長城汽車魏建軍：做氫能必須有耐心 做車企必須闖國際

“要想生存，自主品牌必須高端，全球化必須走。”長城汽車董事長魏建軍對此深有感觸。兩個“必須”表明了他追求自主創新的決心和謀求全球發展的雄心。從國內SUV細分市場的王者，到開拓海外市場的積極分子，長城汽車在創新轉型的道路上不斷尋求突破。面對行業不景氣，魏建軍深信危機就是價值。“我們必須抓住這個機會，大力推動變革。三到五年內，長城汽車可能會迎來更快的發展。”突破:中國汽車產業經過20多年的高速發展，2018年有了新的拐點。據中國汽車工業協會統計，2018年，汽車行業產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著近20年來中國汽車工業首次出現下滑。作為國內汽車行業的標桿，長城汽車也受到了影響。長城汽車2018年年報顯示，全年營收992.3億元，同比下降1.92%，非歸母凈利潤38.9億元，同比下降9.53%。為此擔憂的人不在少數，但魏建軍卻另有想法。“中國汽車市場經歷了20多年的持續增長。我認為現階段的這種調整是正常的。”在魏建軍看來，中國汽車市場增長迅速，潛力巨大。“這是一個非常好的市場”，但這也是一個充分競爭的市場，充分競爭的市場是周期性的。魏建軍表示，在市場低迷時期，長城汽車構建了更有效的機制，調整了組織機構。也是在這個時期，長城汽車的所有成員都意識到了公司的不足。“過去兩年該行業的整體低迷對我們來說非常寶貴。只有看到自己的不足，才能制定更有效的未來戰略。”魏建軍嘆了口氣，“形勢好的時候，我們比現在更大力度地推動變革，但是很難推動。利潤好的時候，我們往往看不到問題。利潤差了之后，會促使我們加快變革的速度。”長城汽車轉型的“刀”主要落在公司零部件板塊。在過去的20年里，零配件板塊給長城汽車帶來了巨大的價值，但是到了時候，長城汽車毅然選擇了改變自己。“現在零部件變成了投資控制，管理少了，重點多了。這樣長城汽車可以更專注于整車業務，建立更有效的零部件企業走向市場的機制。”魏建軍解釋道。另外，長城汽車面臨的另一個問題是品牌。“品牌不僅僅是廣告，而是通過產品傳播一種文化、一種精神或一種生活方式。我們要考慮的是產品能否給消費者帶來自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地說，“我們缺乏品牌方面的專業知識和經驗。未來，WEY(長城汽車四個子品牌之一)傳播的是精神層面，是生活品味的內容，是一種生活方式。”逆勢尋找出路，打破舊局面。目前長城汽車已經在內部各個領域建立了一定的機制，其R&D和生產應該有所改變，變得更有成效。通過實施績效激勵，調動員工的積極性，包括使內部更加分散化和市場化。自主品牌的高端化也將是長城汽車改革的重點。“外資品牌不會放棄低端市場。他們要想生存，自主品牌必須高端。”在魏建軍的規劃中，長城汽車仍將以SUV和皮卡為核心，堅持做精做專的思路，不斷提升自主品牌的國際地位。拓展局:“做氫燃料動力系統供應商”最近氫燃料汽車行業成為熱門話題，但魏建軍對此卻有冷思考。“氫燃料不應該這么火，大家應該更理性地看待氫燃料的發展。”從產品制造的角度，魏建軍認為氫燃料汽車比電動汽車更清潔。他還說，氫能工業仍然存在困難，主要是因為工業……鏈條不完美。“氫能產業需要我們的耐心，不是說有了氫燃料動力技術，產業就能做起來的。這是一個產業鏈的概念。這個行業的普及其實是一個長期的過程。氫燃料汽車比電動汽車更難制造，氫產業鏈還遠未成熟。”在魏建軍看來，氫燃料更適合在商用車上大規模應用，比如卡車、商用車、公交車、城市公交車等，只有量產才能降低成本。基于此，長城汽車在氫能源方面的規劃更加開放——讓長城汽車成為更加中立的氫燃料動力系統供應商。這無疑是一個從新能源時代的高度考慮產業繁榮大格局的人，是開放包容包容的人。為什么要開這個成績？總之，降低成本。魏建軍表示，長城汽車的氫能產業并不是只為自己的汽車開發專屬的氫燃料動力系統，因為如果是為自己開發和專屬使用，很難控制成本。開放的目的是提高氫能產業的吞吐量，促進產業鏈的不斷完善，降低成本。理性和審慎一直是長城汽車的風格。正如長城汽車近幾年進入電池行業，魏建軍經過慎重選擇，看中了行業發展的機會窗口。“長城汽車進入電池領域時，行業并不完善。我們進行了深入研究，開發了新技術和新模式。當電池擁有更好的技術、更低的成本、更長的壽命、更好的安全系數和更大的能量密度時，我們就可以發起挑戰。”長城汽車的宣傳墻上，圖文并茂地展示著公司在氫能領域取得的成就:目前已率先建成國內首個大型氫能及燃料電池汽車關鍵零部件綜合研發中心。該中心于2018年6月開始初步運營，建設投資約5.7億元，包括主體綜合試驗中心和液氫加氣站。具備高壓儲氫瓶和燃料電池的試制能力，具備儲氫安全、燃料電池、車輛性能等領域的120項檢測能力。“未來會普及動力電池和燃料電池。在整個產業鏈沒有完成之前，想象的空間非常大。”魏建軍認為，未來由于排放問題，對發動機的要求會越來越高，成本也會上升。隨著電池技術的快速發展，產業鏈會越來越成熟。從限牌推演來看，魏建軍預測到2025年兩車價格將持平，屆時氫燃料乘用車將比大型電動車更具競爭優勢。戰略:“全球化之路必須走”長城汽車從出口第一輛車開始，已經走過了20多年。長城汽車最近不遺余力地開拓國際市場。2019年是長城汽車發力海外市場的關鍵一年。目前來看，今年長城汽車在海外市場的發展已經初見成效。4月份，長城汽車出口新車6459輛，同比增長35.64%。今年6月初，中國首個海外全流程整車制造工廠——俄羅斯長城汽車圖拉工廠將竣工投產，長城汽車首款“全球車”——哈弗F7也將下線并在俄羅斯上市。魏建軍表示，長城汽車近兩年一直在倡導全球化。對于一個汽車公司來說，沒有全球化是不完整的，風險很大。因此，全球化將是長城汽車未來的發展方向，也是其未來持續盈利的必然方向。“全球化必須停止。只有走出去，才有希望尋求更大的格局和更長遠的發展。”談到全球化，魏建軍的態度尤為堅定。“在企業價值方面，如果不是全球化的公司，中國自主品牌的企業文化價值、商業價值、品牌價值都不會太高。其次，從抗風險和可持續發展的角度來看，國際化也是必然的出路。”魏建軍的態度h……實際上成為中國制造企業的共識。從美的集團到福耀玻璃，從格力電器到安琪酵母，都以全球化的視角尋求文章的布局，以開放的姿態尋求可持續發展之路。美的集團之所以成為具有全球影響力的家電巨頭，是因為很早就積極開拓全球市場。因此，在美的集團的投資者名單中，海外投資者的比例甚至超過了國內投資者。安琪酵母早在2007年就開始考察海外項目，現在已經嘗到了國際化的甜頭。2019年，它計劃建立第三個海外基地。今年年初，長城汽車定下目標，提出“5-2-1”全球化戰略，即在5年內，年銷量達到200萬輛。其中200萬的銷量目標是國內外市場結合，海外市場被寄予厚望，銷量占比30%到40%。“我認為真正好的公司不是在中國有多大，而是有非常合理的全球布局。”魏建軍表示，“但是，由于人均保有量較低，中國的汽車市場仍將是最大的，市場仍有潛力。只有依靠這么好的市場，才能做好全球市場。”“要想生存，自主品牌必須高端，全球化必須走。”長城汽車董事長魏建軍對此深有感觸。兩個“必須”表明了他追求自主創新的決心和謀求全球發展的雄心。從國內SUV細分市場的王者，到開拓海外市場的積極分子，長城汽車在創新轉型的道路上不斷尋求突破。面對行業不景氣，魏建軍深信危機就是價值。“我們必須抓住這個機會，大力推動變革。三到五年內，長城汽車可能會迎來更快的發展。”突破:中國汽車產業經過20多年的高速發展，2018年有了新的拐點。據中國汽車工業協會統計，2018年，汽車行業產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這意味著近20年來中國汽車工業首次出現下滑。作為國內汽車行業的標桿，長城汽車也受到了影響。長城汽車2018年年報顯示，全年營收992.3億元，同比下降1.92%，非歸母凈利潤38.9億元，同比下降9.53%。為此擔憂的人不在少數，但魏建軍卻另有想法。“中國汽車市場經歷了20多年的持續增長。我認為現階段的這種調整是正常的。”在魏建軍看來，中國汽車市場增長迅速，潛力巨大。“這是一個非常好的市場”，但這也是一個充分競爭的市場，充分競爭的市場是周期性的。魏建軍表示，在市場低迷時期，長城汽車構建了更有效的機制，調整了組織機構。也是在這個時期，長城汽車的所有成員都意識到了公司的不足。“過去兩年該行業的整體低迷對我們來說非常寶貴。只有看到自己的不足，才能制定更有效的未來戰略。”魏建軍嘆了口氣，“形勢好的時候，我們比現在更大力度地推動變革，但是很難推動。利潤好的時候，我們往往看不到問題。利潤差了之后，會促使我們加快變革的速度。”長城汽車轉型的“刀”主要落在公司零部件板塊。在過去的20年里，零配件板塊給長城汽車帶來了巨大的價值，但是到了時候，長城汽車毅然選擇了改變自己。“現在零部件變成了投資控制，管理少了，重點多了。這樣長城汽車可以更專注于整車業務，建立更有效的零部件企業走向市場的機制。”魏建軍解釋道。另外，長城汽車面臨的另一個問題是品牌。“品牌不僅僅是廣告，而是通過產品傳播一種文化、一種精神或一種生活方式。我們要考慮的是產品能否給消費者帶來自豪感。”魏建軍斬釘截鐵地說，“我們缺乏品牌方面的專業知識和經驗。未來，長城汽車四個子品牌之一的WEY將……延伸精神層面和生活品味的內容，這是一種生活方式。“逆勢尋找出路，打破舊局面。目前長城汽車已經在內部各個領域建立了一定的機制，其R&D和生產應該有所改變，變得更有成效。通過實施績效激勵，調動員工的積極性，包括使內部更加分散化和市場化。自主品牌的高端化也將是長城汽車改革的重點。”外資品牌不會放棄中低端市場。他們要想生存，自主品牌必須高端。“在魏建軍的規劃中，長城汽車仍將以SUV和皮卡為核心，堅持做精做專的思路，不斷提升自主品牌的國際地位。拓展局:“做氫燃料動力系統供應商”最近氫燃料汽車行業成為熱門話題，但魏建軍對此卻有冷思考。”氫燃料不應該這么火，大家應該更理性的看待氫燃料的發展。“從產品制造的角度，魏建軍認為氫燃料汽車比電動汽車更清潔。他還說，氫產業還存在困難，主要是產業鏈不完善。”氫能產業需要我們的耐心，不是說有了氫燃料動力技術，產業就能做起來的。這是一個產業鏈的概念。這個行業的普及其實是一個長期的過程。氫燃料汽車比電動汽車更難制造，氫產業鏈還遠未成熟。“在魏建軍看來，氫燃料更適合在商用車上大規模應用，比如卡車、商用車、公交車、城市公交車，只有量產才能降低成本。基于此，長城汽車在氫能源方面的規劃更加開放——讓長城汽車成為更加中立的氫燃料動力系統供應商。這無疑是一個從新能源時代的高度考慮產業繁榮大格局的人，是開放包容包容的人。為什么要開這個成績？總之，降低成本。魏建軍表示，長城汽車的氫能產業并不是只為自己的汽車開發專屬的氫燃料動力系統，因為如果是為自己開發和專屬使用，很難控制成本。開放的目的是提高氫能產業的吞吐量，促進產業鏈的不斷完善，降低成本。理性和審慎一直是長城汽車的風格。就像長城汽車這幾年進入電池行業，魏建軍經過慎重選擇，看中了行業發展的機會窗口。”長城汽車進入電池領域時，行業并不完善。我們進行了深入研究，開發了新技術和新模式。當電池有了更好的技術，更低的成本，更長的壽命，更好的安全系數和更大的能量密度，我們就可以發起挑戰了。“長城汽車的宣傳墻上，舉例說明了公司在氫能領域取得的成就:目前已率先建成國內首個大型氫能和燃料電池汽車關鍵零部件綜合研發中心。該中心于2018年6月開始初步運營，建設投資約5.7億元，包括主體綜合試驗中心和液氫加氣站。具備高壓儲氫瓶和燃料電池的試制能力，具備儲氫安全、燃料電池、車輛性能等領域的120項檢測能力。”未來會普及動力電池和燃料電池。在整個產業鏈沒有完成之前，想象的空間是非常大的。“魏建軍認為，未來由于排放問題，對發動機的要求會越來越高，成本也會上升。隨著電池技術的快速發展，產業鏈會越來越成熟。從限牌推演來看，魏建軍預測到2025年兩車價格將持平，屆時氫燃料乘用車將比大型電動車更具競爭優勢。戰略:“全球化之路必須走”長城汽車從出口第一輛車開始，已經走過了20多年。長城汽車最近不遺余力地開拓國際市場。2019年是一個c……長城汽車發力海外市場的一年。目前來看，今年長城汽車在海外市場的發展已經初見成效。4月份，長城汽車出口新車6459輛，同比增長35.64%。今年6月初，中國首個海外全流程整車制造工廠——俄羅斯長城汽車圖拉工廠將竣工投產，長城汽車首款“全球車”——哈弗F7也將下線并在俄羅斯上市。魏建軍表示，長城汽車近兩年一直在倡導全球化。對于一個汽車公司來說，沒有全球化是不完整的，風險很大。因此，全球化將是長城汽車未來的發展方向，也是其未來持續盈利的必然方向。“全球化必須停止。只有走出去，才有希望尋求更大的格局和更長遠的發展。”談到全球化，魏建軍的態度尤為堅定。“在企業價值方面，如果不是全球化的公司，中國自主品牌的企業文化價值、商業價值、品牌價值都不會太高。其次，從抗風險和可持續發展的角度來看，國際化也是必然的出路。”魏建軍的態度，其實已經成為中國制造企業的共識。從美的集團到福耀玻璃，從格力電器到安琪酵母，都以全球化的視角尋求文章的布局，以開放的姿態尋求可持續發展之路。美的集團之所以成為具有全球影響力的家電巨頭，是因為很早就積極開拓全球市場。因此，在美的集團的投資者名單中，海外投資者的比例甚至超過了國內投資者。安琪酵母早在2007年就開始考察海外項目，現在已經嘗到了國際化的甜頭。2019年，它計劃建立第三個海外基地。今年年初，長城汽車定下目標，提出“5-2-1”全球化戰略，即在5年內，年銷量達到200萬輛。其中200萬的銷量目標是國內外市場結合，海外市場被寄予厚望，銷量占比30%到40%。“我認為真正好的公司不是在中國有多大，而是有非常合理的全球布局。”魏建軍表示，“但是，由于人均保有量較低，中國的汽車市場仍將是最大的，市場仍有潛力。只有依靠這么好的市場，才能做好全球市場。”

標簽：長城哈弗發現

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