全球車企6個月裁員42000個職位，車市寒潮下沒有誰是幸存者

錢鐘書先生說:“婚姻如圍城。外面的人想進去，里面的人想出來。”這句話同樣適用于汽車行業的員工。前段時間，車企員工的價格被曝光后，很多人表示想去車企工作，但真正的車企員工都承認被HR找去談過，看來內部優惠雖然誘人，但車企的“工作”并不好做。為了在寒冬中生存，全球各大車企不得不開啟“節能模式”。

在過去的6個月里，全球主流汽車制造商已經宣布至少裁員4.2萬人。新一輪裁員潮來襲，但這只是第一步。席卷全球的規模，全球首席“緊縮者”的宏大規模，從各大車企行動的高度統一就可見一斑。5月20日，福特宣布計劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球帶薪員工總數的10%，其中管理層將裁員近20%。

盡管如此，“斷臂自救”的福特其實對員工還是很好的。分析師表示，由于中國不再是增長的引擎，如果福特要通過裁員來維持生計，裁員人數至少應該在3萬人以上，而福特宣布的7000人還不到這個數字的三分之一。而另一家美國汽車巨頭通用汽車也早早開啟了降本模式。去年11月，通用汽車宣布計劃裁員超過1.4萬人，并將于2019年關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的7家工廠。不僅僅是美國車企，全世界，大家都不好過。

為了提振業績，日產計劃在全球范圍內裁員約5200人，以創造300億日元(約合2.707億美元)的成本節約。戴姆勒新任總裁康宋林(kang Schmidt)提出裁員1萬人，精簡人員結構，節省60億歐元(約合67.5億美元)。本田和捷豹路虎分別裁員3500人和455人。奧迪首席執行官Bramschott也表示，在降低成本的過程中，將會削減約10%的管理職位。在這場席卷全球汽車行業的革命風暴中，沒有人是幸存者。原因是什么？如果說2018年下半年的寒冬加速了優勝劣汰的進程，促進了最后一批車企的淘汰，那么進入2019年以來，我們已經明顯感覺到市場已經把大刀伸向了主流車企。此次改革之所以規模大、范圍廣，與全球最大汽車市場的集體疲軟不無關系。首先，2018年，中國市場出現了28年來的首次負增長。進入2019年后，國家出臺了汽車下鄉、減稅降費等多種措施，但救市效果依然不明顯。如今，國六正式實施已接踵而至，尚未好轉的汽車市場在“排放饑荒”的沖擊下，可謂“一下子回到了解放前”。很多車企推出內部折扣，急于在內部解決一些庫存的形式原因。

與此同時，在美國的貿易保護政策下，提高進口汽車關稅進一步打擊了汽車市場。一家外貿組織表示，這可能會給美國70萬個工作崗位帶來風險。美國的做法也惹惱了日本汽車業。豐田最近發表了一份措辭強硬的聲明，譴責美國可能實施的征稅措施。此外，歐洲市場也受到了一系列事件的影響，如英國退出歐盟的不確定性和新的歐洲廢氣排放標準(WLTP)。

至此，全球三大汽車市場全軍覆沒。2019年已經過半，車企們已經慢慢嗅到了春天的氣息。在惡劣的生存環境下，汽車企業意識到“增量……”的重要性ng開源節流”來控制成本，削減人員開支無疑是一個快速且短期有效的辦法。未來有多難？”全球汽車公司都在考慮全球生產下行風險大于上行風險的情況。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯說。2018年，全球輕型汽車銷量下降0.5%，至9480萬輛。咨詢公司LMC汽車表示，這是自2009年以來，全球輕型汽車銷量首次出現年度下滑。更悲觀的是，摩根士丹利在1月份預測，今年汽車銷量將再次下降0.3%，而一旦中國市場的放緩程度高于預期，可能會對銷量產生更為負面的影響。

5月21日在底特律的一個論壇上，美銀美林的分析師約翰·墨菲預測“汽車工業現在正面臨非常嚴重的衰退。”“這可能只是一個開始，”即將離任的戴姆勒首席執行官迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)說。“為了應對行業前所未有的劇烈變化，大規模的降成本仍在進行中。”寒冬，車企還得忍一段時間。《功夫》中“裁員潮”的背后，是汽車行業正在經歷百年一遇的變革。在這場風波的洗禮下，各大車企“鳳凰涅槃”后是會被淘汰還是重生，我們都在等待好消息。錢鐘書先生說:“婚姻如圍城。外面的人想進去，里面的人想出來。”這句話同樣適用于汽車行業的員工。前段時間，車企員工的價格被曝光后，很多人表示想去車企工作，但真正的車企員工都承認被HR找去談過，看來內部優惠雖然誘人，但車企的“工作”并不好做。為了在寒冬中生存，全球各大車企不得不開啟“節能模式”。

在過去的6個月里，全球主流汽車制造商已經宣布至少裁員4.2萬人。新一輪裁員潮來襲，但這只是第一步。席卷全球的規模，全球首席“緊縮者”的宏大規模，從各大車企行動的高度統一就可見一斑。5月20日，福特宣布計劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球帶薪員工總數的10%，其中管理層將裁員近20%。

盡管如此，“斷臂自救”的福特其實對員工還是很好的。分析師表示，由于中國不再是增長的引擎，如果福特要通過裁員來維持生計，裁員人數至少應該在3萬人以上，而福特宣布的7000人還不到這個數字的三分之一。而另一家美國汽車巨頭通用汽車也早早開啟了降本模式。去年11月，通用汽車宣布計劃裁員超過1.4萬人，并將于2019年關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的7家工廠。不僅僅是美國車企，全世界，大家都不好過。

為了提振業績，日產計劃在全球范圍內裁員約5200人，以創造300億日元(約合2.707億美元)的成本節約。戴姆勒新任總裁康宋林(kang Schmidt)提出裁員1萬人，精簡人員結構，節省60億歐元(約合67.5億美元)。本田和捷豹路虎分別裁員3500人和455人。奧迪首席執行官Bramschott也表示，在降低成本的過程中，將會削減約10%的管理職位。在這場席卷全球汽車行業的革命風暴中，沒有人是幸存者。原因是什么？如果說2018年下半年的寒冬加速了優勝劣汰的進程，促進了最后一批車企的淘汰，那么進入2019年以來，我們已經明顯感覺到市場已經把大刀伸向了主流車企。此次改革之所以規模大、范圍廣，與全球最大汽車市場的集體疲軟不無關系。首先，2018年，中國市場出現了28年來的首次負增長。進入2019年后，t……國家出臺了汽車下鄉、減稅降費等各種措施，但救市效果依然不明顯。如今，國六正式實施已接踵而至，尚未好轉的汽車市場在“排放饑荒”的沖擊下，可謂“一下子回到了解放前”。很多車企推出內部折扣，急于在內部解決一些庫存的形式原因。

與此同時，在美國的貿易保護政策下，提高進口汽車關稅進一步打擊了汽車市場。一家外貿組織表示，這可能會給美國70萬個工作崗位帶來風險。美國的做法也惹惱了日本汽車業。豐田最近發表了一份措辭強硬的聲明，譴責美國可能實施的征稅措施。此外，歐洲市場也受到了一系列事件的影響，如英國退出歐盟的不確定性和新的歐洲廢氣排放標準(WLTP)。

至此，全球三大汽車市場全軍覆沒。2019年已經過半，車企們已經慢慢嗅到了春天的氣息。在惡劣的生存環境下，車企都意識到“開源節流”對控制成本的重要性，削減人員開支無疑是一個快速而短期的有效途徑。未來有多難？“全球汽車公司正在考慮全球生產的下行風險大于上行風險的情況。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯說。2018年，全球輕型汽車銷量下降0.5%，至9480萬輛。咨詢公司LMC汽車表示，這是自2009年以來，全球輕型汽車銷量首次出現年度下滑。更悲觀的是，摩根士丹利在1月份預測，今年汽車銷量將再次下降0.3%，而一旦中國市場的放緩程度高于預期，可能會對銷量產生更為負面的影響。

5月21日在底特律的一個論壇上，美銀美林的分析師約翰·墨菲預測“汽車工業現在正面臨非常嚴重的衰退。”“這可能只是一個開始，”即將離任的戴姆勒首席執行官迪特爾·蔡澈(dieter zetsche)說。“為了應對行業前所未有的劇烈變化，大規模的降成本仍在進行中。”寒冬，車企還得忍一段時間。《功夫》中“裁員潮”的背后，是汽車行業正在經歷百年一遇的變革。在這場風波的洗禮下，各大車企“鳳凰涅槃”后是會被淘汰還是重生，我們都在等待好消息。

標簽：福特摩根奧迪本田豐田

汽車資訊熱門資訊