自上周以來，有許多傳言稱，菲亞特-克萊斯勒(FCA)和雷諾將于下周一宣布一項重要活動。緊接著，2019年5月27日，FCA宣布正式向雷諾提出全股票合并意向，將兩家集團公司合并為一家荷蘭上市控股公司，雙方將擁有合并后實體50%的股份。FCA對合并的主張是:“在當今日新月異的汽車行業，憑借強大的技術核心(包括電氣化和無人駕駛)，我們將成為領導者。”雷諾還發表了一份官方聲明:“在仔細評估了FCA提案后，董事會對這一業務合并機會非常感興趣，這可能會使雷諾集團進入新的篇章，并為整個聯盟帶來額外的價值。”有報道稱，在雷諾-日產-三菱聯盟中，只有三菱參與了合并談判過程，日產會因為某些原因在合并成功后進行談判，甚至可能脫離聯盟。不過在最新的消息中，已經證實日產也收到了該提議，而新董事會的11名成員中，除了4名來自FCA和雷諾之外，還將有1名來自日產。FCA的困境金融危機后，美國各大汽車巨頭面臨生死存亡。2009年4月，克萊斯勒申請破產保護，菲亞特接管了該公司20%的股份。2012年1月，菲亞特連續增持克萊斯勒股份58.5%。直到兩年后的2014年，菲亞特成為所有克萊斯勒股份的所有者，總共花費了49億美元，它還負責55億美元的養老金債務。
此后，菲亞特-克萊斯勒-汽車公司(Fiat-Chrysler-Automobiles N.V)成立，菲亞特-克萊斯勒-汽車公司(Fiat-Chrysler-Automobiles)首席執行官馬爾喬內(Malchow)通過其在財務和運營方面的專長，迅速理清了集團內部的管理和成本問題，拯救了兩家公司。但原本以為依靠多種產品線和兩家公司現有的市場渠道就能達到“巔峰”，實際情況卻適得其反。首先是汽車產品本身的問題，也許是因為意大利人的“浪漫隨性”，不合理的設計，對市場的樂觀估計和錯誤的策略，再加上頻發的質量問題，導致了品牌競爭力的不斷下滑。
菲亞特因為設計和質量問題兩次失去中國市場，歐洲和南美市場也逐漸衰落。阿巴斯(菲亞特性能車品牌)和藍旗亞(只在意大利銷售)幾乎被拋棄，阿爾法羅密歐只能賣情懷。至于道奇和克萊斯勒，一個是肌肉車無法繼續，一個是“高端車”不再高端。瑪莎拉蒂作為超跑路線，銷量不錯(中國市場占比超過50%)，但終究不能成為收入的重點。同樣的公羊，作為一款皮卡，在北美銷量不錯，但在其他市場卻無法站穩腳跟。最終，在整個FCA中，只有馬爾喬內看重的Jeep成為最后一張牌(約占公司收入的70%)。其次是“排放”問題，自從大眾“排放門”事件后，引起了地方政府和相關機構的警惕，所以各大汽車廠都付出了巨大的代價。
2017年，FCA因使用“作弊軟件”在排放測試中作弊被美國司法部起訴。起初有報道稱罰款高達46億美元。經過多次協商，最終以約8.1億美元的代價達成和解。雖然FCA已經宣布將在2018 -2022年投資90億歐元提高電動和混合動力汽車的比例，但由于電動汽車的進展緩慢，在排放標準不斷提高的情況下不得不另辟蹊徑，花費約18億歐元從特斯拉購買二氧化碳排放配額。
(近五年FCA股價)近幾年Jeep在北美和中國市場非常受歡迎(Ram和瑪莎拉蒂也賣得不錯)，公司股價連年上漲。然而，自2018年以來，Jeep的銷量下降了sh……ply全球，因質量問題導致的“召回”事件揮之不去。CEO馬爾喬內也于2018年7月因病去世。市場反應低迷，排放標準收緊，FCA似乎中了魔咒。合并圖是什么？FCA其實早在2014年成立時就有意與其他公司合作(合并或收購)，并且在隨后的幾年里，或真或假的與通用、大眾、福特、吉利、長城、廣汽、現代、PSA進行了合并談判，但最終因為種種原因未能達成共識。FCA對這次與雷諾的合并寄予厚望。20世紀末，由于管理混亂，日產成本飆升，公司連年虧損。1999年，它終于被一個名叫卡洛斯·戈恩(前雷諾副總裁，后為日產CEO)的法國人拯救，兩家公司達成合作聯盟(雷諾擁有日產43.3%的股份，日產擁有雷諾15%的股份)。然后一度因排放事件瀕臨破產的三菱被聯盟收購，形成了今天的雷諾-日產-三菱聯盟。2010年，戴姆勒與該聯盟達成協議，宣布結成約5年的戰略聯盟。戴姆勒為日產Ingfinidi提供發動機，雷諾為戴姆勒提供3缸和4缸汽油和柴油發動機。由于聯盟的作用，通過技術和平臺的共享，以及許多資源的相互利用，聯盟業務逐年攀升，在全球汽車生產集團中名列前茅。或許也正因為如此，FCA對合并后的未來非常樂觀。“(新公司)的年產量將達到870萬輛...并且能夠擁有比世界上任何其他(汽車)公司都更廣泛、更平衡的業務，年銷售額超過1500億歐元，利潤高達每年88億歐元。”FCA的RAM卡車業務和Jeep品牌業務在北美市場盈利，但在歐洲市場一直虧損。相比之下，雷諾作為電動車市場的“先鋒”，擁有節能發動機技術，是歐洲電動車市場的領頭羊(市場份額約為22%)，但在美國卻沒有業務。兩家公司都將在此次合并中獲得巨大價值，雷諾將獲得FCA在北美的市場渠道，FCA反過來將獲得亞洲和歐洲市場的新機遇。此外，通過資源共享，雙方可以大大降低長期成本，進一步提高利潤率。面對汽車行業日新月異的變化，“抱團取暖”的現象已經不是什么新鮮事了。今年1月，大眾和福特經過多次談判后宣布結盟，旨在商用車和皮卡領域合作，并可能在自動駕駛、電動汽車和共享汽車領域共同發展。也是在這一年，戴姆勒和寶馬2月在柏林宣布，將投資約10億歐元成立5家合資公司，希望打造歐洲最大的移動出行服務業務。如今，FCA和雷諾的總市值接近2000億歐元。如果算上與日產、三菱的聯盟，年產量甚至會超過1400萬輛。一旦雙方達成共識，完成合并程序，很可能成為繼大眾和豐田之后的第三大汽車集團。然而，一方面，由于卡洛斯的“意外”，日產和雷諾的關系變得撲朔迷離。另一方面，還有因素(雷諾由法國政府控制)和PSA(有意與FCA合并)的干擾，很可能阻礙合并提議的順利進行。所以，要完成合并業務，兩個集團還需要經歷很多談判和坎坷。
(菲亞特在中國的銷售)
(雷諾在華銷量)有意思的是，2018年，FCA子公司菲亞特退出中國市場，Jeep銷量減半，阿爾法羅密歐救市失敗。然而，雷諾在中國市場的銷量一落千丈，依靠華晨的金杯、宋華和日產品牌來維持其表面的“魅力”，兩家公司在全球最重要的市場面前都無所適從。如果……合并不能打破未來的“中國市場魔咒”，即使成為“第三大汽車集團”，恐怕也難以保證長遠發展。究竟是強強聯合還是“菜雞群”，相信你已經知道了。自上周以來，有許多傳言稱，菲亞特-克萊斯勒(FCA)和雷諾將于下周一宣布一項重要活動。緊接著，2019年5月27日，FCA宣布正式向雷諾提出全股票合并意向，將兩家集團公司合并為一家荷蘭上市控股公司，雙方將擁有合并后實體50%的股份。FCA對合并的主張是:“在當今日新月異的汽車行業，憑借強大的技術核心(包括電氣化和無人駕駛)，我們將成為領導者。”雷諾還發表了一份官方聲明:“在仔細評估了FCA提案后，董事會對這一業務合并機會非常感興趣，這可能會使雷諾集團進入新的篇章，并為整個聯盟帶來額外的價值。”有報道稱，在雷諾-日產-三菱聯盟中，只有三菱參與了合并談判過程，日產會因為某些原因在合并成功后進行談判，甚至可能脫離聯盟。不過在最新的消息中，已經證實日產也收到了該提議，而新董事會的11名成員中，除了4名來自FCA和雷諾之外，還將有1名來自日產。FCA的困境金融危機后，美國各大汽車巨頭面臨生死存亡。2009年4月，克萊斯勒申請破產保護，菲亞特接管了該公司20%的股份。2012年1月，菲亞特連續增持克萊斯勒股份58.5%。直到兩年后的2014年，菲亞特成為所有克萊斯勒股份的所有者，總共花費了49億美元，它還負責55億美元的養老金債務。
此后，菲亞特-克萊斯勒-汽車公司(Fiat-Chrysler-Automobiles N.V)成立，菲亞特-克萊斯勒-汽車公司(Fiat-Chrysler-Automobiles)首席執行官馬爾喬內(Malchow)通過其在財務和運營方面的專長，迅速理清了集團內部的管理和成本問題，拯救了兩家公司。但原本以為依靠多種產品線和兩家公司現有的市場渠道就能達到“巔峰”，實際情況卻適得其反。首先是汽車產品本身的問題，也許是因為意大利人的“浪漫隨性”，不合理的設計，對市場的樂觀估計和錯誤的策略，再加上頻發的質量問題，導致了品牌競爭力的不斷下滑。
菲亞特因為設計和質量問題兩次失去中國市場，歐洲和南美市場也逐漸衰落。阿巴斯(菲亞特性能車品牌)和藍旗亞(只在意大利銷售)幾乎被拋棄，阿爾法羅密歐只能賣情懷。至于道奇和克萊斯勒，一個是肌肉車無法繼續，一個是“高端車”不再高端。瑪莎拉蒂作為超跑路線，銷量不錯(中國市場占比超過50%)，但終究不能成為收入的重點。同樣的公羊，作為一款皮卡，在北美銷量不錯，但在其他市場卻無法站穩腳跟。最終，在整個FCA中，只有馬爾喬內看重的Jeep成為最后一張牌(約占公司收入的70%)。其次是“排放”問題，自從大眾“排放門”事件后，引起了地方政府和相關機構的警惕，所以各大汽車廠都付出了巨大的代價。
2017年，FCA因使用“作弊軟件”在排放測試中作弊被美國司法部起訴。起初有報道稱罰款高達46億美元。經過多次協商，最終以約8.1億美元的代價達成和解。雖然FCA已經宣布將在2018 -2022年投資90億歐元提高電動和混合動力汽車的比例，但由于電動汽車的進展緩慢，在排放標準不斷提高的情況下不得不另辟蹊徑，花費約18億歐元從特斯拉購買二氧化碳排放配額。
< img alt = "日產、吉普、三菱、大眾、阿爾法羅密歐" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230304004321868759……。jpg"/>
(近五年FCA股價)近幾年Jeep在北美和中國市場非常受歡迎(Ram和瑪莎拉蒂也賣得不錯)，公司股價連年上漲。然而，自2018年以來，Jeep在全球的銷量急劇下滑，因質量問題導致的“召回”事件揮之不去。CEO馬爾喬內也于2018年7月因病去世。市場反應低迷，排放標準收緊，FCA似乎中了魔咒。合并圖是什么？FCA其實早在2014年成立時就有意與其他公司合作(合并或收購)，并且在隨后的幾年里，或真或假的與通用、大眾、福特、吉利、長城、廣汽、現代、PSA進行了合并談判，但最終因為種種原因未能達成共識。FCA對這次與雷諾的合并寄予厚望。20世紀末，由于管理混亂，日產成本飆升，公司連年虧損。1999年，它終于被一個名叫卡洛斯·戈恩(前雷諾副總裁，后為日產CEO)的法國人拯救，兩家公司達成合作聯盟(雷諾擁有日產43.3%的股份，日產擁有雷諾15%的股份)。然后一度因排放事件瀕臨破產的三菱被聯盟收購，形成了今天的雷諾-日產-三菱聯盟。2010年，戴姆勒與該聯盟達成協議，宣布結成約5年的戰略聯盟。戴姆勒為日產Ingfinidi提供發動機，雷諾為戴姆勒提供3缸和4缸汽油和柴油發動機。由于聯盟的作用，通過技術和平臺的共享，以及許多資源的相互利用，聯盟業務逐年攀升，在全球汽車生產集團中名列前茅。或許也正因為如此，FCA對合并后的未來非常樂觀。“(新公司)的年產量將達到870萬輛...并且能夠擁有比世界上任何其他(汽車)公司都更廣泛、更平衡的業務，年銷售額超過1500億歐元，利潤高達每年88億歐元。”FCA的RAM卡車業務和Jeep品牌業務在北美市場盈利，但在歐洲市場一直虧損。相比之下，雷諾作為電動車市場的“先鋒”，擁有節能發動機技術，是歐洲電動車市場的領頭羊(市場份額約為22%)，但在美國卻沒有業務。兩家公司都將在此次合并中獲得巨大價值，雷諾將獲得FCA在北美的市場渠道，FCA反過來將獲得亞洲和歐洲市場的新機遇。此外，通過資源共享，雙方可以大大降低長期成本，進一步提高利潤率。面對汽車行業日新月異的變化，“抱團取暖”的現象已經不是什么新鮮事了。今年1月，大眾和福特經過多次談判后宣布結盟，旨在商用車和皮卡領域合作，并可能在自動駕駛、電動汽車和共享汽車領域共同發展。也是在這一年，戴姆勒和寶馬2月在柏林宣布，將投資約10億歐元成立5家合資公司，希望打造歐洲最大的移動出行服務業務。如今，FCA和雷諾的總市值接近2000億歐元。如果算上與日產、三菱的聯盟，年產量甚至會超過1400萬輛。一旦雙方達成共識，完成合并程序，很可能成為繼大眾和豐田之后的第三大汽車集團。然而，一方面，由于卡洛斯的“意外”，日產和雷諾的關系變得撲朔迷離。另一方面，還有因素(雷諾由法國政府控制)和PSA(有意與FCA合并)的干擾，很可能阻礙合并提議的順利進行。所以，要完成合并業務，兩個集團還需要經歷很多談判和坎坷。
(菲亞特在中國的銷售)
(雷諾在華銷量)有意思的是，2018年，FCA子公司菲亞特退出中國市場，Jeep銷量減半，…阿爾法·羅密歐未能拯救市場。然而，雷諾在中國市場的銷量一落千丈，依靠華晨的金杯、宋華和日產品牌來維持其表面的“魅力”，兩家公司在全球最重要的市場面前都無所適從。如果未來合并不能打破“中國市場魔咒”，即使成為“第三大汽車集團”，恐怕也難以保證長遠發展。究竟是強強聯合還是“菜雞群”，相信你已經知道了。
（圖片來源：大眾官網）據外媒報道，大眾汽車（Volkswagen）在德國“大眾We”生態系統添加了一項名為“WeExperience”的新服務，
1900/1/1 0:00:00斯柯達正在中國市場遭遇“過山車式”的滑鐵盧。
1900/1/1 0:00:00“我們肯定會在北京市經濟開發區建立新的生產基地，這是我們和亦莊國投的共識。”5月29日，蔚來汽車董事長李斌接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
1900/1/1 0:00:00從山東國金汽車了解到，原眾泰大邁銷售公司總經理高江濤入職國金，任職副總裁，兼銷售公司總經理，分管產品規劃、銷售、新零售業務。
1900/1/1 0:00:006月12日，吉利汽車（00175）發布公告，其控股99的子公司上海華普國潤將與LG化學成立合資公司，主要從事生產及銷售電動汽車電池。
1900/1/1 0:00:00北京時間5月28日，三條新聞事件同時登上汽車媒體、財經媒體頭條。無獨有偶，這三條新聞的主角都意外的相同，劍指蔚來。先是傳來，蔚來汽車的第二款純電SUVES6，在江淮蔚來的合肥工廠喜迎下線。
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