的4S店內，看車買車的消費者絡繹不絕。與此同時，在100米外的沃爾沃和奔馳4S店很難找到消費者。不過，對于日系產品的熱銷，一位經銷商認為，“前幾年日系產品因為意外因素掉下懸崖，現在也只是慢慢恢復到以前的水平，但以后能不能更進一步就不好說了。”

沃爾沃和奔馳4S店略顯冷清。郭躍攝此外，高端車市場的表現也是車市為數不多的亮點之一。國泰君安證券一位汽車行業分析師告訴記者，“今年以來，汽車銷售優惠力度持續擴大，尤其是主流合資品牌和自主品牌；但高檔車的消費和奢侈品類似，有獨立的市場趨勢，產品優惠和銷售業績更穩定。”同時，已經處于調整期的汽車市場也面臨著“國五國六”排放標準切換帶來的沖擊。7月1日起，河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先實施“國六”標準，這也讓“出清國五庫存”成為近日車市的“主旋律”。廣東一位經銷商告訴記者，“目前‘國五、國六’的車輛切換工作比較順利，即使不能按時清理，也可以低價賣給隔壁的廣西省。”相比之下，山東的一位經銷商就相當惱火。“河北、河南、山西等周邊省份經濟實力一般，都會提前實施‘國六’標準……”在“清庫存”的過程中，各個品牌的表現也不盡相同。崔東樹介紹，“日本業績逆勢上揚。一個很大的因素是對‘國六’到來的充分準備。現在日系品牌賣的車型50%以上都是‘國六’；但是自主品牌賣的車型90%還是‘國五’，只能繼續‘壓價’。"

廣汽傳祺經銷商中只有GS5有“國六”車型郭躍。這一點在經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時也得到了證實。目前距離部分省市提前實施“國六”還不到一個月，但記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時，卻被告知只有GS5一款車型有“國六”標準可供選擇。相比之下，在一汽豐田4S店，最暢銷的卡羅拉“國五、國六”車型全在，價格相差一萬元，只剩下兩款“國五”車型。在雷克薩斯、沃爾沃和奔馳4S店，記者了解到大部分車型都有“國六”甚至只有“國六”車型在售。

合資品牌大多完成了“五國、六國”切換。郭躍攝即使是市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主力車型天逸為例，銷售人員告訴記者，該車的“國五”車型已經差不多倒掉了，店內只有一款1.8T高配版的“國五”車型。可見，相比自主品牌，高端品牌和合資品牌對“五國六”切換的準備更充分。未來，自主品牌也將面臨更加激烈的市場沖擊。崔東樹說，“7月1日前，潛在用戶已經提前購買了‘國五’機型；7月1日后，由于‘國六’車型優惠力度小，更多的消費者會持幣觀望。但此時‘砸’下的‘低基數’，也為車市未來的增長提供了更好的環境。”(經濟日報-中國經濟網記者郭躍)面對銷量下滑，降價成為車企最重要的助力。合資品牌靠的是品牌溢價，降價相對“從容”，而擁有性價比優勢的自主品牌已經很難降價，未來發展會更加艱難。與此同時，車市分化越來越明顯，日系和高端車品牌的表現成為車市的少數亮點。此外，汽車市場也面臨著“國五、國六”切換的沖擊。實地走訪中，大部分合資品牌和高端車品牌都做好了充分準備，基本完成了“五國、六國”切換。相比之下，自主品牌在售的“國六”車型屈指可數，其未來也將面臨更加激烈的市場沖擊。日前，由中國汽車流通協會主辦的“2019中國汽車經銷商集團大會”在北京雁棲湖國際會展中心如期舉行。在當前汽車市場的大背景下，“沒落”和“國六”無疑成為了討論最多的關鍵詞。

汽車市場繼續下滑。一線經銷商艱難生存。2018年，我國汽車銷量達到2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首次負增長。2019年，車市跌幅進一步擴大。1-4月，我國汽車銷量835.33萬輛，同比下降12.12%。

汽車市場的“蕭條”在汽車流通領域更為“激烈”。數據顯示，雖然2018年汽車經銷商百強集團總銷量有所增長，但增長主要來自二手車業務，而新車銷量下降了3.9%。與2017年相比，2018年“百強經銷商集團”4S店鋪網點數量由6267家減少至6259家；營業總收入從16，420億元下降到16，399億元；毛利率下滑0.6個百分點至8.5%；凈利潤率下滑0.5個百分點至1.6%；凈資產收益率同比例下降4.7個百分點至9.4%，幾乎是整體下降。通過具體的例子，作為“十大”經銷商之一的龐大集團，經歷了賣店賣股的“生存”，規模從行業第四滑落到第九。“百強”之后，規模較小的經銷商或邊緣品牌的分銷渠道面臨更嚴峻的考驗:眾泰、力帆、幻速等自主品牌經銷商維權事件接連發生；東風標致、長安福特等合資品牌經銷商退網事件也不斷涌現。在這次發布會上，一位來自山東的經銷商在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時搖了搖頭，表示“大家現在都不好過。”對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌靠的是品牌溢價，前期定價很高，所以降價比較從容。比如韓國品牌，甚至已經跌到了自主品牌的價格區間。相比之下，具有性價比優勢的自主品牌已經沒有更多的降價空間，所以未來會更加艱難。”值得注意的是，汽車市場的分化越來越明顯，日系車的“崛起”正在成為一種趨勢。在車市加速下滑的背景下，1-5月，廣汽本田銷售323，167輛，同比增長18.28%；廣汽豐田銷售255，724輛，同比增長25.12%；雷克薩斯增長27%；東風日產僅微降0.4%...這也讓日本品牌經銷商的日子好過一些。一位來自廣東的主要經營日系品牌的經銷商告訴記者，“集團旗下的日系品牌銷量不錯，盈利能力也很優秀。在彌補了其他弱勢品牌的損失后，仍然是盈利的。”

一汽豐田和雷克薩斯的4S店擠滿了人。當郭躍訪問北京市場時，她也感受到了日本品牌的“受歡迎程度”。周日(6月9日)上午9點半剛過，一汽豐田和雷克薩斯兩家相鄰的4S店內，看車買車的消費者絡繹不絕。與此同時，在100米外的沃爾沃和奔馳4S店很難找到消費者。不過，對于日系產品的熱銷，一位經銷商認為，“前幾年日系產品因為意外因素掉下懸崖，現在也只是慢慢恢復到以前的水平，但以后能不能更進一步就不好說了。”

沃爾沃和奔馳4S店略顯冷清。郭躍攝此外，高端車市場的表現也是車市為數不多的亮點之一。國泰君安證券一位汽車行業分析師告訴記者，“今年以來，汽車銷售優惠力度持續擴大，尤其是主流合資品牌和自主品牌；但高檔車的消費和奢侈品類似，有獨立的市場趨勢，產品優惠和銷售業績更穩定。“與此同時，已經處于調整期的汽車市場也面臨著‘國五國六’排放標準切換帶來的沖擊。7月1日起，河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先實施“國六”標準，這也讓“出清國五庫存”成為近日車市的“主旋律”。廣東一位經銷商告訴記者，“目前‘國五、國六’的車輛切換工作比較順利，即使不能按時清理，也可以低價賣給隔壁的廣西省。“相比之下，山東的一位經銷商就相當惱火。”河北、河南、山西等周邊省份經濟實力一般，都將提前實施'國六'標準...“在‘清庫存’的過程中，各個品牌的表現也不盡相同。崔東樹介紹，“日本業績逆勢上揚。一個很大的因素是對‘國六’到來的充分準備。現在日系品牌賣的車型50%以上都是‘國六’；但是自主品牌賣的車型90%還是‘國五’，只能繼續‘壓價’。"

廣汽傳祺經銷商中只有GS5有“國六”車型郭躍。這一點在經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時也得到了證實。目前距離部分省市提前實施“國六”還不到一個月，但記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時，卻被告知只有GS5一款車型有“國六”標準可供選擇。相比之下，在一汽豐田4S店，最暢銷的卡羅拉“國五、國六”車型全在，價格相差一萬元，只剩下兩款“國五”車型。在雷克薩斯、沃爾沃和奔馳4S店，記者了解到大部分車型都有“國六”甚至只有“國六”車型在售。

合資品牌大多完成了“五國、六國”切換。郭躍攝即使是市場表現堪稱“災難”的東風雪鐵龍也是如此。以其主力車型天逸為例，銷售人員告訴記者，該車的“國五”車型已經差不多倒掉了，店內只有一款1.8T高配版的“國五”車型。可見，相比自主品牌，高端品牌和合資品牌對“五國六”切換的準備更充分。未來，自主品牌也將面臨更加激烈的市場沖擊。崔東樹說，“7月1日前，潛在用戶已經提前購買了‘國五’機型；7月1日后，由于‘國六’車型優惠力度小，更多的消費者會持幣觀望。但此時‘砸’下的‘低基數’，也為車市未來的增長提供了更好的環境。”(經濟日報-中國經濟網記者郭躍)

標簽：豐田雷克薩斯奔馳東風沃爾沃

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