市場份額急劇萎縮 PSA在華何去何從?

今年，中國汽車市場的快速下滑，讓本已疲軟的法系車形勢更加嚴峻。據中汽協統計，今年1-4月，法系車市場份額從去年同期的1.7%萎縮至0.8%，成為國內汽車市場占有率最低的車型。作為法國車的代表，PSA在中國的處境尤其堪憂。根據蓋世汽車研究院的統計，今年以來，PSA在華合資公司標致和雪鐵龍的月銷量不斷下滑，同比降幅均在50%以上。在標致和雪鐵龍單月銷量減半的同時，長安PSA旗下DS品牌的銷售業績可以用“慘不忍睹”來形容。數據顯示，今年1-4月，DS品牌國產車型月批發銷量分別為303輛、150輛、153輛和207輛。也就是說，今年前四個月ds的月銷量累計不到1000臺。中國汽車市場進入快速下滑通道后，各大品牌銷量下滑已成大規模事件，但PSA等快速邊緣化的品牌并不多見。當然，隨著汽車市場的不景氣，PSA在華市場份額的大幅下滑，無論是PSA、神龍汽車還是長安PSA都已經接受了這個既定的現實，都在積極尋找“良策”來推廣品牌。今年上海車展期間，PSA集團管理委員會主席卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒體透露了PSA將在中國實施的發展戰略。其中，最重要的一點是，PSA已經意識到其在中國市場的產品策略和運營模式存在一些問題。當務之急是采取防御策略，找出問題的根源。為此，唐唯實曾在與媒體的對話中強調，PSA未來不會退出中國市場。至于手中現有牌之一的歐寶品牌是否會進入中國，還要看現有幾個品牌在中國的市場表現。由此可見，PSA特別重視中國市場，但在當前特別嚴峻的市場環境下也非常謹慎。雖然PSA已經意識到在中國市場存在的問題，但要改變現狀并不容易。產品弱，渠道不通。首先，在產品層面，進入中國市場已久的標致和雪鐵龍，在現有的產品體系中，始終沒有找到一款能走量的拳頭產品。以東風雪鐵龍為例。近年來，其產品戰略從轎車轉向SUV，相繼推出了易云C4 AIR CROSS、C3-XR和天翼C5 AIR CROSS。但從市場表現來看，除了天翼C5有一定的市場熱情外，其他車型的銷量都可以維持在每月1000臺以上。尤其是隨著價格更低的C3-XR的進入，易云C4的市場表現一落千丈，現在月銷量只有兩位數。其實就產品力而言，東風雪鐵龍在轉做SUV后，在設計和配置上有了一些突破和提升。比如它的設計強調年輕動感的時尚元素，配置也加入了現在流行的智聯網絡系統。然而，這些迎合消費者的“元素”并沒有對其終端銷售起到很大的作用。業內人士認為，雪鐵龍在新產品上的“努力”收效甚微。歸根結底是因為對產品的固有印象很難在短時間內改變。長期以來，法系車的小眾定位給人留下的印象是設計不友好，價格偏高，體現在PSA旗下的各個品牌上。其次，在渠道方面，由于市場表現不佳，無論是標致、雪鐵龍還是DS，在中國的經銷商數量與同級別其他品牌相比都有一定差距，這使得消費者在購車時容易對售后產生疑慮。以上海為例。目前，東風雪鐵龍在上海有四家4S店，東風標致在上海有三家店，DS品牌在上海只有兩家經銷商店。在經銷商門店不足的情況下，最近兩年由于市場不景氣，東風標致不時被傳出退網。例如，今年3月，國內媒體爆出多起交易……東風標致在上海的工廠已經關閉。目前東風標致官網顯示其在上海只有三家經銷商門店。據了解，除了去海外，北京、天津、重慶等地也出現了經銷商退網事件。在市場環境已經不景氣的情況下，大量經銷商退網，嚴重影響消費者和品牌對產品和品牌的信任。不可避免的“降價”和“人事休克”是各大品牌面對終端市場低迷時慣用的策略。日前，媒體發現東風標致上海一家4S店推出“買一送一”促銷活動，清理“國五”庫存，即買一輛5008或4008，就送一輛2008或301。事實上，最近隨著全國多地國六排放標準實施日期的臨近，各大車企針對國五車型推出了各種促銷政策，但像東風標致這種“買一送一”的促銷方式還是比較少見的。這也反映了經銷商目前面臨的巨大庫存壓力。除了變相降價促銷，最近兩年從東風標致、東風雪鐵龍、DS不斷傳出人事變動的消息。值得一提的是，2018年初，神龍汽車宣布將東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌部門搬遷至武漢總部集中辦公。消息一出，業界一片嘩然。有員工因不滿公司提出的一些搬遷補償條款，發表了員工簽名的公開信。一時間，此事在業內鬧得沸沸揚揚。此外，最近兩年，在標致和雪鐵龍頻繁的人事變動中，去年年底的中法高管表現最為熱烈。經過這次換防，原東風日產高管李俊奉命緊急調任神龍汽車擔任中方負責人，馬西莫·羅塞爾巴正式成為神龍汽車有限公司新任總經理，神龍汽車的這次人事變動被業內解讀為“神龍的最后一次救援”。不過，在市場寒流的大背景下，“龍的最后一救”能否取得成效，還有待市場進一步觀察。DS的尷尬如果說標致和雪鐵龍在中國市場有過“輝煌”的時刻，那么DS在中國一直很難找到存在感。對于這個2012年進入中國的法律高端品牌，PSA唐唯實認為，DS還年輕，我們要對它的成長有耐心。但是現在的車市還允許DS緩慢增長嗎？今年上海車展期間，長安PSA汽車有限公司總裁孟諾先生曾對媒體表示:“讓品牌回歸中國豪華車市場是長安PSA的目標。”為此，DS以今年的上海車展為契機，展示了其電動化的未來發展規劃。在唐唯實看來，DS目前在中國市場面臨兩大問題。首先是營銷和宣傳不到位，中國消費者無法完全了解DS所擁有的法式奢華和精湛工藝；其次，合資企業長安標致雪鐵龍在經營和融資方面存在一些問題。對于后者，去年年初，長安汽車和標致雪鐵龍集團公司已向持續滯銷、虧損的DS緊急“輸血”36億元。長安汽車在對外公告中表示，本次增資將有助于長安標致雪鐵龍改善經營狀況，提升經營能力。然而事實上，一年過去了，DS在中國的市場地位依然沒有“回暖”的跡象。為了改變這一現狀，今年年初，長安PSA發布了“DS信任計劃”，力求在產品、品牌、營銷、客戶滿意度等方面重塑DS品牌形象，提升影響力。但今年乘用車市場的低迷，從客觀環境層面給DS潑了一盆冷水。至于DS，也許正如唐唯實所說，它還年輕，我們需要給它更多的時間。PSA未來在中國的實力在哪里？如上所述，為了完成重返豪華車市場的目標，DS開啟了電氣化發展模式。在電氣化時代加速到來的背景下，電氣化發展戰略也是PSA不可回避的發展路徑。目前標致、雪鐵龍、DS都計劃在電氣化方面推出新車型；PSA強調，到2025年，旗下五大汽車品牌(標致、雪鐵龍、ds、歐寶、沃克斯豪爾)將實現所有產品100%電動化。電動化作為未來汽車市場的發展趨勢之一，是各大汽車企業努力的方向。在這種環境下，PSA布局電動化不能算是“主動”的改變，甚至可以視為時代發展趨勢下的必然。因此，PSA在提出全面進軍電動化方向的同時，也提出到2021年，從傳統汽車制造商的角度出發，產品質量和服務質量將是行業內客戶滿意度第一。質量和服務是企業立足市場的基石；現在，一直困擾PSA高管的是，為什么PSA的產品在歐洲有很高的市場認知度，在中國卻很難提振銷量。要找到背后的原因，就要在服務和質量上下功夫，不然會為這個難題找到突破口。因此，PSA及其在中國的合作伙伴，當務之急是弄清楚如何向中國的消費者傳達品牌和產品的核心價值，同時讓中國的消費者看到他們對市場和用戶的“誠意”。今年，中國汽車市場的快速下滑，讓本已疲軟的法系車形勢更加嚴峻。據中汽協統計，今年1-4月，法系車市場份額從去年同期的1.7%萎縮至0.8%，成為國內汽車市場占有率最低的車型。作為法國車的代表，PSA在中國的處境尤其堪憂。根據蓋世汽車研究院的統計，今年以來，PSA在華合資公司標致和雪鐵龍的月銷量不斷下滑，同比降幅均在50%以上。在標致和雪鐵龍單月銷量減半的同時，長安PSA旗下DS品牌的銷售業績可以用“慘不忍睹”來形容。數據顯示，今年1-4月，DS品牌國產車型月批發銷量分別為303輛、150輛、153輛和207輛。也就是說，今年前四個月ds的月銷量累計不到1000臺。中國汽車市場進入快速下滑通道后，各大品牌銷量下滑已成大規模事件，但PSA等快速邊緣化的品牌并不多見。當然，隨著汽車市場的不景氣，PSA在華市場份額的大幅下滑，無論是PSA、神龍汽車還是長安PSA都已經接受了這個既定的現實，都在積極尋找“良策”來推廣品牌。今年上海車展期間，PSA集團管理委員會主席卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos TAVARES)向媒體透露了PSA將在中國實施的發展戰略。其中，最重要的一點是，PSA已經意識到其在中國市場的產品策略和運營模式存在一些問題。當務之急是采取防御策略，找出問題的根源。為此，唐唯實曾在與媒體的對話中強調，PSA未來不會退出中國市場。至于手中現有牌之一的歐寶品牌是否會進入中國，還要看現有幾個品牌在中國的市場表現。由此可見，PSA特別重視中國市場，但在當前特別嚴峻的市場環境下也非常謹慎。雖然PSA已經意識到在中國市場存在的問題，但要改變現狀并不容易。產品弱，渠道不通。首先，在產品層面，進入中國市場已久的標致和雪鐵龍，在現有的產品體系中，始終沒有找到一款能走量的拳頭產品。以東風雪鐵龍為例。近年來，其產品戰略從轎車轉向SUV，相繼推出了易云C4 AIR CROSS、C3-XR和天翼C5 AIR CROSS。但從市場表現來看，除了天翼C5有一定的市場熱情外，其他車型的銷量都可以維持在每月1000臺以上。尤其是隨著價格更低的C3-XR的進入，易云C4的市場表現一落千丈，現在月銷量只有兩位數。其實就產品力而言，東風雪鐵龍在轉做SUV后，在設計和配置上有了一些突破和提升。比如它的設計強調年輕動感的時尚元素，配置也加入了現在流行的智聯網絡系統。然而，這些迎合消費者的“元素”并沒有對其終端銷售起到很大的作用。業內人士認為，雪鐵龍在新產品上的“努力”收效甚微。歸根結底是因為對產品的固有印象很難在短時間內改變。長期以來，法系車的小眾定位給人留下的印象是設計不友好，價格偏高，體現在PSA旗下的各個品牌上。其次，在渠道方面，由于市場表現不佳，無論是標致、雪鐵龍還是DS，在華經銷商數量與同級別lev其他品牌相比都有一定差距……，這使得消費者在買車時容易對售后產生疑慮。以上海為例。目前，東風雪鐵龍在上海有四家4S店，東風標致在上海有三家店，DS品牌在上海只有兩家經銷商店。在經銷商門店不足的情況下，最近兩年由于市場不景氣，東風標致不時被傳出退網。比如今年3月，國內媒體爆料東風標致在上海的多家經銷商已經關門。目前東風標致官網顯示其在上海只有三家經銷商門店。據了解，除了去海外，北京、天津、重慶等地也出現了經銷商退網事件。在市場環境已經不景氣的情況下，大量經銷商退網，嚴重影響消費者和品牌對產品和品牌的信任。不可避免的“降價”和“人事休克”是各大品牌面對終端市場低迷時慣用的策略。日前，媒體發現東風標致上海一家4S店推出“買一送一”促銷活動，清理“國五”庫存，即買一輛5008或4008，就送一輛2008或301。事實上，最近隨著全國多地國六排放標準實施日期的臨近，各大車企針對國五車型推出了各種促銷政策，但像東風標致這種“買一送一”的促銷方式還是比較少見的。這也反映了經銷商目前面臨的巨大庫存壓力。除了變相降價促銷，最近兩年從東風標致、東風雪鐵龍、DS不斷傳出人事變動的消息。值得一提的是，2018年初，神龍汽車宣布將東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌部門搬遷至武漢總部集中辦公。消息一出，業界一片嘩然。有員工因不滿公司提出的一些搬遷補償條款，發表了員工簽名的公開信。一時間，此事在業內鬧得沸沸揚揚。此外，最近兩年，在標致和雪鐵龍頻繁的人事變動中，去年年底的中法高管表現最為熱烈。經過這次換防，原東風日產高管李俊奉命緊急調任神龍汽車擔任中方負責人，馬西莫·羅塞爾巴正式成為神龍汽車有限公司新任總經理，神龍汽車的這次人事變動被業內解讀為“神龍的最后一次救援”。不過，在市場寒流的大背景下，“龍的最后一救”能否取得成效，還有待市場進一步觀察。DS的尷尬如果說標致和雪鐵龍在中國市場有過“輝煌”的時刻，那么DS在中國一直很難找到存在感。對于這個2012年進入中國的法律高端品牌，PSA唐唯實認為，DS還年輕，我們要對它的成長有耐心。但是現在的車市還允許DS緩慢增長嗎？今年上海車展期間，長安PSA汽車有限公司總裁孟諾先生曾對媒體表示:“讓品牌回歸中國豪華車市場是長安PSA的目標。”為此，DS以今年的上海車展為契機，展示了其電動化的未來發展規劃。在唐唯實看來，DS目前在中國市場面臨兩大問題。首先是營銷和宣傳不到位，中國消費者無法完全了解DS所擁有的法式奢華和精湛工藝；其次，合資企業長安標致雪鐵龍在經營和融資方面存在一些問題。對于后者，去年年初，長安汽車和標致雪鐵龍集團公司已向持續滯銷、虧損的DS緊急“輸血”36億元。長安汽車在對外公告中表示，本次增資將有助于長安標致雪鐵龍改善經營狀況，提升經營能力。然而事實上，一年過去了，DS在中國的市場地位依然沒有“回暖”的跡象。為了改變這一現狀，今年年初，長安PSA發布了“DS信任計劃”，力求在產品、品牌、營銷、客戶滿意度等方面重塑DS品牌形象，提升影響力。但今年乘用車市場的低迷，從客觀環境層面給DS潑了一盆冷水。至于DS，也許正如唐唯實所說，它還年輕，我們需要給它更多的時間。PSA未來在中國的實力在哪里？如上所述，為了完成重返豪華車市場的目標，DS開啟了電氣化發展模式。在電氣化時代加速到來的背景下，電氣化發展戰略也是PSA不可回避的發展路徑。目前標致、雪鐵龍、DS都計劃在電氣化方面推出新車型；PSA強調，到2025年，旗下五大汽車品牌(標致、雪鐵龍、ds、歐寶、沃克斯豪爾)將實現所有產品100%電動化。電動化作為未來汽車市場的發展趨勢之一，是各大汽車企業努力的方向。在這種環境下，PSA布局電動化不能算是“主動”的改變，甚至可以視為時代發展趨勢下的必然。因此，PSA在提出全面進軍電動化方向的同時，也提出到2021年，從傳統汽車制造商的角度出發，產品質量和服務質量將是行業內客戶滿意度第一。質量和服務是企業立足市場的基石；現在，一直困擾PSA高管的是，為什么PSA的產品在歐洲有很高的市場認知度，在中國卻很難提振銷量。要找到背后的原因，就要在服務和質量上下功夫，不然會為這個難題找到突破口。因此，PSA及其在中國的合作伙伴，當務之急是弄清楚如何向中國的消費者傳達品牌和產品的核心價值，同時讓中國的消費者看到他們對市場和用戶的“誠意”。

標簽：DS標致雪鐵龍東風長安

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