李金勇：造車新勢力做二三十萬的車，我不知道要賣給誰

昨日，第一電氣發布了一篇關于中海同創董事長李今庸判斷車市的文章。今天的第二部分講述他對造車新勢力、電池單體、新能源汽車發展前景的看法。

第一部分，在談到市場的拐點時，李今庸說:“在產品策略上，一些造車新勢力做了很多20多、30多萬的車，不知道賣給誰。”下面，我們來看看他接下來說了什么。造車新勢力的品牌力在哪里？第一電氣:有一部分要面對高端客戶群體。李今庸:高端客戶多嗎？我覺得有顧客，但沒那么多。為什么每個人都盯著那群人？如果賣30萬以上，產品成本有溢價。但是中國自主品牌這么多年很難突破20萬。一個沒有品牌力的造車新勢力，為什么會出二十多三十萬的車？我覺得可能它的目的不是市場化，而是融資。第一電氣:你認為哪些品牌可以稱為品牌力？李今庸:可以說，目前我們國內的新能源只有性價比，沒有品牌。哪個有品牌？蔚來也可以講品牌力，因為它真的是在做建立和維護品牌這樣的事情。投入巨資建設體驗中心，維護客戶，不惜一切代價去做。然后比亞迪和BAIC也在努力。還有其他人在做嗎？大家能看出來嗎？品牌的建立首先要有知名度，其次是美譽度，然后是口碑傳播好的強大客戶群，這才是品牌。否則，不叫品牌而叫產品名，就沒有品牌溢價。如果連知名度都達不到，更別說名聲了。就算大家都聽說過，也不能稱之為品牌。腦白金不是一個品牌，而是一種強烈的輸出認知。那個廣告可能會惹惱你，但是記住。腦白金不能說是一個很好的保健品品牌，但它靠的是強認知和強傳播來拉動銷售。以前會有人找我咨詢新品價格。我說你出價高，就一定要做對，不然就賣性價比。第一電動:有沒有好品牌的新造車動力？李今庸:我看好蔚來，造車的生力軍。畢竟我是在維護品牌。另外，魏瑪的物價比較親民，小鵬還可以。這些車已經交了，剩下的車還沒出來，沒法評價，能不能出來也不好說。有些已經做了好幾年了，但是還沒出來。2019:有戰略思維的品牌會脫穎而出。第一電氣:2019年的市場有哪些特點？李今庸:我認為具有戰略思維的制造商和品牌將會脫穎而出。我更看好比亞迪、BAIC、SAIC榮威、長城和奇瑞。長城2018年只賣了三個月的車，已經突破1萬輛。長城歐拉有潛力成為A00級冠軍車型。這五個品牌就看他們今年的表現了，是不是給別人機會。第一電氣:所以2019年一些造車企業也會退出或者被重組？李今庸:是的，他們中的一些人會死去，融資會變得越來越困難。重組的話，前段時間有消息說，一些國外品牌也在收購一些車廠。如果他們想快速進入，就會收購這些企業。一汽、東風等國內公司還沒怎么發力。這些企業以后是不是一定要再弄一個團隊？接手一家企業可能就夠了。但隨著這些大企業做新能源，走了也要被迫出去。目前他們的動力和積極性都不高，現在可以做代工了。這些工廠相當愿意做別人的代工廠，做了代工之后也會自己做。但是代工肯定有一系列的問題。比如你跟我簽合同，一年生產2萬臺，你就要生產，然后銷售。如果最后一年只生產2000臺呢？很難說。一輛車的加工費是多少？要不要保留這條生產線？這些都是問題。歸根結底，是圣……l銷售和生產所必需的，市場認可是關鍵。國家砍掉補貼，一定程度上給這個行業斷奶過快，但也是在逼它市場化，長痛變成短痛。如果一直有補貼的話，那日子就太好了。新能源工廠做了5000或者10000臺怎么開始賺錢？這是不對的。汽車工業生產這么少怎么賺錢？沒有一個是大規模的，怎么可能拿到兩三萬多臺賺錢？但是現在能超過這個數字的公司不到5家。2021年將是成本快速下降的一年:你認為電池價格什么時候會降下來？當代Amperex科技有限公司和比亞迪會失去部分股份嗎？李今庸:今年下半年可能會降價，最遲明年一定會降，他們的份額肯定會流失。隨著補貼的取消，外國電池進來了。2021年以后，電池全部市場化，電池的毛利率肯定會降低，所以2021年應該是成本快速下降的一年。并且在2021年，二重積分的作用也會體現出來。2015年國內動力電池有400多塊，現在只有50多塊。第一電氣:尾電池廠要不要直接擠掉？供應鏈會崩潰嗎？李今庸:2015年中國有400多種動力電池，現在只有50多種。尾部那個肯定不行，就算便宜也沒人買它的電池。現在，關鍵是松下和LG的電池成本不高。一旦補貼取消，這些電池將沖擊中國市場。整體一定要集中在頭部，前十的企業應該有機會。即使當代安培科技有限公司不降價，別人也會降價分一杯羹。其實當代Amperex科技有限公司的成本應該是最低的，因為它的規模增大了，但是現在是靠大家跟我訂，“蘿卜快了不洗”還是不降價賺錢。但現在我們并不過度追求能量密度比。成本壓力受不了的時候，主機廠說你不降我就買別人的時候，肯定會降。第一電力:如果中美貿易戰繼續升級，對電池和電池有什么影響？李今庸:對電池的影響應該不大，但對芯片會有影響，但這種影響真的是“殺敵一千，自損一千”。美國不向中國出口。中國在這里有很大的市場。其他地方能消耗這么多芯片嗎？這是一個雙輸的局面。但同時也在逼中國自己做芯片，但這絕對是一種痛苦和損失。從新能源的長期戰略來看，應該會受益于中美貿易戰。征服世界不需要汽車。現階段是第一款用于短途運輸的電動車。現階段消費者對新能源汽車的認可度不高，續航焦慮也是一大問題。你認為新能源汽車目前和未來的使用場景與消費者的態度有哪些不同？李今庸:事實上，讓我們考慮一下。新能源汽車的使用場景一定是多功能的嗎？一定要車才能贏天下嗎？現在的消費結構已經不是這樣了。我用的就是我用它做的。為什么我什么都要做？去天津或者稍微遠一點的地方可能要坐高鐵，然后飛機就遠了。在市內上下班有車是可以的。那么，冬天一定要開電動車去東北嗎？這東西本來不是用來干這個的。比如開蔚來的人，可能敢于嘗試新鮮事物，走在時尚前沿，有現代城市的成功形象，所以這應該是他們的主要目的，而不是要求他們開幾百公里。買蔚來的只有一個蔚來嗎？不完全是。如果這樣想的話，我認為新能源汽車消費的第一階段是10萬元以內，具有短途交通的功能，外觀和內飾要全新、時尚、美觀。我覺得應該是這樣的產品。三四線城市便宜，5萬元以下A00級別合適，5萬元以上賣不動。第一電氣:下一階段是什么？它什么時候到達？李今庸:我……nk下一階段是降低制造成本，提高新能源汽車的智能化，一些精英會在穩定選型上跟隨車輛質量發展新能源。按照整個大概的時間邏輯，2025年之前，10萬元以下的車占比應該更大。第三個階段是當自動駕駛實現后，會顛覆整個用車的概念，不用擁有一輛車，只是使用它。到那時，我們小區和馬路上停著那么多車，三分之二被清理掉，剩下的三分之一就夠了，車就成了奢侈品。新能源發展背后:能源安全結構問題高于環保問題。李今庸:說到發展新能源汽車，我覺得國家主要不是為了環保，而是為了能源安全結構的問題。中國已探明的石油儲量只有50億噸，每年開采約2億噸。理論上25年就能開采出來，而中國的汽車數量在不斷增加。現在2.3億輛的數量，未來很可能是4億、5億甚至更多。從這個角度來說，中國必須從能源戰略安全的角度發展新能源汽車，必須發展純電動汽車，而不是混合動力。畢竟混合動力還是需要石油的。所以我覺得能源安全遠高于環保。能源安全事關生死，環保事關生存環境。很多人覺得新能源是偽邏輯，電是煤發的，還有人一直在說電池以后沒法處理。我覺得這些其實都是危言聳聽。舉個簡單的例子，核材料和廢料是最難消化的，但是哪個國家沒有發展過核電站呢？是因為核材料消化不了才不會發展核電站嗎？他們現在開始考慮五年、十年、二十年后的電池怎么辦，不斷找出新能源不好的各種理由。其實想清楚這個事情之后，我覺得新能源以后肯定行。國家不是彎道超車或者變道，而是考慮能源安全。昨日，第一電氣發布了一篇關于中海同創董事長李今庸判斷車市的文章。今天的第二部分講述他對造車新勢力、電池單體、新能源汽車發展前景的看法。

第一部分，在談到市場的拐點時，李今庸說:“在產品策略上，一些造車新勢力做了很多20多、30多萬的車，不知道賣給誰。”下面，我們來看看他接下來說了什么。造車新勢力的品牌力在哪里？第一電氣:有一部分要面對高端客戶群體。李今庸:高端客戶多嗎？我覺得有顧客，但沒那么多。為什么每個人都盯著那群人？如果賣30萬以上，產品成本有溢價。但是中國自主品牌這么多年很難突破20萬。一個沒有品牌力的造車新勢力，為什么會出二十多三十萬的車？我覺得可能它的目的不是市場化，而是融資。第一電氣:你認為哪些品牌可以稱為品牌力？李今庸:可以說，目前我們國內的新能源只有性價比，沒有品牌。哪個有品牌？蔚來也可以講品牌力，因為它真的是在做建立和維護品牌這樣的事情。投入巨資建設體驗中心，維護客戶，不惜一切代價去做。然后比亞迪和BAIC也在努力。還有其他人在做嗎？大家能看出來嗎？品牌的建立首先要有知名度，其次是美譽度，然后是口碑傳播好的強大客戶群，這才是品牌。否則，不叫品牌而叫產品名，就沒有品牌溢價。如果連知名度都達不到，更別說名聲了。就算大家都聽說過，也不能稱之為品牌。腦白金不是一個品牌，而是一種強烈的輸出認知。那個廣告可能會惹惱你，但是記住。腦白金不能說是一個很好的保健品品牌，但是靠的是強認知和強傳播……推動銷售。以前會有人找我咨詢新品價格。我說你出價高，就一定要做對，不然就賣性價比。第一電動:有沒有好品牌的新造車動力？李今庸:我看好蔚來，造車的生力軍。畢竟我是在維護品牌。另外，魏瑪的物價比較親民，小鵬還可以。這些車已經交了，剩下的車還沒出來，沒法評價，能不能出來也不好說。有些已經做了好幾年了，但是還沒出來。2019:有戰略思維的品牌會脫穎而出。第一電氣:2019年的市場有哪些特點？李今庸:我認為具有戰略思維的制造商和品牌將會脫穎而出。我更看好比亞迪、BAIC、SAIC榮威、長城和奇瑞。長城2018年只賣了三個月的車，已經突破1萬輛。長城歐拉有潛力成為A00級冠軍車型。這五個品牌就看他們今年的表現了，是不是給別人機會。第一電氣:所以2019年一些造車企業也會退出或者被重組？李今庸:是的，他們中的一些人會死去，融資會變得越來越困難。重組的話，前段時間有消息說，一些國外品牌也在收購一些車廠。如果他們想快速進入，就會收購這些企業。一汽、東風等國內公司還沒怎么發力。這些企業以后是不是一定要再弄一個團隊？接手一家企業可能就夠了。但隨著這些大企業做新能源，走了也要被迫出去。目前他們的動力和積極性都不高，現在可以做代工了。這些工廠相當愿意做別人的代工廠，做了代工之后也會自己做。但是代工肯定有一系列的問題。比如你跟我簽合同，一年生產2萬臺，你就要生產，然后銷售。如果最后一年只生產2000臺呢？很難說。一輛車的加工費是多少？要不要保留這條生產線？這些都是問題。歸根結底還是要銷售和生產，市場認可是關鍵。國家砍掉補貼，一定程度上給這個行業斷奶過快，但也是在逼它市場化，長痛變成短痛。如果一直有補貼的話，那日子就太好了。新能源工廠做了5000或者10000臺怎么開始賺錢？這是不對的。汽車工業生產這么少怎么賺錢？沒有一個是大規模的，怎么可能拿到兩三萬多臺賺錢？但是現在能超過這個數字的公司不到5家。2021年將是成本快速下降的一年:你認為電池價格什么時候會降下來？當代Amperex科技有限公司和比亞迪會失去部分股份嗎？李今庸:今年下半年可能會降價，最遲明年一定會降，他們的份額肯定會流失。隨著補貼的取消，外國電池進來了。2021年以后，電池全部市場化，電池的毛利率肯定會降低，所以2021年應該是成本快速下降的一年。并且在2021年，二重積分的作用也會體現出來。2015年國內動力電池有400多塊，現在只有50多塊。第一電氣:尾電池廠要不要直接擠掉？供應鏈會崩潰嗎？李今庸:2015年中國有400多種動力電池，現在只有50多種。尾部那個肯定不行，就算便宜也沒人買它的電池。現在，關鍵是松下和LG的電池成本不高。一旦補貼取消，這些電池將沖擊中國市場。整體一定要集中在頭部，前十的企業應該有機會。即使當代安培科技有限公司不降價，別人也會降價分一杯羹。其實當代Amperex科技有限公司的成本應該是最低的，因為它的規模增大了，但是現在是靠大家跟我訂，“蘿卜快了不洗”還是不降價賺錢。但現在我們并不過度追求能量密度比。當成本壓力受不了的時候，當主eng……e廠說你不降，我就買別人，肯定降。第一電力:如果中美貿易戰繼續升級，對電池和電池有什么影響？李今庸:對電池的影響應該不大，但對芯片會有影響，但這種影響真的是“殺敵一千，自損一千”。美國不向中國出口。中國在這里有很大的市場。其他地方能消耗這么多芯片嗎？這是一個雙輸的局面。但同時也在逼中國自己做芯片，但這絕對是一種痛苦和損失。從新能源的長期戰略來看，應該會受益于中美貿易戰。征服世界不需要汽車。現階段是第一款用于短途運輸的電動車。現階段消費者對新能源汽車的認可度不高，續航焦慮也是一大問題。你認為新能源汽車目前和未來的使用場景與消費者的態度有哪些不同？李今庸:事實上，讓我們考慮一下。新能源汽車的使用場景一定是多功能的嗎？一定要車才能贏天下嗎？現在的消費結構已經不是這樣了。我用的就是我用它做的。為什么我什么都要做？去天津或者稍微遠一點的地方可能要坐高鐵，然后飛機就遠了。在市內上下班有車是可以的。那么，冬天一定要開電動車去東北嗎？這東西本來不是用來干這個的。比如開蔚來的人，可能敢于嘗試新鮮事物，走在時尚前沿，有現代城市的成功形象，所以這應該是他們的主要目的，而不是要求他們開幾百公里。買蔚來的只有一個蔚來嗎？不完全是。如果這樣想的話，我認為新能源汽車消費的第一階段是10萬元以內，具有短途交通的功能，外觀和內飾要全新、時尚、美觀。我覺得應該是這樣的產品。三四線城市便宜，5萬元以下A00級別合適，5萬元以上賣不出去。第一電氣:下一階段是什么？它什么時候到達？李今庸:我覺得下一個階段是降低新能源汽車的制造成本，提高智能化，一些精英會在穩定選擇上跟隨車輛質量發展新能源。按照整個大概的時間邏輯，2025年之前，10萬元以下的車占比應該更大。第三個階段是當自動駕駛實現后，會顛覆整個用車的概念，不用擁有一輛車，只是使用它。到那時，我們小區和馬路上停著那么多車，三分之二被清理掉，剩下的三分之一就夠了，車就成了奢侈品。新能源發展背后:能源安全結構問題高于環保問題。李今庸:說到發展新能源汽車，我覺得國家主要不是為了環保，而是為了能源安全結構的問題。中國已探明的石油儲量只有50億噸，每年開采約2億噸。理論上25年就能開采出來，而中國的汽車數量在不斷增加。現在2.3億輛的數量，未來很可能是4億、5億甚至更多。從這個角度來說，中國必須從能源戰略安全的角度發展新能源汽車，必須發展純電動汽車，而不是混合動力。畢竟混合動力還是需要石油的。所以我覺得能源安全遠高于環保。能源安全事關生死，環保事關生存環境。很多人覺得新能源是偽邏輯，電是煤發的，還有人一直在說電池以后沒法處理。我覺得這些其實都是危言聳聽。舉個簡單的例子，核材料和廢料是最難消化的，但是哪個國家沒有發展過核電站呢？是因為核材料消化不了才不會發展核電站嗎？他們現在開始考慮五年、十年、二十年后的電池怎么辦，不斷找出新能源不好的各種理由。其實想清楚這個事情之后，我覺得新能源以后肯定行。國家不是彎道超車或者變道，而是考慮能源安全。

標簽：蔚來比亞迪長城東風理念

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