5G時代，華為的汽車圈

目前，汽車行業數字化轉型所蘊含的巨大機遇，讓幾乎所有的科技巨頭都跨界進入了汽車領域，建立了自己的“朋友圈”。

作為科技巨頭之一，華為在這個新戰場上會有哪些新的探索和布局？未來將何去何從？現在回顧華為這幾年在汽車領域的布局和成績，不難看出一個民營企業在主業之外的不斷拓展和延伸。華為汽車圈的朋友們從2013年開始，華為車聯網事業部成立。時至今日，關于華為造車的傳言和猜測從未停止。盡管華為創始人任多次公開表示“華為永遠不會造車”，但業界仍將持懷疑態度。2019上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍在接受媒體采訪時也明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車。”華為定位車聯網解決方案和智能駕駛，以5G通信能力為切入點，與多家車企和電信運營商建立合作，積極推進相關技術、標準和測試，并由此延伸至智慧交通生態。華為不造車，或將在汽車領域給華為帶來更多機會。近年來，面向5G時代，基于5G技術，華為在汽車圈積極布局，頻頻與各大車企合作。2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰略合作，將華為應用商城嵌入下一代智能車載交互系統。與沃爾沃在其他地區推出谷歌地圖、語音等服務不同，在中國，沃爾沃汽車將與華為一起，為中國用戶構建本地化的車載應用服務平臺，該平臺將包括停車、加油和車載娛樂。2019年4月2日，東風汽車攜手華為、襄陽市人民政府在湖北襄陽正式簽署“智行隆眾”項目戰略合作框架協議。協議顯示，三方將圍繞“五化”(即輕量化、電動化、智能化、共享化、網絡化)分階段建設智慧車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平臺四個項目。其實早在2012年7月，華為就已經與東風建立了聯系，到2013年5月，雙方決定聯合開發車載系統。車載系統軟硬件開發由華為完成，東風技術中心負責技術指導和項目跟進。2019年3月25日，華為與比亞迪在深圳簽署全面戰略合作協議。雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛、智能云軌、智慧園區等方面開展深入交流合作。根據合作協議，華為將充分發揮其在AI(人工智能)、5G、IoT(物聯網)、云計算、大數據等領域的技術沉淀和優勢。，攜手比亞迪汽車、軌道交通，助力出行領域的智能化轉型升級。還將與比亞迪合作，從智慧園區等方面推動企業數字化轉型。2019年1月15日，華為與長安汽車全面深化戰略合作，雙方共建的長安-華為聯合創新中心成立，將共同圍繞汽車智能化、電動化、網聯化、共享化開展深入的技術研究。在智能領域，雙方將在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10多個前瞻性技術領域展開合作。這是繼2018年7月華為與長安汽車簽署戰略合作協議后，雙方再次開展深度合作。2018年12月21日，華為與SAIC簽署戰略合作協議，雙方將共同探索構建智能出行生態圈。事實上，華為和SAIC已經合作了很長時間。2017年，雙方還宣布共同推動5G車聯網技術的發展。這項關于車輛信息的合作研究……以CAN(車輛控制器局域網)和Ethernet(一種計算機局域網技術)為主要交互鏈路的離子傳輸網絡推動了智能駕駛技術的研究和應用。同時，雙方還將在智能電力、智能制造、信息化、網絡安全等領域開展全面積極的合作。2018年6月，華為與奧迪達成合作，開發5G聯網汽車，并在兩年內推出物化汽車產品，在完全自動駕駛之前提供輔助駕駛系統。2017年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商PSA在車聯網領域達成長期合作，基于華為OceanConnect物聯網平臺構建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平臺，為消費者提供全新的移動出行服務解決方案。同時，在2018年漢諾威工業博覽會期間，搭載華為車聯網技術的全新PSA型號DS7 Crossback亮相華為展臺。這是PSA與華為宣布車聯網項目合作后的首款合作車型。雙方的合作伙伴關系將涵蓋PSA集團的所有網聯汽車。從以上與車企的合作不難看出，華為在汽車領域的目標和定位非常明確，立足硬件，不做汽車。正如徐志軍所說，“華為在ICT領域積累超過30年，持續專注ICT技術，為汽車企業提供基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，以及自動駕駛(訓練、仿真和測試)云服務Octopus基于華為云；4G/5G車載移動通信模塊、T盒、車載網絡；華為HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。“華為的車聯網在汽車圈。華為不是新進入者。在包括車載通訊在內的車聯網領域深耕多年。其實早在2013年，華為就正式宣布進軍車聯網。隨后，在2014年，華為和東風汽車共同開發了車聯網，后來又與廣汽、SAIC、長安汽車和一汽建立了合作關系。除了與車企合作發展車聯網，2016年，華為與SAIC、中國移動合作，在云錫集團建立LTE-V2X試驗場，并在2017世界移動大會上海(MWC·上海)期間，三方簽署合作框架協議，共同推進智能出行服務和下一代車聯網，共同構建以C-V2X技術為核心的下一代車聯網智能出行服務體系。同年，華為、愛立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬、戴姆勒發起5G汽車通信技術聯盟，共同推動車聯網全球統一標準的培育和孵化。2017年，華為宣布使用5G技術進行自動駕駛的現場測試。這一年，我們與香港應用科技研究院、香港電訊、高通成立了智能移動企業聯盟，借助C-V2X技術為香港打造智能移動系統。2018年，華為與奧迪達成戰略合作，推動自動駕駛和數字化服務，并在無錫啟動LTE-V車聯網通信標準試點項目。今年年底，華為與沃達豐、捷豹合作開發C-V2X(實現車聯網應用的技術手段)，邁出了一個全新的移動互聯網世界的第一步。在今年的“2018國際消費電子信息通信博覽會(CEBIT 2018)”上，華為發布了OceanConnect車聯網平臺，致力于使能車輛的智能聯網、車企的服務轉型和交通的智能演進。2019上海車展期間，華為與中國移動簽署“車聯網與智能交通”戰略框架協議，推動5G智能交通發展。根據協議，雙方將針對智能交通和5G車聯網開展深度合作，發揮各方技術、產業和市場優勢，推動5G在車聯網和智慧出行領域的深度落地，加速自動駕駛產業的成熟。一是共同構建基于5G C-V2X的端到端產品解決方案，推動技術和產業的成熟；第二，積極與汽車行業各方合作，推動傳統汽車向智能網聯汽車演進，構建數字消費的“第三空間”；三是聯合政府和交通監管部門，構建以5G為核心的泛在智能基礎設施，共同推進路側交通設施的智能化改造。同日，華為還與四維圖新簽署合作框架協議，正式建立合作伙伴關系。雙方將在云服務平臺、智能駕駛、車聯網、車路協同、車載計算、通信五大領域展開合作，共同探索未來智慧出行之路。除了與通信公司和解決方案提供商簽署合作協議，華為當天還與電池巨頭當代安培科技有限公司簽署了合作協議。雙方將開展深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇，助力推動汽車產業電動化。華為自動駕駛在自動駕駛領域，華為主要專注于芯片、計算平臺和解決方案，其中芯片是其智能戰略的基礎。為滿足行業需求，2018年，華為發布了幾款重點產品，如基于AI芯片的MDC600，最大計算能力350 TOPS，涵蓋芯片、計算平臺、操作系統和開發框架，集成CPU和相應的ISP模塊，可滿足L4級自動駕駛。在華為全連接大會期間，發布了與全球領先汽車工廠的自動駕駛聯合創新。基于MDC600的自動駕駛方案達到了L4自動駕駛的水平。眾所周知，在自動駕駛芯片領域，已經被Mobileye和Nvidia壟斷。華為自主研發的芯片和計算平臺將打破目前的壟斷。2019年1月24日，華為在北京發布全球首款5G基站核心芯片——華為天罡。這款芯片致力于打造極簡5G，助推5G在全球的快速部署。同時，華為正式發布了5G多模終端芯片——Balong 5000(巴龍5000)以及基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時，華為提出“自動駕駛網絡”目標，引入全棧、全場景AI技術，打造軟通AI解決方案，幫助運營商在能效、網絡性能、運維效率、用戶體驗等方面實現綜合價值倍增。隨后，在2019年倫敦世界移動大會預溝通會上，華為正式發布了“自動駕駛移動網絡”系列解決方案，主要包括“移動網絡大腦”MAE(MBB自動化引擎)和計算能力更強的新型BTS5900基站。在2019上海車展上，華為推出了全球首款汽車行業5G通信硬件MH5000，并表示將成為自動駕駛技術領域的重要供應商。作為未來智能汽車交通的重要通信產品，MH5000汽車模塊將有助于實現2019年下半年5G網絡技術在汽車行業的商用，真正實現人車互聯。總結這是最好的時代，也是最壞的時代。在行業大變革時期，既能抓住機遇，又能抓住市場，同時又能經受住各種考量的企業，才能最終生存下來。目前汽車市場不景氣，但車聯網仍有巨大的市場規模。預計2020年全球車聯網市場規模將超過6500億元，中國市場規模將達到2000億元。隨著車聯網市場的不斷擴大，用戶規模的積累也呈現出逐年增長的趨勢。未來，車聯網也將成為5G產業的另一個爆發點。預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。面對巨大的市場紅海，不造車的華為專注于ICT技術，幫助車企造好車。徐志軍曾指出，未來汽車70%的價值屬于增量業務，華為致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為新的革命性發展趨勢……人類社會的ne，其影響力遠遠超過這兩個行業本身。目前，汽車行業數字化轉型所蘊含的巨大機遇，讓幾乎所有的科技巨頭都跨界進入了汽車領域，建立了自己的“朋友圈”。

作為科技巨頭之一，華為在這個新戰場上會有哪些新的探索和布局？未來將何去何從？現在回顧華為這幾年在汽車領域的布局和成績，不難看出一個民營企業在主業之外的不斷拓展和延伸。華為汽車圈的朋友們從2013年開始，華為車聯網事業部成立。時至今日，關于華為造車的傳言和猜測從未停止。盡管華為創始人任多次公開表示“華為永遠不會造車”，但業界仍將持懷疑態度。2019上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍在接受媒體采訪時也明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車。”華為定位車聯網解決方案和智能駕駛，以5G通信能力為切入點，與多家車企和電信運營商建立合作，積極推進相關技術、標準和測試，并由此延伸至智慧交通生態。華為不造車，或將在汽車領域給華為帶來更多機會。近年來，面向5G時代，基于5G技術，華為在汽車圈積極布局，頻頻與各大車企合作。2019年4月18日，沃爾沃汽車與華為達成戰略合作，將華為應用商城嵌入下一代智能車載交互系統。與沃爾沃在其他地區推出谷歌地圖、語音等服務不同，在中國，沃爾沃汽車將與華為一起，為中國用戶構建本地化的車載應用服務平臺，該平臺將包括停車、加油和車載娛樂。2019年4月2日，東風汽車攜手華為、襄陽市人民政府在湖北襄陽正式簽署“智行隆眾”項目戰略合作框架協議。協議顯示，三方將圍繞“五化”(即輕量化、電動化、智能化、共享化、網絡化)分階段建設智慧車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平臺四個項目。其實早在2012年7月，華為就已經與東風建立了聯系，到2013年5月，雙方決定聯合開發車載系統。車載系統軟硬件開發由華為完成，東風技術中心負責技術指導和項目跟進。2019年3月25日，華為與比亞迪在深圳簽署全面戰略合作協議。雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛、智能云軌、智慧園區等方面開展深入交流合作。根據合作協議，華為將充分發揮其在AI(人工智能)、5G、IoT(物聯網)、云計算、大數據等領域的技術沉淀和優勢。，攜手比亞迪汽車、軌道交通，助力出行領域的智能化轉型升級。還將與比亞迪合作，從智慧園區等方面推動企業數字化轉型。2019年1月15日，華為與長安汽車全面深化戰略合作，雙方共建的長安-華為聯合創新中心成立，將共同圍繞汽車智能化、電動化、網聯化、共享化開展深入的技術研究。在智能領域，雙方將在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10多個前瞻性技術領域展開合作。這是繼2018年7月華為與長安汽車簽署戰略合作協議后，雙方再次開展深度合作。2018年12月21日，華為與SAIC簽署戰略合作協議，雙方將共同探索構建智能出行生態圈。事實上，華為和SAIC已經合作了很長時間。2017年，雙方還宣布共同推動……5G車聯網技術進入。這項以CAN(車輛控制器局域網)和Ethernet(一種計算機局域網技術)為主要交互鏈路的車輛信息傳輸網絡的合作研究，推動了智能駕駛技術的研究和應用。同時，雙方還將在智能電力、智能制造、信息化、網絡安全等領域開展全面積極的合作。2018年6月，華為與奧迪達成合作，開發5G聯網汽車，并在兩年內推出物化汽車產品，在完全自動駕駛之前提供輔助駕駛系統。2017年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商PSA在車聯網領域達成長期合作，基于華為OceanConnect物聯網平臺構建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平臺，為消費者提供全新的移動出行服務解決方案。同時，在2018年漢諾威工業博覽會期間，搭載華為車聯網技術的全新PSA型號DS7 Crossback亮相華為展臺。這是PSA與華為宣布車聯網項目合作后的首款合作車型。雙方的合作伙伴關系將涵蓋PSA集團的所有網聯汽車。從以上與車企的合作不難看出，華為在汽車領域的目標和定位非常明確，立足硬件，不做汽車。正如徐志軍所說，“華為在ICT領域積累超過30年，持續專注ICT技術，為汽車企業提供基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，以及自動駕駛(訓練、仿真和測試)云服務Octopus基于華為云；4G/5G車載移動通信模塊、T盒、車載網絡；華為HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。“華為的車聯網在汽車圈。華為不是新進入者。在包括車載通訊在內的車聯網領域深耕多年。其實早在2013年，華為就正式宣布進軍車聯網。隨后，在2014年，華為和東風汽車共同開發了車聯網，后來又與廣汽、SAIC、長安汽車和一汽建立了合作關系。除了與車企合作發展車聯網，2016年，華為與SAIC、中國移動合作，在云錫集團建立LTE-V2X試驗場，并在2017世界移動大會上海(MWC·上海)期間，三方簽署合作框架協議，共同推進智能出行服務和下一代車聯網，共同構建以C-V2X技術為核心的下一代車聯網智能出行服務體系。同年，華為、愛立信、英特爾、諾基亞、高通、奧迪、寶馬、戴姆勒發起5G汽車通信技術聯盟，共同推動車聯網全球統一標準的培育和孵化。2017年，華為宣布使用5G技術進行自動駕駛的現場測試。這一年，我們與香港應用科技研究院、香港電訊、高通成立了智能移動企業聯盟，借助C-V2X技術為香港打造智能移動系統。2018年，華為與奧迪達成戰略合作，推動自動駕駛和數字化服務，并在無錫啟動LTE-V車聯網通信標準試點項目。今年年底，華為與沃達豐、捷豹合作開發C-V2X(實現車聯網應用的技術手段)，邁出了一個全新的移動互聯網世界的第一步。在今年的“2018國際消費電子信息通信博覽會(CEBIT 2018)”上，華為發布了OceanConnect車聯網平臺，致力于使能車輛的智能聯網、車企的服務轉型和交通的智能演進。2019上海車展期間，華為與中國移動簽署“車聯網與智能交通”戰略框架協議，推動5G智能交通發展。根據協議，雙方將針對智能交通和5G車聯網開展深度合作，發揮各方技術、產業和市場優勢，推動5G在車聯網和智慧出行領域的深度落地，加速自動駕駛產業的成熟。一是共同構建基于5G C-V2X的端到端產品解決方案，推動技術和產業的成熟；第二，積極與汽車行業各方合作，推動傳統汽車向智能網聯汽車演進，構建數字消費的“第三空間”；三是聯合政府和交通監管部門，構建以5G為核心的泛在智能基礎設施，共同推進路側交通設施的智能化改造。同日，華為還與四維圖新簽署合作框架協議，正式建立合作伙伴關系。雙方將在云服務平臺、智能駕駛、車聯網、車路協同、車載計算、通信五大領域展開合作，共同探索未來智慧出行之路。除了與通信公司和解決方案提供商簽署合作協議，華為當天還與電池巨頭當代安培科技有限公司簽署了合作協議。雙方將開展深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇，助力推動汽車產業電動化。華為自動駕駛在自動駕駛領域，華為主要專注于芯片、計算平臺和解決方案，其中芯片是其智能戰略的基礎。為滿足行業需求，2018年，華為發布了幾款重點產品，如基于AI芯片的MDC600，最大計算能力350 TOPS，涵蓋芯片、計算平臺、操作系統和開發框架，集成CPU和相應的ISP模塊，可滿足L4級自動駕駛。在華為全連接大會期間，發布了與全球領先汽車工廠的自動駕駛聯合創新。基于MDC600的自動駕駛方案達到了L4自動駕駛的水平。眾所周知，在自動駕駛芯片領域，已經被Mobileye和Nvidia壟斷。華為自主研發的芯片和計算平臺將打破目前的壟斷。2019年1月24日，華為在北京發布全球首款5G基站核心芯片——華為天罡。這款芯片致力于打造極簡5G，助推5G在全球的快速部署。同時，華為正式發布了5G多模終端芯片——Balong 5000(巴龍5000)以及基于該芯片的首款5G商用終端——華為5G CPE Pro。同時，華為提出“自動駕駛網絡”目標，引入全棧、全場景AI技術，打造軟通AI解決方案，幫助運營商在能效、網絡性能、運維效率、用戶體驗等方面實現綜合價值倍增。隨后，在2019年倫敦世界移動大會預溝通會上，華為正式發布了“自動駕駛移動網絡”系列解決方案，主要包括“移動網絡大腦”MAE(MBB自動化引擎)和計算能力更強的新型BTS5900基站。在2019上海車展上，華為推出了全球首款汽車行業5G通信硬件MH5000，并表示將成為自動駕駛技術領域的重要供應商。作為未來智能汽車交通的重要通信產品，MH5000汽車模塊將有助于實現2019年下半年5G網絡技術在汽車行業的商用，真正實現人車互聯。總結這是最好的時代，也是最壞的時代。在行業大變革時期，既能抓住機遇，又能抓住市場，同時又能經受住各種考量的企業，才能最終生存下來。目前汽車市場不景氣，但車聯網仍有巨大的市場規模。預計2020年全球車聯網市場規模將超過6500億元，中國市場規模將達到2000億元。隨著車聯網市場的不斷擴大，用戶規模的積累也呈現出逐年增長的趨勢。未來，車聯網也將成為5G產業的另一個爆發點。預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車。面對巨大的市場紅海，不造車的華為專注于ICT技術，幫助車企造好車。徐志軍曾指出，未來汽車70%的價值屬于增量業務，華為致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響力遠遠超過兩大產業本身。

標簽：長安東風奧迪比亞迪沃爾沃

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