國六切換倒計時 | 經銷商為何措手不及？

廠家之間的矛盾隨著定產和價格倒掛越來越嚴重。“國六”排放標準將于7月1日起在全國15個省市實施，各地“國五”車輛將進入最后的庫存清理沖刺階段。看來車型切換的過程并不順利。河南、重慶、上海等地經銷商商會已組織向上級相關部門反饋，呼吁政策支持。5月27日，中國汽車流通協會還向生態環境部、工信部、商務部、部等部委提交了《提前實施國六排放標準對汽車市場影響的報告及建議》，希望給各個切換區域的國六切換留一個過渡期，并建議明確要求汽車生產企業停止向上述區域的經銷商銷售國五汽車。“上周五(5月31日)，環保部大氣控制司邀請中國汽車流通協會進行溝通，達成共識:廠家應按照國家規定繼續供應國五車型；國五車的流通可以轉到沒有實施國六標準的地方。" 6月3日，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖正三告訴智庫君，智庫君詢問了全國多地的多家經銷商了解到，大部分經銷商和廠家都在執行切換計劃，有的對國六標準早有預警，提前做好準備，正在逐步切換，但也有一部分經銷商和廠家國五車庫存較高。此前，河南省汽車行業商會致信河南省工商聯及相關主管部門，強烈呼吁河南暫停實施國六排放標準。汽車經銷商銷售困難，國五車庫存大。7月1日前真的消化不了國五排放標準的車，會導致下半年很多汽車經銷商倒閉。”有的經銷商在國內有很多五車的庫存，短時間內很難清倉。大家都有點無奈，有些4S店確實有倒閉的風險。" 6月3日，江蘇一經銷商告訴智庫君，其實國六排放標準的實施并不是臨時起意。早在2016年，就征求了相關公眾意見，完成了國家標準。當時的計劃是2020年開始實施。2018年7月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確要求部分地區于今年7月1日提前實施標準。為什么在政策實施的時候，一些經銷商還是措手不及？目前，北京、上海、天津、重慶、廣東省、江蘇省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已經明確表示，準備在今年7月1日提前實施國六排放標準。其中，北京、廣州、深圳、天津五大城市宣布直接實施國六B標準。早在2016年12月，環保部就發布了《輕型汽車排放限值及測量方法(中國第六階段)》。當時的計劃是制定兩個標準，國六A和國六B，2020年7月1日起，所有銷售和注冊的輕型汽車都要達到國六A標準，2023年達到國六B標準。2018年7月3日，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，其中提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區、長三角地區、魏奮平原等大氣污染嚴重的重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施。不難發現，上述準備提前實施方案的地區，除海南省外，正是國務院明確要求提前實施國六標準的地區。但是，地方政府響應國家最高行政機關的要求，提前實施了國ⅵ排放標準。對于政策的落地，汽車產業鏈各方其實都有預警。”自從去年下半年汽車市場開始低迷，廠家開始向經銷商施壓。一段時間以來，經銷商一直在經歷去庫存的過程。隨著國六標準的實施，這種壓力突然放大。" 6月2日，一位大眾品牌的經銷商告訴智庫君，目前部分地區和品牌的經銷商形勢比較嚴峻。華東某資深經銷商集團人士對智庫君坦言:“還有一個月，消化國五庫存是不可能了。“他告訴智庫君，夏天是銷售淡季。按照之前的銷售速度，國五庫存完全消化至少需要三個月。同時，由于國六標準的出臺，部分消費者選擇拿錢購買，對購買國五車型有很大疑慮，清理庫存的過程會延長。”我們……ave從5月份開始停止進入國五車型，但是反應過來問題的嚴重性還是有點晚。我們現在急著賣國五車型，優惠力度已經很大了，但是市場整體需求不高。另外，整個市場都處于清理庫存的階段，不可能通過降價來銷售庫存車。"上述經銷商告訴智庫君，智庫君了解到，一汽大眾、廣汽本田、東風日產、吉利汽車等多家車企，早在今年年初就一直在執行國五和國六產品并行銷售的政策，他們給提前執行國六標準地區的經銷商分配了更多的國六車型，但在4、5月份將不再向上述地區供應國五車型。但車企的產品線更替和經銷商對切換的反應速度也有差異。”有些車企確實給經銷商下達了交車任務，但有些經銷商其實是有預警的。反應快的經銷商只會從車企手里拿國六車型，而一些反應慢的經銷商卻提了很多國五車型，造成了現在的局面。“某汽車經銷商集團高層告訴智庫君，智庫君詢問北京多家奔馳、寶馬等品牌經銷商了解到，目前在售的國五車型占比很小。”我們店里沒有國五車。" 6月2日，海淀區一位寶馬銷售人員告訴智庫君，海淀區一位上汽大眾銷售人員也告訴智庫君，目前店內所有車輛均為國六車型，國五與國六切換并未影響正常運營。但由于價格戰競爭越來越激烈，目前整個行業并不景氣。”4-5月，國五車和國六車在我店平行銷售。但當時國五車的優惠力度更大，公司也要求銷售人員更大力度推廣國五車，吸引了不少消費者。”“主流品牌的國五車型數量是可控的，這些品牌已經做好了國六的準備。目前情況比較不好，主要是一些自主品牌銷量不好，技術轉換慢。“上述經銷商集團高管告訴智庫君，不過，在自主品牌內部，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等自主品牌已經進行了快速的技術切換，部分合資品牌手中庫存更多，但已經切換車型。”國六標準確定的實施區域占我們市場的70%左右。廣汽包括合資和自主品牌都提前做好了準備，目前正在努力去庫存。廣汽庫存較少，計劃6月份消化一部分，其余將在年底前在全國五個市場的30%逐步消化。此外，我們還致力于升級技術，使劉國的產品更具競爭力，并實現及時轉換。" 5月31日，廣汽集團董事長曾慶紅在廣汽集團2018年度股東大會上表示。從數量上來說，目前市場上可以銷售的國六車相當多，供給端已經可以解決技術切換的問題。據機動車排放監測中心統計，截至2019年5月30日，共有87家企業1950個車型362.38萬輛車完成了輕型汽車環保信息公開，均為國六B(除6個車型為國六A外)。雖然國二標準極其嚴格，但環保部測算，輕型汽油車和自行車的升級成本在1200元左右。這個成本并不高，和目前市面上幾萬元的終端優惠相比，幾乎可以忽略不計。但是車企之間的技術差距還是很大的。對于已經適應歐美嚴苛排放標準的合資企業來說，切換的過程比較順利，但是自主品牌技術切換能力較弱。另外，由于……的下降去年中國車市的ales，很多車企都吃了虧，無形中增加了很多成本。從國五到國六，是一個整體升級的過程，因此，各個部分都需要經歷一系列的升級操作。“不僅要讓發動機進一步壓榨其工作效率，還要改善尾氣排放時的三元催化器，還要改善ECU電控單元等部件，難度非常大。”有汽車行業人士告訴智庫君，由于自身技術的不成熟，相關核心技術掌握在跨國零部件巨頭手中，很多自主品牌車企需要尋求博世等跨國零部件巨頭購買相關零部件，獲得技術支持。這也導致了自主品牌在技術更新上落后于跨國汽車集團。“這暴露了自主品牌缺乏前瞻性的技術儲備和技術研發，核心技術的缺失導致一些自主品牌受制于人，影響競爭力。”上述汽車業內人士告訴智庫君，然而車企對市場份額的追求很高，不愿意因為排放標準而減少新車投放市場的時間和數量。導致部分車企將壓力轉嫁給經銷商，導致目前汽車流通行業銷售混亂。“面對國五國六的切換，不僅價格混亂已經形成，經銷商也真的很無奈。我得低價賣出，盡力清倉。肩上沉甸甸的，我左右為難。賣還是不賣？賣虧嚴重，不賣庫存積壓只會越來越不值錢。”一位汽車經銷商告訴智庫君，在這種情況下，汽車流通行業存在三大矛盾，即汽車產銷模式、市場價格倒掛和渠道網點過剩，且愈演愈烈。這不是國五國六切換造成的，而是在目前的市場環境下，這些矛盾正在被放大。汽車市場已經形成了以廠商為主的生態鏈。大部分汽車廠商都是根據產能制定生產目標，然后根據產量制定銷售任務。廠商的銷售目標與市場需求之間的超額供給轉嫁到經銷商的庫存上，導致經銷商庫存高企，被迫以價換量。但在目前供大于求的買方市場中，價格下跌的風險和損失由經銷商承擔，經銷商通過降價消化庫存，結果就是購銷價格繼續倒掛。價格戰已經成為經銷商市場競爭的手段，不僅傷害了廠商品牌的競爭力，也損害了汽車市場的有序發展。中國汽車流通協會發布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，經銷商虧損從2017年的11.4%上升到39.3%。2018年，除少數品牌外，經銷商新車毛利普遍為負，虧損進一步加大。廣大經銷商面臨前所未有的壓力。“為了清理庫存，凱迪拉克的終端價格已經降到了10萬出頭，這讓雪佛蘭怎么賣？奢侈品牌擠壓合資，合資擠壓自主。我們車的成本沒變，但是現在在市場上，車根本不值那么多錢，終端的價格也變得無法承受損失。”有經銷商告訴智庫君，從5月份開始，經銷商的恐慌情緒開始蔓延，國五車型開始大規模拋售。年中需求量小，導致經銷商虧損嚴重。“主機廠和經銷商是命運共同體，這才是正確的發展方向，而不是現在的上下級關系。”上述車商最后對智庫君說，廠家之間的矛盾隨著定產和價格倒掛越來越嚴重。“國六”排放標準7月1日起在全國15個省市實施，各地“國五”車輛進入最后沖刺階段o……庫存清理。看來車型切換的過程并不順利。河南、重慶、上海等地經銷商商會已組織向上級相關部門反饋，呼吁政策支持。5月27日，中國汽車流通協會還向生態環境部、工信部、商務部、部等部委提交了《提前實施國六排放標準對汽車市場影響的報告及建議》，希望給各個切換區域的國六切換留一個過渡期，并建議明確要求汽車生產企業停止向上述區域的經銷商銷售國五汽車。“上周五(5月31日)，環保部大氣控制司邀請中國汽車流通協會進行溝通，達成共識:廠家應按照國家規定繼續供應國五車型；國五車的流通可以轉到沒有實施國六標準的地方。" 6月3日，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖正三告訴智庫君，智庫君詢問了全國多地的多家經銷商了解到，大部分經銷商和廠家都在執行切換計劃，有的對國六標準早有預警，提前做好準備，正在逐步切換，但也有一部分經銷商和廠家國五車庫存較高。此前，河南省汽車行業商會致信河南省工商聯及相關主管部門，強烈呼吁河南暫停實施國六排放標準。汽車經銷商銷售困難，國五車庫存大。7月1日前真的消化不了國五排放標準的車，會導致下半年很多汽車經銷商倒閉。”有的經銷商在國內有很多五車的庫存，短時間內很難清倉。大家都有點無奈，有些4S店確實有倒閉的風險。" 6月3日，江蘇一經銷商告訴智庫君，其實國六排放標準的實施并不是臨時起意。早在2016年，就征求了相關公眾意見，完成了國家標準。當時的計劃是2020年開始實施。2018年7月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確要求部分地區于今年7月1日提前實施標準。為什么在政策實施的時候，一些經銷商還是措手不及？目前，北京、上海、天津、重慶、廣東省、江蘇省、四川省、河南省、河北省、山東省、山西省、陜西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已經明確表示，準備在今年7月1日提前實施國六排放標準。其中，北京、廣州、深圳、天津五大城市宣布直接實施國六B標準。早在2016年12月，環保部就發布了《輕型汽車排放限值及測量方法(中國第六階段)》。當時的計劃是制定兩個標準，國六A和國六B，2020年7月1日起，所有銷售和注冊的輕型汽車都要達到國六A標準，2023年達到國六B標準。2018年7月3日，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)，其中提到，2019年7月1日起，京津冀及周邊地區、長三角地區、魏奮平原等大氣污染嚴重的重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施。不難發現，上述準備提前實施方案的地區，除海南省外，正是國務院明確要求提前實施國六標準的地區。但是，地方政府響應國家最高行政機關的要求，提前實施了國ⅵ排放標準。對于政策的落地，汽車產業鏈各方其實都有預警。”自從去年下半年汽車市場開始低迷，廠家開始向經銷商施壓。一段時間以來，經銷商一直在經歷去庫存的過程。隨著國六標準的實施，這種壓力突然放大。" 6月2日，一位大眾品牌的經銷商告訴智庫君，目前部分地區和品牌的經銷商形勢比較嚴峻。華東某資深經銷商集團人士對智庫君坦言:“還有一個月，消化國五庫存是不可能了。“他告訴智庫君，夏天是銷售淡季。按照之前的銷售速度，國五庫存完全消化至少需要三個月。同時，由于國六標準的出臺，部分消費者選擇拿錢購買，對購買國五車型有很大疑慮，清理庫存的過程會延長。”我們……ave從5月份開始停止進入國五車型，但是反應過來問題的嚴重性還是有點晚。我們現在急著賣國五車型，優惠力度已經很大了，但是市場整體需求不高。另外，整個市場都處于清理庫存的階段，不可能通過降價來銷售庫存車。"上述經銷商告訴智庫君，智庫君了解到，一汽大眾、廣汽本田、東風日產、吉利汽車等多家車企，早在今年年初就一直在執行國五和國六產品并行銷售的政策，他們給提前執行國六標準地區的經銷商分配了更多的國六車型，但在4、5月份將不再向上述地區供應國五車型。但車企的產品線更替和經銷商對切換的反應速度也有差異。”有些車企確實給經銷商下達了交車任務，但有些經銷商其實是有預警的。反應快的經銷商只會從車企手里拿國六車型，而一些反應慢的經銷商卻提了很多國五車型，造成了現在的局面。“某汽車經銷商集團高層告訴智庫君，智庫君詢問北京多家奔馳、寶馬等品牌經銷商了解到，目前在售的國五車型占比很小。”我們店里沒有國五車。" 6月2日，海淀區一位寶馬銷售人員告訴智庫君，海淀區一位上汽大眾銷售人員也告訴智庫君，目前店內所有車輛均為國六車型，國五與國六切換并未影響正常運營。但由于價格戰競爭越來越激烈，目前整個行業并不景氣。”4-5月，國五車和國六車在我店平行銷售。但當時國五車的優惠力度更大，公司也要求銷售人員更大力度推廣國五車，吸引了不少消費者。”“主流品牌的國五車型數量是可控的，這些品牌已經做好了國六的準備。目前情況比較不好，主要是一些自主品牌銷量不好，技術轉換慢。“上述經銷商集團高管告訴智庫君，不過，在自主品牌內部，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等自主品牌已經進行了快速的技術切換，部分合資品牌手中庫存更多，但已經切換車型。”國六標準確定的實施區域占我們市場的70%左右。廣汽包括合資和自主品牌都提前做好了準備，目前正在努力去庫存。廣汽庫存較少，計劃6月份消化一部分，其余將在年底前在全國五個市場的30%逐步消化。此外，我們還致力于升級技術，使劉國的產品更具競爭力，并實現及時轉換。" 5月31日，廣汽集團董事長曾慶紅在廣汽集團2018年度股東大會上表示。從數量上來說，目前市場上可以銷售的國六車相當多，供給端已經可以解決技術切換的問題。據機動車排放監測中心統計，截至2019年5月30日，共有87家企業1950個車型362.38萬輛車完成了輕型汽車環保信息公開，均為國六B(除6個車型為國六A外)。雖然國二標準極其嚴格，但環保部測算，輕型汽油車和自行車的升級成本在1200元左右。這個成本并不高，和目前市面上幾萬元的終端優惠相比，幾乎可以忽略不計。但是車企之間的技術差距還是很大的。對于已經適應歐美嚴苛排放標準的合資企業來說，切換的過程比較順利，但是自主品牌技術切換能力較弱。另外，由于……的下降去年中國車市的ales，很多車企都吃了虧，無形中增加了很多成本。從國五到國六，是一個整體升級的過程，因此，各個部分都需要經歷一系列的升級操作。“不僅要讓發動機進一步壓榨其工作效率，還要改善尾氣排放時的三元催化器，還要改善ECU電控單元等部件，難度非常大。”有汽車行業人士告訴智庫君，由于自身技術的不成熟，相關核心技術掌握在跨國零部件巨頭手中，很多自主品牌車企需要尋求博世等跨國零部件巨頭購買相關零部件，獲得技術支持。這也導致了自主品牌在技術更新上落后于跨國汽車集團。“這暴露了自主品牌缺乏前瞻性的技術儲備和技術研發，核心技術的缺失導致一些自主品牌受制于人，影響競爭力。”上述汽車業內人士告訴智庫君，然而車企對市場份額的追求很高，不愿意因為排放標準而減少新車投放市場的時間和數量。導致部分車企將壓力轉嫁給經銷商，導致目前汽車流通行業銷售混亂。“面對國五國六的切換，不僅價格混亂已經形成，經銷商也真的很無奈。我得低價賣出，盡力清倉。肩上沉甸甸的，我左右為難。賣還是不賣？賣虧嚴重，不賣庫存積壓只會越來越不值錢。”一位汽車經銷商告訴智庫君，在這種情況下，汽車流通行業存在三大矛盾，即汽車產銷模式、市場價格倒掛和渠道網點過剩，且愈演愈烈。這不是國五國六切換造成的，而是在目前的市場環境下，這些矛盾正在被放大。汽車市場已經形成了以廠商為主的生態鏈。大部分汽車廠商都是根據產能制定生產目標，然后根據產量制定銷售任務。廠商的銷售目標與市場需求之間的超額供給轉嫁到經銷商的庫存上，導致經銷商庫存高企，被迫以價換量。但在目前供大于求的買方市場中，價格下跌的風險和損失由經銷商承擔，經銷商通過降價消化庫存，結果就是購銷價格繼續倒掛。價格戰已經成為經銷商市場競爭的手段，不僅傷害了廠商品牌的競爭力，也損害了汽車市場的有序發展。中國汽車流通協會發布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，經銷商虧損從2017年的11.4%上升到39.3%。2018年，除少數品牌外，經銷商新車毛利普遍為負，虧損進一步加大。廣大經銷商面臨前所未有的壓力。“為了清理庫存，凱迪拉克的終端價格已經降到了10萬出頭，這讓雪佛蘭怎么賣？奢侈品牌擠壓合資，合資擠壓自主。我們車的成本沒變，但是現在在市場上，車根本不值那么多錢，終端的價格也變得無法承受損失。”有經銷商告訴智庫君，從5月份開始，經銷商的恐慌情緒開始蔓延，國五車型開始大規模拋售。年中需求量小，導致經銷商虧損嚴重。“主機廠和經銷商是命運共同體，這才是正確的發展方向，而不是現在的上下級關系。”上述車商最后對智庫君說。

標簽：大眾寶馬北京廣汽集團吉利汽車

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