蘋果的造車計劃如今“無人駕駛” ， 它要買下特斯拉嗎？

圖片來自“東方IC”，一直在規劃造車，研發無人駕駛系統。蘋果在汽車行業的發展似乎從來沒有走上“正軌”，有起有落。現在，據透露，特斯拉的股票繼續下跌，蘋果可能有意利用機會購買股票，并利用其幫助提振汽車制造業務。美國東部時間5月21日，財經頻道美國消費者新聞與商業頻道援引知情人士的話稱，“有充分證據表明”早在2013年，蘋果就已計劃以每股240美元的價格收購特斯拉該分析師還補充道，盡管特斯拉股價持續下跌，但蘋果可能仍有興趣收購特斯拉。Roth Capital Partners高級研究分析師克雷格·歐文(Craig Owen)在接受媒體采訪時也透露，“經過反復確認，我完全相信蘋果競購特斯拉的消息是準確的。雖然我不知道它是否已經進入正式的文書工作階段，”他表示，蘋果的Titan項目目前正在開發一種具有自動駕駛技術的電動汽車，目前仍在進行中，蘋果可能有興趣使用特斯拉的電動汽車技術。這種可能性引起了市場的廣泛關注，在“造車”的五年內，蘋果經歷了無數挫折。近年來，由于主營業務疲軟，業績困難，特斯拉在產品研發方面明顯落后于行業領導者。相比之下，雖然特斯拉也是一個“難啃的骨頭”，最近也遭遇了市值危機，股價暴跌，但其獨特的優勢可以為蘋果解決多重問題。兩者能不能互相支撐，能不能走遠？蘋果已經“造車”五年，2013年前后這一年被普遍認為是自動駕駛企業正式組建的元年，而在消費電子業務上走在前列的蘋果也嗅到了行業的味道。據蘋果iPod業務高級副總裁托尼·法德爾(Tony Fadell)稱，喬布斯在2008年推出iPhone一代時，就對蘋果的汽車計劃表示了興趣。2008年，喬布斯本人也被疾病困擾，他的“異想天開”并沒有讓蘋果抓住另一個“改變世界”的機會。。雖然整個造車計劃最終啟動了，但過程相當曲折，而且幾年來一直是個秘密。蘋果造車在2014年首次見諸報端。當年有媒體透露，庫克曾從奔馳和福特挖來兩名高管，意圖推出電動車造車計劃。到了2015年2月，坊間盛傳蘋果雇傭了大量員工開發電動汽車，車輛外觀是一輛小型貨車。該車可能于2020年上市。同年9月，車輛上市日期被推后至2019年。據透露，蘋果公司計劃開發的車輛是一種具有電動功能的非高級自動駕駛汽車。2015年11月，蘋果與自動駕駛公司Torc Robotics合作，推出了Baja計劃，對兩輛雷克薩斯SUV的傳感器進行改造。2016年，媒體爭相曝光蘋果“泰坦”造車計劃的新主管，一致認為蘋果在汽車行業的重點仍是“造車”。。奇怪的是，今年9月，蘋果被媒體曝出裁員，但稱“泰坦”計劃仍有約1000名員工。到了2017年，蘋果似乎覺得時機到了，終于開始積極表態。背景:當年4月，蘋果正式獲得美國加州自動駕駛測試許可，開始在基于雷克薩斯RX450h原型車改裝的測試車上進行道路測試。這也是蘋果造車計劃的第一個成果。蘋果到底是要造車還是要提供技術，從頭到尾都不清楚。2017年，庫克對公眾表示，蘋果正在專注于開發自動駕駛系統，但不一定會生產一款“汽車產品”，這引發了人們對蘋果造車角色的三種猜測:自動駕駛系統、電動汽車，還是共享汽車服務？2018年，庫克承認公司致力于自動駕駛技術的研發。根據加州機動車管理局的數據，截至2018年9月，蘋果在加州注冊了70輛無人駕駛汽車，僅次于通用汽車(175輛)，以及排名第二的Waymo (88輛)。盡管員工t……ft事件，蘋果的泰坦團隊此時仍有5000人的規模。“我沒有等到蘋果的無人車，而是等到2019年裁員。據傳，原定今年上市的“蘋果車”并沒有如期而至，反而先傳出裁員的消息，公開的技術檢測結果也不盡如人意。”。今年1月，蘋果宣布在“泰坦計劃”部門裁員190人，主要是工程師，包括38名項目經理、33名硬件工程師、31名產品設計工程師、22名軟件工程師。今年早些時候，蘋果向加州車輛管理局(DMV)提交了一份2017年11月至2018年11月無人駕駛車輛道路測試的“脫離報告”。該報告詳細介紹了蘋果測試車輛退出自動駕駛模式的數據，例如安全駕駛員接管車輛的次數，以及接管車輛時行駛的英里數。結果顯示，蘋果平均每1000英里離開的次數為871.65次，也就是說，它每行駛1.1英里，蘋果就掉一次鏈子。排名第一的Waymo在公路上總共行駛了11154.3英里，每1000英里打破了0.09次的水平。這些表現似乎證明，2014年正式起步的蘋果已經落后了。五年前加入蘋果的谷歌和它的姐妹公司Waymo現在在自動駕駛技術方面無人能敵。兩者與第二名GM的距離都是兩倍，與第三名Zoox的距離都是三倍。蘋果根本比不上他們，技術積累還需要時間。蘋果在戰略方向上也很難說成熟。從研發無人駕駛系統到打造電動汽車，蘋果的研發核心一度“失重”，導致電動汽車還未誕生就夭折，一方面無人駕駛進展緩慢，可謂“雙贏”。。不穩定的戰略是由不穩定的決策者帶來的。據悉，蘋果公司高層聘請的高管是來自不同頂級企業的“高管”，他們過去有過傲人的業績和強烈的意見，從而產生了沖突。在2015年年中LinkedIn Titan計劃的成員名單中，有數十名來自車輛制造商和一級零部件供應商的工程師，其中包括前奔馳和特斯拉高管。根據公開報道，曾擔任泰坦項目首席執行官的史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)希望半自動駕駛，但蘋果首席設計師喬納森·伊夫(Steve)堅持認為完全自動駕駛更好。分歧無法避免，不可避免地導致碰撞。2017年，據報道，團隊成員抱怨優先事項改變太隨機，最后期限不切實際。相比特斯拉數次大規模調整團隊規模，蘋果今年1月宣布的裁員并不算太過激烈。然而，最強的競爭對手Waymo一直處于穩定的擴張狀態，年初增加了400名員工，同時還在密歇根城建立了分公司。關于這次裁員，蘋果告訴美國消費者新聞與商業頻道，雖然泰坦團隊仍將存在，但“一些團隊正在轉向公司其他部門的項目，他們將支持機器學習項目，以及整個蘋果的其他創新”。然而，在裁員后的2月，蘋果又招聘了致力于開發自動駕駛系統的特斯拉VP邁克爾·施韋庫特什(Michael Schwekutsh)，這至少說明蘋果仍然要對抗無人駕駛系統，仍然渴求人才。一些在前方“攔路虎”的分析師認為，制造汽車不像制造手機。一方面，這個領域對蘋果來說是全新的，尤其是涉及到太多的組件。通用汽車前首席執行官丹·阿科爾森表示，由于高投資和低回報，蘋果實際上不應該制造汽車。“超高的投資意味著“造車”已經成為蘋果公司的主要成本中心。在企業業績整體下滑、資金壓力巨大的背景下，造車業務勢必受到影響。”。專注于手機的蘋果2016年業績暴跌。財報顯示，蘋果的凈利潤在2015年達到533.9億美元的峰值，而2016年為456.9億美元。2017年小幅回升至483.5億美元，手機業務占2017財年總營收的61.65%。在隨后的2018年開年，iPhone銷量沒有達到預期，原因僅僅是產品價格上漲拖累了收入。從……的角度來看國際市場，近年來，全球手機市場進入“寒冬”。蘋果在2019年第一季度的表現顯示，手機業務收入同比大幅下降，并在中國市場上失利。面對業績壓力，蘋果自然專注于穩定股價。作為一個主要的成本中心，“造車”不可避免地讓蘋果變得虛弱。此外，盡管從一開始就被甩在后面，但蘋果堅持一貫的保守風格。自無人車路測開始，蘋果就為每輛車配備了兩名高級安全官，在測試前反復測試車輛。測試結束后，安全員需要根據以下內容報告行程。路試以來，只發生過一次碰撞事故。相比于Waymo和Cruise的頻繁“試錯”和快速進步，蘋果難免顯得謹慎，產品技術的緩慢進步也不無關系。蘋果在選擇自動駕駛核心技術上并不“省錢”。從L3級別的自動駕駛開始，具備道路識別能力的傳感器逐漸成為技術瓶頸。目前，傳感技術的實現分為兩個流派——攝像機和激光雷達，后者的成本遠高于前者。馬斯克曾豪言:“只有‘不懂的人’才會用激光雷達。”。然而，許多朋友，如蘋果的Waymo、Cruise、百度和其他公司都采用激光雷達作為傳感介質——即使這意味著昂貴的成本。由于昂貴的價格和技術限制，Waymo在2011年開始獨立開發激光雷達傳感器。今年3月，Waymo宣布發布一款名為Laser Bear Honeycomb的3D激光雷達傳感器。與垂直視角僅為30度的商用產品相比，Honeycomb可以實現95度的垂直視野+360度的水平視野，這意味著一個蜂巢完全可以作為其他三個3D傳感器的組合。然而，蘋果似乎很難跟上步伐。雖然它一直計劃通過大規模生產來降低激光雷達的成本——從幾千美元到幾百美元——但這背后的技術要求非常苛刻，蘋果在這方面還沒有跟進。蘋果和特斯拉，合適嗎？五年前進入汽車行業的蘋果公司，在電氣化和自動化兩方面都沒有取得重大成就。即使收購特斯拉成真，也不太可能產生顛覆性的效果。為了能夠合作，首先需要完全克服過去的不滿。由于長期的搶奪，膽大的馬斯克已經公開表達了對蘋果的不滿。2015年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)不友好地將蘋果稱為“特斯拉的墓地”，以回應傳言中的蘋果造車計劃和他自己的人被撕裂的事實。埃隆·馬斯克(Elon Musk)認為，蘋果只是在吸收一批被特斯拉淘汰的員工。“如果你在特斯拉做不好，就去蘋果。”特斯拉能給蘋果帶來什么？從表面上看，蘋果和特斯拉在自動駕駛領域既保守又激進，都缺乏對行業領導者的壓倒性絕對優勢。根據市場研究機構Navigant Research最新的自動駕駛競爭力排名，Waymo、通用汽車的Cruise、福特穩坐前三，而蘋果和特斯拉都在邊緣，分別排名倒數第一和倒數第二。

該報告基于十項指標調查了20家領先的自動駕駛公司:企業愿景、市場發展戰略、合作伙伴、生產戰略、技術和營銷&分銷、生產能力、產品質量可靠性、產品組合和項目開發持久性。無論是蘋果還是特斯拉，他們的執行力和政策平均得分都不盡如人意。但是，如前所述，項目起步晚、政策搖擺、戰略定位不明確、核心技術缺失，都是將蘋果孤立于Waymo、Cruise等精英圈子之外的因素。要想被納入自動駕駛和電動化的競爭中，蘋果需要做出取舍，及時進行戰略調整，加快新一輪核心技術研發的步伐，比如傳感器。雖然特斯拉在全面自動駕駛方面名聲不佳，但其在電氣化方面的領導地位已經確立。特斯拉或許還能幫助蘋果改善其供應鏈……。據悉，雖然蘋果在手機行業擁有廣泛的影響力，但它經常獨家從供應商那里獲得某些零部件。但是由于汽車行業的特殊性，作為一個新人，供應商并不是很愿意給蘋果提供零部件。不僅是供應商，傳統車企似乎也對這個電子巨頭“不太歡迎”。蘋果曾尋求與寶馬、奔馳、日產、邁凱輪、麥格納斯太爾和比亞迪等汽車制造商合作，但都無濟于事。相比之下，特斯拉的供應鏈要成熟得多。公開資料顯示，特斯拉從全球300多家供應商處獲得2000多個零部件，在動力總成系統、電驅動系統、充電三大系統中有38家直接供應商。對于嚴重缺錢的特斯拉來說，如果能利用自身資源吸引到蘋果這樣的超級金主，或許還能暫時延緩燃眉之急，起到解渴的作用。面對特斯拉的“不斷下滑”，蘋果是否會來“敲門”？我們拭目以待。

標簽：特斯拉奔馳福特雷克薩斯寶馬

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