新能源乘用車4月銷量：長安汽車銷量不足千跌出榜單，插混市場合資車型再搶份額

乘用車生產企業批發銷售數據顯示，4月份，新能源狹義乘用車批發銷量達到9.17萬輛，同比增長28.2%。相比傳統乘用車-17%的增速，新能源汽車表現強勁，是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的很好體現。2019年1-4月，新能源乘用車銷量達34.5萬輛，同比增長83%。2019年新能源汽車走勢呈現高位波動的新局面。從年初前的低到前幾年的高的簡單走勢，逐漸演變成補貼推動下的一波走勢。

A00級車市場持續萎縮，比亞迪E1 4月新上市銷量突破1.75萬輛純電動汽車，同比下降49.3%，占純電動乘用車市場的26%。較18年4月的63%下降了37個百分點，環比也下降了24.4%，整體萎縮嚴重。具體車型方面，4月份僅有的4款銷量過千的A00級車型中，有一款新上市的車型——比亞迪e1，銷量為1157輛，排名第四。e1能否借助比亞迪的背書擴大在A00市場的份額還有待觀察，這個市場在未來會越來越小。奇瑞eQ系列和JAC IEV6E仍位居第一和第二，分別比上月增長45.5%和11.3%。也是A00主力車型中僅有的兩款環比為正的車型。造車新勢力新特4月銷量僅24輛。

缺乏搶眼車型，比亞迪元獨霸純電動A0級車市場，較3月下降29.8%。去年同期由于基數較低，同比增長121.9%。比亞迪元在A0純電動市場一枝獨秀的局面越來越明顯，但比亞迪元4月銷量也出現下滑，環比下降35.9%。3月底上市的名爵EZS，環比增長313.3%，以653輛的銷量位列A0純電動市場第5名。BAIC方面，3月份EX系列銷量突破1000，但4月份又重回三位數銷量的尷尬局面，環比下滑82.4%。造車新品牌何忠新能源哪吒N01銷量與上月基本持平，而杜云汽車銷量只有200輛，非常慘淡。

BAIC EU系列再遭“腰斬”，小鵬G3成為4月新黑馬最多的純電動A級市場。4月份依然表現不錯，但環比跌幅依然較大。較3月環比下降28.7%，較去年同期增長132.5%。具體車型方面，一直發揮穩定作用的帝豪EV環比增長24.2%，位居A級純電動市場第一。我相信專車市場已經幫它分擔了不少銷量。但遺憾的是，其兄弟車型帝豪Gse 4月份的銷量表現十分慘淡，直接從3月份的1518輛下降到177輛，下降率高達88.3%。BAIC的歐盟系列上個月激增超過1萬輛，以12983輛的成績奪得該細分市場的冠軍，但4月份卻以大于腰斬的幅度跌至4738輛，令人咋舌。然而，似乎每個人都已經習慣了BAIC過山車般的節奏。比亞迪e5也是如此，環比下降43.1%，這在比亞迪旗艦車型中并不多見。這是否意味著比亞迪e5的主要市場——租賃市場開始接近飽和？4月A級純電動市場增幅最大的是軒逸純電動，3月銷量只有三位數，4月環比超過1000%，達到2232輛。這種良好的勢頭能否保持下去還有待觀察。造車新勢力方面，小鵬G3月銷量2200輛，環比增長75.2%，在o……一舉成為4月造車新勢力中最大的黑馬；威馬EX5銷量為1377輛，環比下降19.3%。

b級車純電動車市場，漫威X 3月銷量174輛；騰勢銷量為6輛；比亞迪唐電動汽車銷量為1651輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8銷售1508輛，環比增長11.2%，位居4月造車新勢力銷量第二。混合動力市場持續上升，合資車系列被豐田加入混合動力市場。整體銷量持續升溫，4月新能源乘用車市場占比27%，比3月上升7個百分點，環比增長14.9%，同比增長50.8%。相比純電動市場，混動市場的表現令人振奮，其中一個重要的貢獻者就是合資車企。

4月份，混動市場TOP10車型中，合資車型占據半壁江山，份額也占到TOP10的51%。新上市的豐田雷凌雙擎E+首月銷量達到1204輛，表現不俗。冠軍還是來自大家熟悉的比亞迪唐，但是從絕對數量上來說，比亞迪唐和帕薩特的差距很小。如果比亞迪唐后續乏力，從帕薩特1-4月銷量遞增來看，超越比亞迪唐是大概率事件。車企顯示，4月車企銷量排行榜冠軍并不意外，依然來自比亞迪。不過可以看到，雖然比亞迪奪得了2019年1-4月的銷量冠軍，但是比亞迪的主力車型在4月份的表現相對較弱。比亞迪元、比亞迪e5、比亞迪唐DM均呈環比下降趨勢，且下降幅度較大。新上市的比亞迪e1和秦Pro EV的表現并不亮眼，并不是一個“扛把子”的級別。種種因素導致比亞迪4月整體銷量下降22.2%。SAIC乘用車在4月份可以算是驕傲了一陣子，整體銷量10014輛，這也是2019年首次單月銷量過萬。憑借主力車型榮威Ei5、榮威ei6和榮威eRX5的良好表現，在插電式混動和純電動市場表現出色的SAIC以整體環比增長51.6%位居第二。但遺憾的是，漫威X的銷量并沒有起色，2019年的月銷量依然保持在三位數。但新上市的名爵EZS后續表現很難預測，目前總銷量為811輛。但5月11日在北京舉行的千人交付MG EZS，銷量還會繼續上升。目前吉利最好看的寶貝一定是幾何a，上市不到20天，銷量達到1017輛，還不錯。再加上帝豪EV的穩定發揮，吉利保住了第三的位置。3月，憑借歐系列賽的非凡表現排名第二的北汽新能源再次出現過山車般的下滑，環比下降71.7%，直接跌至第七位。具體到以上幾款，可以看出其嚴重的“偏科”。5009輛的銷量中，EU系列占94.6%，其余來自EX系列和Lite，銷量分別為207輛和64輛。從上牌數量可以看出，BAIC的市場重心已經向營運車轉移，而歐盟系列是這一塊的主力車型。雖然一直強調結構調整和產品升級，但目前來看，BAIC新能源的整體格局不會有太大變化。4月份最令人驚訝的車企不在TOP15的名單中，而是長安汽車，跌出了名單。上月銷量為4222輛的長安汽車，4月份銷量暴跌76.5%，僅為991輛。具體到車型，其主力車型純電動逸動4月銷量暴跌，僅647輛，環比下降81.1%。A00級車型的奔奔EV銷量跌至兩位數，4月份僅錄得68輛。

4月的新能源乘用車市場充斥著很多有趣的現象，純電動市場的疲軟，插電式市場的強勢，比亞迪主力車型的不盡如人意，傳統車企的兩極分化，造車新勢力的表現...所有這些現象似乎都在傳遞一個信號:2019年，新能源乘用車市場可能不會像預期的那樣繼續高歌猛進，危機依然潛伏……nd。第一電氣研究院將持續關注未來趨勢。這部分節選自第一電網研究院出品的2019年4月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。

乘用車生產企業批發銷售數據顯示，4月份，新能源狹義乘用車批發銷量達到9.17萬輛，同比增長28.2%。相比傳統乘用車-17%的增速，新能源汽車表現強勁，是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的很好體現。2019年1-4月，新能源乘用車銷量達34.5萬輛，同比增長83%。2019年新能源汽車走勢呈現高位波動的新局面。從年初前的低到前幾年的高的簡單走勢，逐漸演變成補貼推動下的一波走勢。

A00級車市場持續萎縮，比亞迪E1 4月新上市銷量突破1.75萬輛純電動汽車，同比下降49.3%，占純電動乘用車市場的26%。較18年4月的63%下降了37個百分點，環比也下降了24.4%，整體萎縮嚴重。具體車型方面，4月份僅有的4款銷量過千的A00級車型中，有一款新上市的車型——比亞迪e1，銷量為1157輛，排名第四。e1能否借助比亞迪的背書擴大在A00市場的份額還有待觀察，這個市場在未來會越來越小。奇瑞eQ系列和JAC IEV6E仍位居第一和第二，分別比上月增長45.5%和11.3%。也是A00主力車型中僅有的兩款環比為正的車型。造車新勢力新特4月銷量僅24輛。

缺乏搶眼車型，比亞迪元獨霸純電動A0級車市場，較3月下降29.8%。去年同期由于基數較低，同比增長121.9%。比亞迪元在A0純電動市場一枝獨秀的局面越來越明顯，但比亞迪元4月銷量也出現下滑，環比下降35.9%。3月底上市的名爵EZS，環比增長313.3%，以653輛的銷量位列A0純電動市場第5名。BAIC方面，3月份EX系列銷量突破1000，但4月份又重回三位數銷量的尷尬局面，環比下滑82.4%。造車新品牌何忠新能源哪吒N01銷量與上月基本持平，而杜云汽車銷量只有200輛，非常慘淡。

BAIC EU系列再遭“腰斬”，小鵬G3成為4月新黑馬最多的純電動A級市場。4月份依然表現不錯，但環比跌幅依然較大。較3月環比下降28.7%，較去年同期增長132.5%。具體車型方面，一直發揮穩定作用的帝豪EV環比增長24.2%，位居A級純電動市場第一。我相信專車市場已經幫它分擔了不少銷量。但遺憾的是，其兄弟車型帝豪Gse 4月份的銷量表現十分慘淡，直接從3月份的1518輛下降到177輛，下降率高達88.3%。BAIC的歐盟系列上個月激增超過1萬輛，以12983輛的成績奪得該細分市場的冠軍，但4月份卻以大于腰斬的幅度跌至4738輛，令人咋舌。然而，似乎每個人都已經習慣了BAIC過山車般的節奏。比亞迪e5也是如此，環比下降43.1%，這在比亞迪旗艦車型中并不多見。這是否意味著比亞迪e5的主要市場——租賃市場開始接近飽和？A級純電動市場的最大增長……4月份是軒逸純電動，3月份銷量只有三位數，4月份環比超過1000%，達到2232輛。這種良好的勢頭能否保持下去還有待觀察。造車新勢力方面，小鵬G3月銷量2200輛，環比增長75.2%，一舉超越威馬、蔚來，成為4月造車新勢力中最大的黑馬；威馬EX5銷量為1377輛，環比下降19.3%。

b級車純電動車市場，漫威X 3月銷量174輛；騰勢銷量為6輛；比亞迪唐電動汽車銷量為1651輛。在C級純電動汽車市場，蔚來ES8銷售1508輛，環比增長11.2%，位居4月造車新勢力銷量第二。混合動力市場持續上升，合資車系列被豐田加入混合動力市場。整體銷量持續升溫，4月新能源乘用車市場占比27%，比3月上升7個百分點，環比增長14.9%，同比增長50.8%。相比純電動市場，混動市場的表現令人振奮，其中一個重要的貢獻者就是合資車企。

4月份，混動市場TOP10車型中，合資車型占據半壁江山，份額也占到TOP10的51%。新上市的豐田雷凌雙擎E+首月銷量達到1204輛，表現不俗。冠軍還是來自大家熟悉的比亞迪唐，但是從絕對數量上來說，比亞迪唐和帕薩特的差距很小。如果比亞迪唐后續乏力，從帕薩特1-4月銷量遞增來看，超越比亞迪唐是大概率事件。車企顯示，4月車企銷量排行榜冠軍并不意外，依然來自比亞迪。不過可以看到，雖然比亞迪奪得了2019年1-4月的銷量冠軍，但是比亞迪的主力車型在4月份的表現相對較弱。比亞迪元、比亞迪e5、比亞迪唐DM均呈環比下降趨勢，且下降幅度較大。新上市的比亞迪e1和秦Pro EV的表現并不亮眼，并不是一個“扛把子”的級別。種種因素導致比亞迪4月整體銷量下降22.2%。SAIC乘用車在4月份可以算是驕傲了一陣子，整體銷量10014輛，這也是2019年首次單月銷量過萬。憑借主力車型榮威Ei5、榮威ei6和榮威eRX5的良好表現，在插電式混動和純電動市場表現出色的SAIC以整體環比增長51.6%位居第二。但遺憾的是，漫威X的銷量并沒有起色，2019年的月銷量依然保持在三位數。但新上市的名爵EZS后續表現很難預測，目前總銷量為811輛。但5月11日在北京舉行的千人交付MG EZS，銷量還會繼續上升。目前吉利最好看的寶貝一定是幾何a，上市不到20天，銷量達到1017輛，還不錯。再加上帝豪EV的穩定發揮，吉利保住了第三的位置。3月，憑借歐系列賽的非凡表現排名第二的北汽新能源再次出現過山車般的下滑，環比下降71.7%，直接跌至第七位。具體到以上幾款，可以看出其嚴重的“偏科”。5009輛的銷量中，EU系列占94.6%，其余來自EX系列和Lite，銷量分別為207輛和64輛。從上牌數量可以看出，BAIC的市場重心已經向營運車轉移，而歐盟系列是這一塊的主力車型。雖然一直強調結構調整和產品升級，但目前來看，BAIC新能源的整體格局不會有太大變化。4月份最令人驚訝的車企不在TOP15的名單中，而是長安汽車，跌出了名單。上月銷量為4222輛的長安汽車，4月份銷量暴跌76.5%，僅為991輛。具體到車型，其主力車型純電動逸動4月銷量暴跌，僅647輛，環比下降81.1%。A00級車型的奔奔EV銷量跌至兩位數，4月份僅錄得68輛。

4月的新能源乘用車市場充斥著很多有趣的現象，純電動市場的疲軟，插電式市場的強勢，比亞迪主力車型的不盡如人意，傳統車企的兩極分化，造車新勢力的表現...所有這些現象似乎都在傳遞一個信號:2019年，新能源乘用車市場可能不會像預期的那樣繼續高歌猛進，危機依然潛伏……nd。第一電氣研究院將持續關注未來趨勢。這部分節選自第一電網研究院出品的2019年4月新能源汽車行業月報。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。

標簽：比亞迪名爵帝豪榮威長安

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