李斌反擊戰

北京時間5月28日，三大新聞事件同時登上汽車媒體和財經媒體頭條。巧合的是，這三個新聞故事的主角都出人意料的一樣，劍指蔚來。先是報道了蔚來汽車第二款純電動SUV ES6在江淮蔚來合肥工廠迎來下線。隨后有消息稱，蔚來很高興獲得亦莊SDIC 100億元人民幣的投資。這則新聞的重點是蔚來將“重啟制造基地”提上日程。以上兩則消息的疊加效應足以讓投資人、蔚來用戶和蔚來股東喜出望外，幾乎所有的消費者都開始期待蔚來再次“玩”起造車游戲。終于傳來消息，蔚來公布了Q1財報。雖然銷售和運營層面的數據還是不太好看，但是在意料之中。人們顯然更愿意在財報中和電話會議中深究“蔚來ES6”和“重啟制造基地”這兩件大事。顯然，在兩個令人振奮的消息的包裝下，蔚來在Q1財報發布后將資本市場的損失降到了最低。

蔚來ES6回歸5月28日發布會的前一天，蔚來股價跌至3.86美元的歷史新低，與6.26美元的上市價格相比，幾乎跌了一半。如果定于5月28日的Q1財報發布日被允許“悄悄到來”，蔚來的股價可能會繼續下跌。李斌終于在5月28日止住了蔚來股價的連續下跌。他巧妙地讓三件事在同一天發生，以緩沖Q1財務報告的不利影響。目前，李斌的“巧妙安排”已見成效。截至記者發稿時，蔚來股價已重回4美元以上至4.04美元，漲幅4.66%。

這也是蔚來公布2018年財報以來，蔚來股價首次呈現上漲趨勢。從低于發行價，到低于5美元，再到低于4美元。蔚來股價兩個月遭遇“滑鐵盧”。5月28日，是李斌反攻的開始嗎？股價“滑鐵盧”要追溯到2018年2月。在剛剛過去的NIO日，蔚來發布了旗下首款純電動SUV—— ES8。之后ES8訂單涌入，其服務團隊尚未投入運營。蔚來正處于資金充裕，對未來充滿期待的階段。蔚來的上市也已經提上日程。緊接著，蔚來合肥產能順利攀升，首批ES8順利交付，讓蔚來備受投資者青睞，上市在即。終于在2018年9月12日，蔚來帶著投資者的期待登陸紐交所，定價6.26美元，發行1.6億股，總市值約64億美元。總之，2018年的蔚來依舊“順風順水”。作為第一批造車新勢力，人們對蔚來充滿期待。股價整體表現符合預期。故事的轉折點發生在蔚來公布2018年財報的時候。由于2018年蔚來大規模虧損，上海自建工廠計劃暫停，網絡上對蔚來的質疑聲鋪天蓋地。蔚來的股價也因此開始了無休止的下跌。北京時間3月15日，蔚來股價跌破6美元，至5.82美元。北京時間3月29日，蔚來股價跌破5美元；北京時間5月27日，蔚來股價跌破4美元，至3.86美元。相比IPO飆升至12.69美元，第二天市值達到130.19億美元的輝煌時刻。目前，可怕的股價已經迎來了蔚來的黑暗時刻。關于蔚來股價的內在原因，知乎上一位用戶是這樣分析的:需求不足，銷量不如預期；技術和特斯拉有差距。一旦特斯拉國產，問題1會加重；R&D成本壓力太大，汽車是一個規模效應明顯的行業。如果不能快速分攤成本，會給汽車廠商帶來巨大的R&D成本壓力，技術跟不上，會讓車更加賣不出去。補貼下降，汽車行業整體經濟不景氣。從蔚來Q1財報的表現來看，蔚來確實存在上述問題。今年第一季度蔚來ES8的交付量為3989輛，落后于2018年第四季度的7980輛。蔚來預計，這一趨勢至少會持續到今年第二季度。蔚來首席財務官謝東穎說；“我們認為第二季度將面臨更具挑戰性的銷售環境。隨著競爭的加劇和中國汽車市場的整體低迷，預計需求和交付將繼續放緩。”蔚來預計第二季度將交付2，800至3，200輛ES8和ES6汽車，與第一季度相比下降約19.8%至29.8%。其中包括計劃于2019年6月交付的數百輛es6。蔚來第二季度總營收預計為11.34億元至12.94億元，較第一季度下降約20.7%至30.5%。

如果銷量不能達到一定規模，蔚來將很難攤薄高昂的R&D成本。財報顯示，蔚來在Q1的R&D成本為人民幣10.8億元，同比增長55.4%，環比下降28.8%。相比之下，蔚來在Q1的總收入為16.3億元，環比下降52.5%。其中，汽車銷售額15.352億元，同比下降54.6%。僅R&D成本就占蔚來總收入的66%，遠遠超過行業平均水平。如果將銷售成本和運營費用計算在內，蔚來在Q1的毛利為負，目前仍在虧損。第一季度，蔚來的銷售成本為18.5億元；銷售及管理費用為人民幣13.2億元。這直接導致蔚來第一季度毛利率為負13.4%。蔚來還表示，毛利率下降主要是因為汽車銷售毛利率下降。蔚來第一季度凈虧損達26.2億元人民幣，環比下降25.1%，同比增長71.4%。每股凈虧損2.56元。一切的根源都來自于蔚來的銷量達不到規模效應，無法攤薄高昂的成本。上述財務表現基本在投資者的預期之內。投資人之所以愿意追投，是因為蔚來第一季度營收好于市場預期的15.4億元。其銷售管理費用也環比下降32.2%，這主要是由于蔚來營銷活動的減少和外包專業服務的減少。至少，蔚來在第一季度率先取得突破，讓公司在運營層面實現了持續健康發展，讓花的每一分錢都用在了刀刃上。此外，截至2019年3月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣資金和短期投資合計75.4億元。這是蔚來今年一季度交出的成績單，總是與意外相伴。基于網上沒有出現大規模的質疑，蔚來順利度過了第一季度。接下來，是李斌反擊的時候了。善于利用資本游戲規則的聰明人，繼續讓蔚來號航母順利運行。李斌的反擊在財報發布前，蔚來仍處于不容樂觀的疑云之中。這兩個月來，關于蔚來的負面數不勝數:連續兩起電池事故、蔚來高層人事變動傳聞、裁員引發的糾紛等一系列輿論損害了蔚來的整體形象。李斌總是沉默。他在等待，等待一個機會，讓蔚來的股價重回高位，改善蔚來的形象，讓蔚來繼續被重視。時間是5月28日。當三件事巧妙地發生在同一天，蔚來的輿論開始由負面轉為正面，人們開始討論蔚來重啟工廠和蔚來的ES6。人們又開始期待蔚來公司了。李斌的反攻戰役正式開始了。在財報會議后的電話會議上，李斌比過去兩個月的任何時候都更有信心。李斌的信心來自三個關鍵詞:政府資金入市、工廠和ES6/ES8。1.政府資金入市蔚來在財報發布當天獲得100億元融資，使其現金流再次穩定。讓李斌充滿信心的是，蔚來終于得到了政府資金的支持。因為，有了地方國資的支持，這樣會讓蔚來更靠譜。據悉，該政府基金的主要投資方為北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國際投資”)，與蔚來簽訂了框架協議。根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區(簡稱“亦莊開發區”)設立新實體“蔚來中國”，并將具體業務和資產注入蔚來中國。亦莊國投將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國出資100億元現金，獲得持有蔚來中國的非控股股東權益。此外，亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。雙方正在繼續努力完成最終的具有約束力的交易文件。到目前為止，蔚來已經將融資規模提升到了300億人民幣的量級，造車新勢力的資金門檻也提高了不少。獲得100億元融資后，李斌難掩興奮之情。他要了一份蘭州的拉面，22元，很享受“有錢”的滋味。

然而，后續問題接踵而至。李斌是怎么花這筆錢的？這是最棒的……在電話會議中問了很多問題。李斌也相繼給出了答案，總結如下:蔚來中國專門投資亦莊，將中國業務與亦莊SDIC整合，方便在中國融資。NIO擁有蔚來中國的控股權和控制權。需要更多的資金來研發未來的車型，拓展市場。海外上市已經打通了美元融資渠道。我們希望在未來幾年內打開人民幣融資渠道，保留兩個渠道。目前這只是一個框架協議，兩個團隊還有很多工作要做。蔚來還將向蔚來中國注入資產。不代表蔚來投入的現金比亦莊多。我們未來的主要業務和人員都在中國，在蔚來中國有很大的價值。蔚來90%的員工和100%的銷售人員都在中國，這將進入蔚來中國的估值。亦莊的100億是股權融資，主要用于研發和用戶服務建設，不會用于工廠建設。2.工廠上方的融資條款中有一行漢字讓大家興奮不已:亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。雙方正在繼續努力完成最終的具有約束力的交易文件。

此舉意味著，在獲得亦莊國投100億元融資規模的同時，蔚來自建工廠有望“離滬北上”。對此，李斌在隨后的電話會議中進行了詳細闡述。“亦莊SDIC會幫我們找一個第三方區域，比如北京經濟開發區，作為生產第二代平臺產品的工廠，但我們還是優先考慮第三方生產。目前與廣汽的合作模式非常高效，無論是管理還是生產，都是我們目前堅持的方向，但不排除自建工廠的可能。”李斌所說的第二代平臺產品是指蔚來在上海車展上推出的高性能豪華電動汽車的ET預覽版。在Q1財報中，蔚來表示，公司決定設計和開發基于NP2.0的ET系列，這是一個配備自動駕駛技術Level 4的未來平臺。ET系列的發布時間會在以后更新。這意味著ET汽車很有可能在北京自建工廠投產。同時說明蔚來的第三款車型不會是ET轎車。按照計劃，蔚來將于2020年發布公司第三款車型，并在蔚來江淮合肥工廠與ES8、ES6同平臺生產。雖然代工模式得到了國家的認可，雖然李斌經常夸江淮蔚來工廠漂亮，雖然。。。但蔚來作為國內造車新勢力的老大哥，無法將核心制造工藝掌控在自己手中，難免會被詬病。李、星鵬汽車、威馬汽車等。考慮到他們是汽車制造新趨勢的主導力量，他們都建立了自己的工廠或正在規劃中。即使是產品還沒有落地的拜騰，他們自己的工廠也是走在產品前面的。所以，就算有100個，也不值一個。蔚來“自建工廠”之所以再次被提及，深層次原因還是李斌基于利潤的考慮。李斌并不擔心蔚來江淮工廠的質量和質量控制。他更關心蔚來能否通過“自建工廠”獲得生產資質。持有生產資質可以獲得新能源積分。依靠出售新能源積分來盈利，可能是蔚來實現盈利的關鍵一步。此前，據《金融時報》報道，特斯拉通過向FCA出售新能源積分賺取了18億歐元的利潤。在各國排放法規不斷收緊的背景下，通過銷售新能源積分來盈利可能會成為大多數電動車廠商的常態。李斌也非常清楚建設自己工廠的戰略重要性。如果不是《汽車產業投資管理條例》規定“新建獨立純電動汽車企業現有投資項目……同品類已經建成，年產量達到建設規模”，蔚來的上海工廠或許已經初具規模。然而，最終蔚來的上海工廠項目因為特斯拉的提前到來而流產。北京時間5月28日，三大新聞事件同時登上汽車媒體和財經媒體頭條。巧合的是，這三個新聞故事的主角都出人意料的一樣，劍指蔚來。先是報道了蔚來汽車第二款純電動SUV ES6在江淮蔚來合肥工廠迎來下線。隨后有消息稱，蔚來很高興獲得亦莊SDIC 100億元人民幣的投資。這則新聞的重點是蔚來將“重啟制造基地”提上日程。以上兩則消息的疊加效應足以讓投資人、蔚來用戶和蔚來股東喜出望外，幾乎所有的消費者都開始期待蔚來再次“玩”起造車游戲。終于傳來消息，蔚來公布了Q1財報。雖然銷售和運營層面的數據還是不太好看，但是在意料之中。人們顯然更愿意在財報中和電話會議中深究“蔚來ES6”和“重啟制造基地”這兩件大事。顯然，在兩個令人振奮的消息的包裝下，蔚來在Q1財報發布后將資本市場的損失降到了最低。

蔚來ES6回歸5月28日發布會的前一天，蔚來股價跌至3.86美元的歷史新低，與6.26美元的上市價格相比，幾乎跌了一半。如果定于5月28日的Q1財報發布日被允許“悄悄到來”，蔚來的股價可能會繼續下跌。李斌終于在5月28日止住了蔚來股價的連續下跌。他巧妙地讓三件事在同一天發生，以緩沖Q1財務報告的不利影響。目前，李斌的“巧妙安排”已見成效。截至記者發稿時，蔚來股價已重回4美元以上至4.04美元，漲幅4.66%。

這也是蔚來公布2018年財報以來，蔚來股價首次呈現上漲趨勢。從低于發行價，到低于5美元，再到低于4美元。蔚來股價兩個月遭遇“滑鐵盧”。5月28日，是李斌反攻的開始嗎？股價“滑鐵盧”要追溯到2018年2月。在剛剛過去的NIO日，蔚來發布了旗下首款純電動SUV—— ES8。之后ES8訂單涌入，其服務團隊尚未投入運營。蔚來正處于資金充裕，對未來充滿期待的階段。蔚來的上市也已經提上日程。緊接著，蔚來合肥產能順利攀升，首批ES8順利交付，讓蔚來備受投資者青睞，上市在即。終于在2018年9月12日，蔚來帶著投資者的期待登陸紐交所，定價6.26美元，發行1.6億股，總市值約64億美元。總之，2018年的蔚來依舊“順風順水”。作為第一批造車新勢力，人們對蔚來充滿期待。股價整體表現符合預期。故事的轉折點發生在蔚來公布2018年財報的時候。由于蔚來2018年大規模虧損，上海自建工廠計劃暫停，網絡上對蔚來的質疑聲鋪天蓋地。蔚來的股價也因此開始了無休止的下跌。北京時間3月15日，蔚來股價跌破6美元，至5.82美元。北京時間3月29日，蔚來股價跌破5美元；北京時間5月27日，蔚來股價跌破4美元，至3.86美元。相比IPO飆升至12.69美元，第二天市值達到130.19億美元的輝煌時刻。目前，可怕的股價已經迎來了蔚來的黑暗時刻。關于蔚來股價的內在原因，知乎上一位用戶是這樣分析的:需求不足，銷量不如預期；技術和特斯拉有差距。一旦特斯拉國產，問題1會加重；R&D成本壓力太大，汽車是一個規模效應明顯的行業。如果不能快速分攤成本，會給汽車廠商帶來巨大的R&D成本壓力，技術跟不上，會讓車更加賣不出去。補貼下降，汽車行業整體經濟不景氣。從蔚來Q1財報的表現來看，蔚來確實存在上述問題。今年第一季度蔚來ES8的交付量為3989輛，落后于2018年第四季度的7980輛。蔚來預計，這一趨勢至少會持續到今年第二季度。蔚來首席財務官謝東穎說；“我們認為第二季度將面臨更具挑戰性的銷售環境。隨著競爭的加劇和中國汽車市場的整體低迷，預計需求和交付將繼續放緩。”蔚來預計第二季度將交付2，800至3，200輛ES8和ES6汽車，與第一季度相比下降約19.8%至29.8%。其中包括計劃于2019年6月交付的數百輛es6。蔚來第二季度總營收預計為11.34億元至12.94億元，較第一季度下降約20.7%至30.5%。

如果銷量不能達到一定規模，蔚來將很難攤薄高昂的R&D成本。財報顯示，蔚來在Q1的R&D成本為人民幣10.8億元，同比增長55.4%，環比下降28.8%。相比之下，蔚來在Q1的總收入為16.3億元，環比下降52.5%。其中，汽車銷售額15.352億元，同比下降54.6%。僅R&D成本就占蔚來總收入的66%，遠遠超過行業平均水平。如果將銷售成本和運營費用計算在內，蔚來在Q1的毛利為負，目前仍在虧損。第一季度，蔚來的銷售成本為18.5億元；銷售及管理費用為人民幣13.2億元。這直接導致蔚來第一季度毛利率為負13.4%。蔚來還表示，毛利率下降主要是因為汽車銷售毛利率下降。蔚來第一季度凈虧損達26.2億元人民幣，環比下降25.1%，同比增長71.4%。每股凈虧損2.56元。一切的根源都來自于蔚來的銷量達不到規模效應，無法攤薄高昂的成本。上述財務表現基本在投資者的預期之內。投資人之所以愿意追投，是因為蔚來第一季度營收好于市場預期的15.4億元。其銷售管理費用也環比下降32.2%，這主要是由于蔚來營銷活動的減少和外包專業服務的減少。至少，蔚來在第一季度率先取得突破，讓公司在運營層面實現了持續健康發展，讓花的每一分錢都用在了刀刃上。此外，截至2019年3月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限貨幣資金和短期投資合計75.4億元。這是蔚來今年一季度交出的成績單，總是與意外相伴。基于網上沒有出現大規模的質疑，蔚來順利度過了第一季度。接下來，是李斌反擊的時候了。善于利用資本游戲規則的聰明人，繼續讓蔚來號航母順利運行。李斌的反擊在財報發布前，蔚來仍處于不容樂觀的疑云之中。這兩個月來，關于蔚來的負面數不勝數:連續兩起電池事故、蔚來高層人事變動傳聞、裁員引發的糾紛等一系列輿論損害了蔚來的整體形象。李斌總是沉默。他在等待，等待一個機會，讓蔚來的股價重回高位，改善蔚來的形象，讓蔚來繼續被重視。時間是5月28日。當三件事巧妙地發生在同一天，蔚來的輿論開始由負面轉為正面，人們開始討論蔚來重啟工廠和蔚來的ES6。人們又開始期待蔚來公司了。李斌的反攻戰役正式開始了。在財報會議后的電話會議上，李斌比過去兩個月的任何時候都更有信心。李斌的信心來自三個關鍵詞:政府資金入市、工廠和ES6/ES8。1.政府資金入市蔚來在財報發布當天獲得100億元融資，使其現金流再次穩定。讓李斌充滿信心的是，蔚來終于得到了政府資金的支持。因為，有了地方國資的支持，這樣會讓蔚來更靠譜。據悉，該政府基金的主要投資方為北京亦莊國際投資發展有限公司(以下簡稱“亦莊國際投資”)，與蔚來簽訂了框架協議。根據該協議，蔚來將在北京經濟技術開發區(簡稱“亦莊開發區”)設立新實體“蔚來中國”，并將具體業務和資產注入蔚來中國。亦莊國投將通過其指定的投資公司或與其他投資者共同向蔚來中國出資100億元現金，獲得持有蔚來中國的非控股股東權益。此外，亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。雙方正在繼續努力完成最終的具有約束力的交易文件。到目前為止，蔚來已經將融資規模提升到了300億人民幣的量級，造車新勢力的資金門檻也提高了不少。獲得100億元融資后，李斌難掩興奮之情。他要了一份蘭州的拉面，22元，很享受“有錢”的滋味。

然而，后續問題接踵而至。李斌是怎么花這筆錢的？這是最棒的……在電話會議中問了很多問題。李斌也相繼給出了答案，總結如下:蔚來中國專門投資亦莊，將中國業務與亦莊SDIC整合，方便在中國融資。NIO擁有蔚來中國的控股權和控制權。需要更多的資金來研發未來的車型，拓展市場。海外上市已經打通了美元融資渠道。我們希望在未來幾年內打開人民幣融資渠道，保留兩個渠道。目前這只是一個框架協議，兩個團隊還有很多工作要做。蔚來還將向蔚來中國注入資產。不代表蔚來投入的現金比亦莊多。我們未來的主要業務和人員都在中國，在蔚來中國有很大的價值。蔚來90%的員工和100%的銷售人員都在中國，這將進入蔚來中國的估值。亦莊的100億是股權融資，主要用于研發和用戶服務建設，不會用于工廠建設。2.工廠上方的融資條款中有一行漢字讓大家興奮不已:亦莊SDIC還將協助蔚來中國建設或引入第三方，共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司第二代平臺車型。雙方正在繼續努力完成最終的具有約束力的交易文件。

此舉意味著，在獲得亦莊國投100億元融資規模的同時，蔚來自建工廠有望“離滬北上”。對此，李斌在隨后的電話會議中進行了詳細闡述。“亦莊SDIC會幫我們找一個第三方區域，比如北京經濟開發區，作為生產第二代平臺產品的工廠，但我們還是優先考慮第三方生產。目前與廣汽的合作模式非常高效，無論是管理還是生產，都是我們目前堅持的方向，但不排除自建工廠的可能。”李斌所說的第二代平臺產品是指蔚來在上海車展上推出的高性能豪華電動汽車的ET預覽版。在Q1財報中，蔚來表示，公司決定設計和開發基于NP2.0的ET系列，這是一個配備自動駕駛技術Level 4的未來平臺。ET系列的發布時間會在以后更新。這意味著ET汽車很有可能在北京自建工廠投產。同時說明蔚來的第三款車型不會是ET轎車。按照計劃，蔚來將于2020年發布公司第三款車型，并在蔚來江淮合肥工廠與ES8、ES6同平臺生產。雖然代工模式得到了國家的認可，雖然李斌經常夸江淮蔚來工廠漂亮，雖然。。。但蔚來作為國內造車新勢力的老大哥，無法將核心制造工藝掌控在自己手中，難免會被詬病。李、星鵬汽車、威馬汽車等。考慮到他們是汽車制造新趨勢的主導力量，他們都建立了自己的工廠或正在規劃中。即使是產品還沒有落地的拜騰，他們自己的工廠也是走在產品前面的。所以，就算有100個，也不值一個。蔚來“自建工廠”之所以再次被提及，深層次原因還是李斌基于利潤的考慮。李斌并不擔心蔚來江淮工廠的質量和質量控制。他更關心蔚來能否通過“自建工廠”獲得生產資質。持有生產資質可以獲得新能源積分。依靠出售新能源積分來盈利，可能是蔚來實現盈利的關鍵一步。此前，據《金融時報》報道，特斯拉通過向FCA出售新能源積分賺取了18億歐元的利潤。在各國排放法規不斷收緊的背景下，通過銷售新能源積分來盈利可能會成為大多數電動車廠商的常態。李斌也非常清楚建設自己工廠的戰略重要性。如果不是《汽車產業投資管理條例》規定“新建獨立純電動汽車企業現有投資項目……同品類已經建成，年產量達到建設規模”，蔚來的上海工廠或許已經初具規模。然而，最終蔚來的上海工廠項目因為特斯拉的提前到來而流產。站在投資人的角度，李斌會對自己“自建工廠項目”的承諾負責，不希望看到蔚來股價遭遇第二次“滑鐵盧”。北京的政策環境也符合偉仔建廠的決定。目前北京只有一家企業獲批新建純電動汽車生產資質，并且已經能夠達產。從新的產業投資政策的規定來看，蔚來有機會通過在北京建廠獲得資質。北京市政府也急需蔚來落戶亦莊。此前，亦莊在《北京經濟技術開發區2019年工作計劃》中明確指出，北京經開區要做高端汽車和新能源智能汽車的產業集群。圍繞新能源汽車共性前瞻性技術，以輕量化、智能網聯、燃料電池、全固態電池、純電動及插電式動力系統、整車電控及集成等技術領域為重點，推動一批關鍵材料、核心零部件、具有全球競爭力的整車開發技術和產品落戶開發區。共涉及16個項目，總投資256億元。預計實現產值1142億元，收入240億元，稅收77億元。所以北京亦莊有蔚來建立高端制造基地的土壤。北京市政府也歡迎魏在亦莊建廠。北京市市長蔡奇多次在公開場合表示，高端制造業要建高科技專業。在上海拿下特斯拉之后，北京拿下蔚來，可以有效提升北京的高端制造業。目前北汽新能源的整車基地也在亦莊，但短期內很難達到北京市政府的“高科技”要求。奔馳的電動車項目也被順義搶了。所以亦莊需要找到代表未來產業發展新方向的高端智能電動車制造項目。蔚來的自建工廠設在北京，是對蔚來和北京政府最有利的選擇。3.ES6/ES8李斌在Q1財報中表示:“我們收到了超過12000份ES6的訂單，其中超過5000份訂單是在上海車展后的一個月內達成的。我們相信，隨著越來越多的潛在用戶親自體驗ES6，其具有競爭力的性能和價格將引起大眾市場的更大興趣。"在隨后的電話會議中，李斌也表達了對ES6的信心:"當我們看產品的競爭力時，我們不會只關注電動車市場，即使對于競爭對手的汽油車型，ES6/ES8在各方面都比競品有很大的優勢。"

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李斌的巨大優勢指的是今年1-4月ES8在豪華車市場的競爭力，還是李斌的原話，“如果看今年1-4月的高端SUV，ES8排名第三，高于XC90，是Model X的兩倍，我們對ES6也很有信心。今年的目標是讓更多的人了解我們的產品，因為我們對自己的產品非常有信心。從短期來看，補貼的減少會降低競爭力。從長遠來看，我們在智能、性能、服務上都有優勢，使用成本也低很多。這些好處足以抵消補貼下降的影響。從長遠來看，ES8在高端6/7座SUV中很有競爭力。”關于ES6，李斌說:“ES6產品非常強大。迄今為止，媒體和用戶的反饋非常積極。我們還是希望下一步能有更多的試駕，線上推廣會更加積極。我們也會拓展線下的銷售渠道，當然我們會保持直銷，但是我們會在更多的渠道展示我們的產品。ES6進入了更大的五座SUV市場。與Q5/GLC/X3相比，我們有很強的競爭優勢，而且……e在性能、智能、稅費、運營成本等方面都有很大優勢。“蔚來品牌的量產車終于增加到兩款，李斌這位智者勢必會保持蔚來股價的上漲勢頭。站在投資人的角度，李斌會對自己“自建工廠項目”的承諾負責，不希望看到蔚來股價遭遇第二次“滑鐵盧”。北京的政策環境也符合偉仔建廠的決定。目前北京只有一家企業獲批新建純電動汽車生產資質，并且已經能夠達產。從新的產業投資政策的規定來看，蔚來有機會通過在北京建廠獲得資質。北京市政府也急需蔚來落戶亦莊。此前，亦莊在《北京經濟技術開發區2019年工作計劃》中明確指出，北京經開區要做高端汽車和新能源智能汽車的產業集群。圍繞新能源汽車共性前瞻技術，以輕量化、智能網聯、燃料電池、全固態電池、純電動及插電式動力系統、整車電控及集成等技術領域為重點，推動一批關鍵材料、核心零部件、具有全球競爭力的整車開發技術和產品落戶開發區。共涉及16個項目，總投資256億元。預計實現產值1142億元，收入240億元，稅收77億元。所以北京亦莊有蔚來建立高端制造基地的土壤。北京市政府也歡迎魏在亦莊建廠。北京市市長蔡奇多次在公開場合表示，高端制造業要建高科技專業。在上海拿下特斯拉之后，北京拿下蔚來，可以有效提升北京的高端制造業。目前北汽新能源的整車基地也在亦莊，但短期內很難達到北京市政府的“高科技”要求。奔馳的電動車項目也被順義搶了。所以亦莊需要找到代表未來產業發展新方向的高端智能電動車制造項目。蔚來的自建工廠設在北京，是對蔚來和北京政府最有利的選擇。3.ES6/ES8李斌在Q1財報中表示:“我們收到了超過12000份ES6的訂單，其中超過5000份訂單是在上海車展后的一個月內達成的。我們相信，隨著越來越多的潛在用戶親自體驗ES6，其具有競爭力的性能和價格將引起大眾市場的更大興趣。"在隨后的電話會議中，李斌也表達了對ES6的信心:"當我們看產品的競爭力時，我們不會只關注電動車市場，即使對于競爭對手的汽油車型，ES6/ES8在各方面都比競品有很大的優勢。"

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李斌的巨大優勢指的是今年1-4月ES8在豪華車市場的競爭力，還是李斌的原話，“如果看今年1-4月的高端SUV，ES8排名第三，高于XC90，是Model X的兩倍，我們對ES6也很有信心。今年的目標是讓更多的人了解我們的產品，因為我們對自己的產品非常有信心。從短期來看，補貼的減少會降低競爭力。從長遠來看，我們在智能、性能、服務上都有優勢，使用成本也低很多。這些好處足以抵消補貼下降的影響。從長遠來看，ES8在高端6/7座SUV中很有競爭力。”關于ES6，李斌說:“ES6產品非常強大。迄今為止，媒體和用戶的反饋非常積極。我們還是希望下一步能有更多的試駕，線上推廣會更加積極。我們也會拓展線下的銷售渠道，當然我們會保持直銷，但是我們會在更多的渠道展示我們的產品。ES6進入了更大的五座SUV市場。與Q5/GLC/X3相比，我們有非常強的競爭優勢……年齡，而且我們在性能、智能、稅費、運營成本等方面都有很大的優勢。“蔚來品牌的量產車終于增加到兩款，李斌這位智者勢必會保持蔚來股價的上漲勢頭。

標簽：蔚來北京特斯拉江淮蔚來ES6

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