李斌：蔚來還是一顆小樹苗

李斌是一個有爭議的人物。許多媒體喜歡采訪李斌，他自信的言論常常可以直接作為頭條新聞。但這也給他和魏造成了不小的麻煩。現在李斌變得更加克制和謹慎。在與車云等媒體交流的過程中，他經常善意地提醒對面的記者，“不要用這句話做標題，慈悲為懷。”

5月28日，對李斌來說是個大日子。他特意穿上一件紅色polo衫，右袖的“6”格外顯眼。這一天，蔚來的第二款車ES6正式下線。同時，蔚來在公布Q1財報時宣布獲得具有地方政府背景的亦莊SDIC 100億元投資。這兩個東西，一個代表現在，一個代表未來。李斌對蔚來的發展有一個三段論。他喜歡看球，把蔚來比作一支球隊。從2014年蔚來成立到2018年12月，以ES6發布為節點，這個階段屬于團隊培養階段。從ES6發布到2022年二代平臺上市，這個階段就是排位賽階段。從2022年開始是智能電動汽車的最后階段。拿到100億人民幣融資后，蔚來將全力以赴，備戰三年后的智能汽車總決賽。從熱身賽到排位賽，從去年6月28日ES8正式交付，蔚來才真正開始服務用戶。在過去的一年里，已經交付了16，461輛ES8。其中，今年1-4月交付5113臺，平均每月約1300臺。面對這樣的成績，李斌很滿意。他說:“在豪華大型SUV的銷量排名中，我們要超過沃爾沃的XC90，離奧迪Q7不遠，是Model X的兩倍，這有什么不滿意的？”根據蔚來提供的數據，ES8所在的大型豪華SUV市場每年只有8到9萬輛，蔚來占15%的市場份額。

對于ES6，李斌更有信心。“因為ES6所在的市場足夠大，而且是比ES8更成熟的產品。”今年4月份開營儀式后，ES6的訂單數量已經超過12000臺。然而，這些都被李斌視為熱身賽。現階段，蔚來已經建立了一支9000多人的團隊，具有全球R&D布局和正向R&D能力，可以服務全國上百個城市的用戶。交付一款車，發布一款新車，建立一個系統，建立一個平臺。“可以說我們已經初步組建了這樣一支球隊，參加了一些熱身賽，但總體來說沒什么。我們還很年輕。”李斌評價了蔚來第一階段的發展。面對2019年開始的排位賽階段，蔚來必須更有活力。李斌說他比三年前更忙了。“現在魏萊面臨的每一場比賽都很重要。輸一局就可能出局。”李斌表情嚴肅。在排位賽階段，李斌認為有三件事要做好。首先是把車賣好。二是提高整個公司的運營效率。三是開發下一代平臺。“這幾年，我們真的是花錢買時間，跑得很快。但我們有很多管理，很多運營，不一定是最高效的，還有很多不必要的浪費。”李斌承認，“從今年開始，我們需要非常嚴格地管理公司的各個方面。”不過，李斌認為，在排位賽階段，最重要的不是這個，而是產品規劃的執行力。下一代產品決定盈利。“我認為智能電動車的終極形態可以在2022年誕生。如果我們想在三年后的決賽中參加比賽，就意味著我們必須全力以赴，在今年開始開發下一代產品。”李斌告訴車云。蔚來二代平臺名為NP2，計劃在亦莊國投合作的新工廠生產。如果不出意外，這個工廠將建在北京亦莊。“我們希望在熱身訓練的基礎上交畢業論文。這個平臺將是一個新公司真正盈利的體現。”李斌把蔚來的利潤押在了下一代產品上。李斌希望在短期和長期取得平衡……rm。“如果只看短期不看長期，這個公司是沒有前途的，但是如果只看長期不看短期，很快就會死掉。我們在排位賽階段需要做的是確保自己合格，有能力進行下一步的技術研發。”對于新獲得的100億人民幣融資，李斌表示，大部分將用于R&D的投資和銷售運營。這也是一個長期和短期的平衡。但李斌非常重視研發的投入，“我們公司有句話，不能硬研發。”說到這里，李斌苦笑了一下，說道:“也許我們過去對營銷談得太多了。每個人都認為我們是一家營銷公司。其實我們有很多核心技術，包括三電技術，車聯網系統，自動駕駛，都是我們自主研發的。我們必須在未來更多地談論技術。”現在蔚來是最脆弱的。經過一年的交付期，蔚來已經建立了非常高標準的客戶服務。但即使在如此高水準的服務下，還是有遺憾。說到服務用戶的感受，李斌略微沉默了一秒鐘。他說，“在服務用戶的很多方面，我們都做得不夠好。我們只是做了我們應該做的。可能別人做得不太好，說明我們比別人強。”他認為用戶非常支持蔚來，甚至有用戶主動為蔚來出謀劃策，幫蔚來想辦法。這使李斌非常感動。對于現階段的發展，李斌希望大家能繼續支持蔚來。與前面的三段論相比，李斌將蔚來自身的成長分為三個階段。第一階段，蔚來是種子。“當時很多人都在猶豫要不要做，要不要參與。比如江淮，當時做決策的時候壓力很大，勇氣也很大。那時候你要決定要不要投這么多錢給一個PPT車企建廠。”李斌笑著說道。在第二階段，李斌把蔚來比作一棵小樹苗。“小樹苗其實最容易被暴風雨摧毀，也最容易被太陽曬死。所以現在其實是我們最脆弱的時候。我們希望大家能給我們一點時間，給我們澆水，繼續支持我們，幫助我們成長。”第三階段是長成大樹。“隨著我們下一代平臺和下一代產品的推出，我相信我們有足夠的能力來回饋我們的合作伙伴和支持我們的全民。我有這樣的信心。我們繼續進行高水平、高強度的研發。以我們的進取精神和目前團隊的能力，我們可以給你一個滿意的答復。”

車云還就以下熱點問題與李斌進行了交流:你如何看待國產特斯拉Model 3的定價？李斌:(當時沒有發布價格)我估計在30-35萬之間，應該是為了刺激有錢的用戶盡快購買進口Model 3，所以我會定一個稍微高一點的價格。特斯拉的技術很好，但是在本地化服務方面，我們做的比特斯拉更好。所以從長遠來看，我們會有優勢。因為任何問題，你反饋到美國，再改進到中國，時間太長了。如何看待自動駕駛的感知技術路線？馬斯克認為任何使用激光雷達的人都是傻瓜。李斌:在蔚來下一代NP2平臺上，將生產L4級自動駕駛產品。我們會用激光雷達，在安全和感知上應該是冗余的。如何看待資本市場的壓力？李斌:我們現在是上市公司，非常透明。資本市場的預期無非是三件事:銷量、毛利率、費用控制。這些都是我們第二階段要做的重點。目前我們還處于投資期。一開始大家就要求我們盈利，這是不可能的。但是我們會加強投入效率的管理。如何解決電動車的續航問題？李斌:我們在ES6的續航能力上做了很大的努力。之前也有媒體測過。84kwh電池版實測續航數據接近500公里，非常不錯。然而，更重要的是通電服務項目的創新和推廣……恩斯。春節期間，從年初到正月十五的三周時間里，我們ES8的用戶一鍵開機打了16000次電話。在我們服務體系的支持下，我們的用戶敢于長途駕駛，尤其是在春節期間。現在我們也開放一鍵開機，30%是其他品牌的用戶，第一個是特斯拉用戶。總結說，世界并不欠魏一份理解，還有許多困難和挑戰。然而，李斌仍然充滿信心。他說:“當然，我們知道未來還有很多挑戰，但所有可以預見的困難都是我們的工作任務。我相信，我們面臨的困難不會比過去多，也不會比過去少。這是我們能想辦法完成的所有工作。”李斌是一個有爭議的人物。許多媒體喜歡采訪李斌，他自信的言論常常可以直接作為頭條新聞。但這也給他和魏造成了不小的麻煩。現在李斌變得更加克制和謹慎。在與車云等媒體交流的過程中，他經常善意地提醒對面的記者，“不要用這句話做標題，慈悲為懷。”

5月28日，對李斌來說是個大日子。他特意穿上一件紅色polo衫，右袖的“6”格外顯眼。這一天，蔚來的第二款車ES6正式下線。同時，蔚來在公布Q1財報時宣布獲得具有地方政府背景的亦莊SDIC 100億元投資。這兩個東西，一個代表現在，一個代表未來。李斌對蔚來的發展有一個三段論。他喜歡看球，把蔚來比作一支球隊。從2014年蔚來成立到2018年12月，以ES6發布為節點，這個階段屬于團隊培養階段。從ES6發布到2022年二代平臺上市，這個階段就是排位賽階段。從2022年開始是智能電動汽車的最后階段。拿到100億人民幣融資后，蔚來將全力以赴，備戰三年后的智能汽車總決賽。從熱身賽到排位賽，從去年6月28日ES8正式交付，蔚來才真正開始服務用戶。在過去的一年里，已經交付了16，461輛ES8。其中，今年1-4月交付5113臺，平均每月約1300臺。面對這樣的成績，李斌很滿意。他說:“在豪華大型SUV的銷量排名中，我們要超過沃爾沃的XC90，離奧迪Q7不遠，是Model X的兩倍，這有什么不滿意的？”根據蔚來提供的數據，ES8所在的大型豪華SUV市場每年只有8到9萬輛，蔚來占15%的市場份額。

對于ES6，李斌更有信心。“因為ES6所在的市場足夠大，而且是比ES8更成熟的產品。”今年4月份開營儀式后，ES6的訂單數量已經超過12000臺。然而，這些都被李斌視為熱身賽。現階段，蔚來已經建立了一支9000多人的團隊，具有全球R&D布局和正向R&D能力，可以服務全國上百個城市的用戶。交付一款車，發布一款新車，建立一個系統，建立一個平臺。“可以說我們已經初步組建了這樣一支球隊，參加了一些熱身賽，但總體來說沒什么。我們還很年輕。”李斌評價了蔚來第一階段的發展。面對2019年開始的排位賽階段，蔚來必須更有活力。李斌說他比三年前更忙了。“現在魏萊面臨的每一場比賽都很重要。輸一局就可能出局。”李斌表情嚴肅。在排位賽階段，李斌認為有三件事要做好。首先是把車賣好。二是提高整個公司的運營效率。三是開發下一代平臺。“這幾年，我們真的是花錢買時間，跑得很快。但我們有很多管理，很多運營，不一定是最高效的，還有很多不必要的浪費。”李斌承認，“從今年開始，我們需要非常嚴格地管理公司的各個方面。”然而，李斌認為，在質量上……穎階段，最重要的不是這個，而是產品規劃的執行力。下一代產品決定盈利。“我認為智能電動車的終極形態可以在2022年誕生。如果我們想在三年后的決賽中參加比賽，就意味著我們必須全力以赴，在今年開始開發下一代產品。”李斌告訴車云。蔚來二代平臺名為NP2，計劃在亦莊國投合作的新工廠生產。如果不出意外，這個工廠將建在北京亦莊。“我們希望在熱身訓練的基礎上交畢業論文。這個平臺將是一個新公司真正盈利的體現。”李斌把蔚來的利潤押在了下一代產品上。李斌希望在短期和長期取得平衡。“如果只看短期不看長期，這個公司是沒有前途的，但是如果只看長期不看短期，很快就會死掉。我們在排位賽階段需要做的是確保自己合格，有能力進行下一步的技術研發。”對于新獲得的100億人民幣融資，李斌表示，大部分將用于R&D的投資和銷售運營。這也是一個長期和短期的平衡。但李斌非常重視研發的投入，“我們公司有句話，不能硬研發。”說到這里，李斌苦笑了一下，說道:“也許我們過去對營銷談得太多了。每個人都認為我們是一家營銷公司。其實我們有很多核心技術，包括三電技術，車聯網系統，自動駕駛，都是我們自主研發的。我們必須在未來更多地談論技術。”現在蔚來是最脆弱的。經過一年的交付期，蔚來已經建立了非常高標準的客戶服務。但即使在如此高水準的服務下，還是有遺憾。說到服務用戶的感受，李斌略微沉默了一秒鐘。他說，“在服務用戶的很多方面，我們都做得不夠好。我們只是做了我們應該做的。可能別人做得不太好，說明我們比別人強。”他認為用戶非常支持蔚來，甚至有用戶主動為蔚來出謀劃策，幫蔚來想辦法。這使李斌非常感動。對于現階段的發展，李斌希望大家能繼續支持蔚來。與前面的三段論相比，李斌將蔚來自身的成長分為三個階段。第一階段，蔚來是種子。“當時很多人都在猶豫要不要做，要不要參與。比如江淮，當時做決策的時候壓力很大，勇氣也很大。那時候你要決定要不要投這么多錢給一個PPT車企建廠。”李斌笑著說道。在第二階段，李斌把蔚來比作一棵小樹苗。“小樹苗其實最容易被暴風雨摧毀，也最容易被太陽曬死。所以現在其實是我們最脆弱的時候。我們希望大家能給我們一點時間，給我們澆水，繼續支持我們，幫助我們成長。”第三階段是長成大樹。“隨著我們下一代平臺和下一代產品的推出，我相信我們有足夠的能力來回饋我們的合作伙伴和支持我們的全民。我有這樣的信心。我們繼續進行高水平、高強度的研發。以我們的進取精神和目前團隊的能力，我們可以給你一個滿意的答復。”

車云還就以下熱點問題與李斌進行了交流:你如何看待國產特斯拉Model 3的定價？李斌:(當時沒有發布價格)我估計在30-35萬之間，應該是為了刺激有錢的用戶盡快購買進口Model 3，所以我會定一個稍微高一點的價格。特斯拉的技術很好，但是在本地化服務方面，我們做的比特斯拉更好。所以從長遠來看，我們會有優勢。因為任何問題，你反饋到美國，再改進到中國，時間太長了。如何看待自動駕駛的感知技術路線？馬斯克認為任何使用激光雷達的人都是傻瓜。李斌:在蔚來下一代NP2平臺上，將生產L4級自動駕駛產品。我們將使用激光雷達，我們應該redun……nt在安全性和觀感方面。如何看待資本市場的壓力？李斌:我們現在是上市公司，非常透明。資本市場的預期無非是三件事:銷量、毛利率、費用控制。這些都是我們第二階段要做的重點。目前我們還處于投資期。一開始大家就要求我們盈利，這是不可能的。但是我們會加強投入效率的管理。如何解決電動車的續航問題？李斌:我們在ES6的續航能力上做了很大的努力。之前也有媒體測過。84kwh電池版實測續航數據接近500公里，非常不錯。但是，更重要的是開機服務體驗的創新和提升。春節期間，從年初到正月十五的三周時間里，我們ES8的用戶一鍵開機打了16000次電話。在我們服務體系的支持下，我們的用戶敢于長途駕駛，尤其是在春節期間。現在我們也開放一鍵開機，30%是其他品牌的用戶，第一個是特斯拉用戶。總結說，世界并不欠魏一份理解，還有許多困難和挑戰。然而，李斌仍然充滿信心。他說:“當然，我們知道未來還有很多挑戰，但所有可以預見的困難都是我們的工作任務。我相信，我們面臨的困難不會比過去多，也不會比過去少。這是我們能想辦法完成的所有工作。”

標簽：蔚來特斯拉Model 3奧迪奧迪Q7

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