日產打破香港中心論 意欲歸攏重振英菲尼迪品牌

當日產對其法國合作伙伴雷諾集團和菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并表示不反對時，有消息透露，英國和菲尼迪將于明年年中將總部從香港遷至橫濱，以促進業務集中和精簡。在業界看來，雷諾聯盟與FCA的合并為日產未來的發展帶來了新的思考。同樣，業內人士認為，如果合并達成，日產將如何融入新聯盟是一個關鍵問題。所以日產變得越來越謹慎。要知道，在聯盟中，日產擁有雷諾15%的股份，沒有投票權，而雷諾擁有日產43.4%的股份，有投票權。長期以來，日產和雷諾一直因聯盟中的力量不平衡而關系緊張。一些行業分析師推斷，也許聯盟的合并會給日產帶來新的例子。2012年，日產看中了中國蓬勃發展的汽車市場，于是將總部設在菲尼迪，并試圖以香港為中心，將自己打造為國際品牌，進軍龐大的中國汽車市場，同時向東南亞市場擴散。至于英倫和菲尼迪的規劃，不難發現，英倫和菲尼迪原本是想通過香港與內地對接，讓英倫和菲尼迪更好地融入中國市場，但目前來看并不理想。同時，英國菲尼迪品牌在東南亞的發展受阻，也是英國菲尼迪總部撤出日本的又一推手。值得注意的是，英國菲尼迪之所以留在香港，也是因為時任日產董事長的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)為了淡化英國菲尼迪的日本血統，樹立更加全球化的品牌形象。去年年底，戈恩因經濟問題在日本被捕。從這個角度來看，英國菲尼迪回歸日本將推翻前董事長卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)為了建立更全球化的形象而淡化品牌日本起源的決定。據相關數據顯示，2018年英國和菲尼迪在華年銷量為28868輛；其中，菲尼迪Q50L貢獻了17811輛，QX50貢獻了11057輛。去年，英國菲尼迪在美國的銷量下降了2.7%，至14.23萬輛，因此全球總銷量下降了5.2%。此外，日產全球營業利潤暴跌45%，達到近10年來的最低水平。日產內部人士預測，2019財年日產可能繼續下跌28%。因此，為了提高業績，削減成本，提高效率，公司決定撤回位于英國菲尼迪的總部。面對困境，日產一直試圖加強成本控制，搬遷總部并不是英國和菲尼迪收縮全球市場的唯一措施。不久前，日產宣布2020年停止英國和菲尼迪在西歐市場的業務，英國桑德蘭工廠將于今年年中停產Q30和QX30。但業內人士認為，此舉對日產推進英倫和菲尼迪品牌電動化戰略非常重要。菲尼迪計劃從2021年開始推出的每一款高端汽車都將是純電動或混合動力汽車。然而，在汽車行業“新四化”的當下，雖然依靠雷諾-日產聯盟強大的電動車技術，但英國和菲尼迪在電動化方面的萎靡也讓他們失去了先機。短短幾年，菲尼迪全球CEO從安迪·帕爾默換到約翰·德·聶塵，再到羅蘭·克魯格。頻繁的高層變動使得內部溝通效率低下，使得英國和菲尼迪錯失了很多機會。Muk的告別進一步印證了行業內外對其更加認可的觀點。“造成這種現象的根本原因是其市場反應太慢，內部溝通效率低，這實際上暴露了英國和菲尼迪管理層的不穩定性。”日產打算復興英國和菲尼迪。業內人士認為，日產此時宣布將英國和菲尼迪總部撤出香港，很可能會影響到英國和菲尼迪的全球戰略布局。同時，日產汽車也表示將重新調整北美和中國的業務布局，透露將向中國傾斜。此前，日產為了打造品牌的全球形象，脫離了英國和菲尼迪。不過我相信日產不會錯過溝通和決策效率的問題。因此，關于日產將英國菲尼迪總部撤至日本，有分析認為，“日產可能是想通過豐田開發雷克薩斯，將英國和菲尼迪留在自己身邊，以便更好地管理和加快決策。回想Muk成為英國菲尼迪全球CEO后，拒絕搬到菲尼迪香港總部，而是留在了美國田納西州的納什維爾。他一個月只往返香港幾次溝通。看來，或許沒有必要把他的總部設在香港。”此外，有專家表示，“隨著全球貿易的加速，香港在世界上的地位逐漸下降。直到去年香港失去亞洲第一的地位，我們甚至可以注意到，香港對周邊地區的輻射效應在下降。而且對于香港來說，香港更適合金融業的發展。近十年來，香港的“國際金融港”地位從未改變，汽車屬于工業。對于香港來說，其投入產出可能并不樂觀。同時，香港在汽車領域的人才也很匱乏。如果僅僅依靠異地工作，不能保證Muk的情況不會再次出現。日產將英國菲尼迪總部撤至日本，是出于對品牌未來發展的考慮。在目前的敏感時期，日產變得越來越謹慎，保存了自己的實力。”當日產對其法國合作伙伴雷諾集團和菲亞特克萊斯勒(FCA)的合并表示不反對時，有消息透露，英國和菲尼迪將于明年年中將總部從香港遷至橫濱，以促進業務集中和精簡。在業界看來，雷諾聯盟與FCA的合并為日產未來的發展帶來了新的思考。同樣，業內人士認為，如果合并達成，日產將如何融入新聯盟是一個關鍵問題。所以日產變得越來越謹慎。……歐知道，在聯盟中，日產擁有雷諾15%的股份，沒有投票權，而雷諾擁有日產43.4%的股份，有投票權。長期以來，日產和雷諾一直因聯盟中的力量不平衡而關系緊張。一些行業分析師推斷，也許聯盟的合并會給日產帶來新的例子。2012年，日產看中了中國蓬勃發展的汽車市場，于是將總部設在菲尼迪，并試圖以香港為中心，將自己打造為國際品牌，進軍龐大的中國汽車市場，同時向東南亞市場擴散。至于英倫和菲尼迪的規劃，不難發現，英倫和菲尼迪原本是想通過香港與內地對接，讓英倫和菲尼迪更好地融入中國市場，但目前來看并不理想。同時，英國菲尼迪品牌在東南亞的發展受阻，也是英國菲尼迪總部撤出日本的又一推手。值得注意的是，英國菲尼迪之所以留在香港，也是因為時任日產董事長的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)為了淡化英國菲尼迪的日本血統，樹立更加全球化的品牌形象。去年年底，戈恩因經濟問題在日本被捕。從這個角度來看，英國菲尼迪回歸日本將推翻前董事長卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)為了建立更全球化的形象而淡化品牌日本起源的決定。據相關數據顯示，2018年英國和菲尼迪在華年銷量為28868輛；其中，菲尼迪Q50L貢獻了17811輛，QX50貢獻了11057輛。去年，英國菲尼迪在美國的銷量下降了2.7%，至14.23萬輛，因此全球總銷量下降了5.2%。此外，日產全球營業利潤暴跌45%，達到近10年來的最低水平。日產內部人士預測，2019財年日產可能繼續下跌28%。因此，為了提高業績，削減成本，提高效率，公司決定撤回位于英國菲尼迪的總部。面對困境，日產一直試圖加強成本控制，搬遷總部并不是英國和菲尼迪收縮全球市場的唯一措施。不久前，日產宣布2020年停止英國和菲尼迪在西歐市場的業務，英國桑德蘭工廠將于今年年中停產Q30和QX30。但業內人士認為，此舉對日產推進英倫和菲尼迪品牌電動化戰略非常重要。菲尼迪計劃從2021年開始推出的每一款高端汽車都將是純電動或混合動力汽車。然而，在汽車行業“新四化”的當下，雖然依靠雷諾-日產聯盟強大的電動車技術，但英國和菲尼迪在電動化方面的萎靡也讓他們失去了先機。短短幾年，菲尼迪全球CEO從安迪·帕爾默換到約翰·德·聶塵，再到羅蘭·克魯格。頻繁的高層變動使得內部溝通效率低下，使得英國和菲尼迪錯失了很多機會。Muk的告別進一步印證了行業內外對其更加認可的觀點。“造成這種現象的根本原因是其市場反應太慢，內部溝通效率低，這實際上暴露了英國和菲尼迪管理層的不穩定性。”日產打算復興英國和菲尼迪。業內人士認為，日產此時宣布將英國和菲尼迪總部撤出香港，很可能會影響到英國和菲尼迪的全球戰略布局。同時，日產汽車也表示將重新調整北美和中國的業務布局，透露將向中國傾斜。此前，日產為了打造品牌的全球形象，脫離了英國和菲尼迪。不過我相信日產不會錯過溝通和決策效率的問題。因此，關于日產將英國菲尼迪總部撤至日本，有分析認為，“日產可能是想通過豐田開發雷克薩斯，將英國和菲尼迪留在自己身邊，以便更好地管理和加快決策。回想Muk成為英國菲尼迪全球CEO后，拒絕搬到菲尼迪香港總部，而是留在了美國田納西州的納什維爾。他一個月只往返香港幾次溝通。看來，或許沒有必要把他的總部設在香港。”此外，有專家表示，“隨著全球貿易的加速，香港在世界上的地位逐漸下降。直到去年香港失去亞洲第一的地位，我們甚至可以注意到，香港對周邊地區的輻射效應在下降。而且對于香港來說，香港更適合金融業的發展。近十年來，香港的“國際金融港”地位從未改變，汽車屬于工業。對于香港來說，其投入產出可能并不樂觀。同時，香港在汽車領域的人才也很匱乏。如果僅僅依靠異地工作，不能保證Muk的情況不會再次出現。日產將英國菲尼迪總部撤至日本，是出于對品牌未來發展的考慮。在目前的敏感時期，日產變得越來越謹慎，保存了自己的實力。”

標簽：英菲尼迪日產東南豐田雷克薩斯

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