一位公交車司機說，如果收費，公交車每公里成本在0.3元左右；如果充氫，每公里費用在4.5元-5.25元。一位專家說，電解水產生氫氣，然后用氫氣發電。理論上用多少電就能發多少電，但實際操作中會有能量損失，不如直接用電。2019年4月11日，南陽市政府斥資8600萬元從金華青年汽車制造有限公司(以下簡稱“青年汽車公司”)回購72輛氫燃料公交車。車輛的供應商是“水氫車”的制造商南陽洛特新能源汽車有限公司，一位知情人士透露，氫燃料公交車訂單是南陽市政府為吸引青年汽車集團在南陽投資而開出的條件。其他配套條件包括稅收優惠、位于高新區的約400畝工業用地和由政府出資的廠房。
南陽的氫燃料公交車。新京報龐博攝5月25日下午，新京報記者來到南陽市臥龍交通樞紐，先后看到5輛氫燃料公交車。一名駕駛這種巴士的司機說:“(氫燃料巴士)以前是收費的，所以他們真的沒時間排隊就加了(氫)氣。聽說昨天記者來了，今天(公交公司)讓我們加一些(氫氣)氣。”司機說，這樣做的原因很簡單:氫的成本是每公里5元左右，電的成本只有0.3元。不過，這種在大多數情況下都要充電的氫燃料公交車，卻獲得了南陽市政府的訂單。據《商業公交總站》報道，每輛公交車獲得國家補貼50萬元，河南省補貼15萬元。現場探訪:氫車變電站車5月25日下午，新京報記者在臥龍公交樞紐看到，這里停放的公交車分為有軌電車和氫燃料車。氫燃料車車頭貼有“青春”字樣，車身標有“氫能源公交車”、“綠色環保”字樣，車旁配有充電樁。多位公交車司機表示，這些“氫公交車”有氫和電兩個系統，可以切換。大多數情況下，他們會給“氫動力公交車”充電，因為這樣更劃算。一位公交司機說，從起點臥龍公交樞紐站到終點南陽世界玫瑰園站的路程在20公里出頭，充滿電，耗電約三分之一。也就是說，一次充電可以行駛60公里左右。公交站用的是大工業電，晚上的價格是0.2元一次，充滿一次只要十幾元，每公里成本在0.3元左右。相比之下，氫氣的成本要貴得多。司機說，因為南陽本地沒有氫氣站，公交車只能靠外地的罐裝氫氣。其他地方氫氣的價格大概是每公斤60到70元，每輛公交車可以裝30公斤氫氣。據《商業巴士總站》報道，巴士加滿氫氣后，巴士的持續行駛里程為400公里。換算后，氫能源每公里成本從4.5元到5.25元。另一位公交司機表示，目前電的費用由公交公司承擔，氫的費用暫時由青年車全額補貼。“因為公交公司領導擔心(加氫)花費過多會導致對方反悔，所以要求司機盡量多充電。”
5月25日，一輛氫燃料汽車正在充電，汽車另一側的進氣口關閉。《新京報》的司機龐博表示，青年汽車非常負責任，已經在臥龍公交樞紐派駐了數十名員工。“平均每輛車都有一個人盯著。”有時汽車中途拋錨，這些工人會馬上趕到，處理包括線路、電池、氫轉電設備等一系列問題。項目背后國家補貼據微信公號“南陽公交”發布的消息，2019年4月28日，首批72輛氫能源公交車在南陽正式投入運營，使用……氫燃料電池”，而汽車中的普通電池系統并未提及。據“商業巴士總站”網站報道，上線車輛總長10.15m，配備4個氫氣瓶。根據南陽市政府采購中心2019年4月11日發布的成交結果公告，這批氫能客車的供應商為“南陽洛特新能源汽車有限公司”。共采購金華青年汽車制造有限公司生產的青年牌燃料電池城市客車72輛，單價120萬元，總成交額8640萬元。根據上述公告，此次采購未進行招標。公告給出了解釋單一采購來源的幾個理由。其中之一是10米級氫客車銷售價格基本在220萬/輛左右(不含國家補貼)，青年氫客車只有120萬元，節省了采購成本。但120萬元并非公車原價，而是扣除國家補貼后的價格。5月6日，青年汽車公司副總經理陳在接受“商業汽車總站”網站采訪時表示，這些車輛的出廠價為190萬元，南陽的成交價已經扣除了補貼。報告詳細介紹了氫燃料客車的補貼情況:根據財政部、工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該類型商用車可獲得國家上限補貼50萬元；《河南省關于調整河南省新能源汽車推廣應用和充電基礎設施政策的通知》明確，燃料電池汽車推廣應用按國家補貼標準的30%即15萬元進行補貼。如果參照電動車補貼標準，這款公交車并沒有達到國家補貼門檻。根據2019年3月財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車獲得補貼的門檻為250公里。而南陽市購買的氫能公交車依靠電能只能繼續行駛60公里。對此，有知情人士告訴新京報記者，這份氫能源公交車訂單是南陽市政府為招商引資向青年汽車公司開出的優惠條件。南陽市政府提供的其他條件包括但不限于約400畝工業用地、政府資助的工廠和稅收優惠。技術原理:先用氫發電，再用電制氫。據一位不愿意透露姓名的新能源儲能電池及材料專家介紹，電解水產生氫氣，再用氫氣發電。“理論上效率可以達到100%，也就是說，用多少電制氫，就能產生多少電。”然而，在實踐中，轉換和儲存會造成能量損失。"如果用電解水制氫，最好直接用電."根據郭進證券2016年發布的研究報告，水電解制氫的方法能耗較大，約為每立方米4.5-5.5千瓦時，即每千克50-67千瓦時。按照每度電0.4元的電價計算，僅制氫成本就超過了每公斤20元，這還不算制造過程中的損耗。每單位氣體體積(Nm3)的氫氣轉化為電能后，產生1.25千瓦時的電能。這意味著四分之三的能源將消耗在從電產生氫，然后從氫變成電的過程中。根據上述報告，現階段氫氣生產和運輸的最佳組合是氯堿工業副產氫氣和充氣氫氣的拖車運輸，即建設加氫站，將工業生產中的副產氫氣運輸到加氫站儲存使用。用這種方法，氫氣的成本可以控制在每公斤17.9-19.2元。建設加氫站意味著更多的投資。根據氫電研究院2019年2月底發布的報告，我國單個加氫站的投資規模為1200萬-1800萬元。截至2018年底，國內運營加氫站23座。2017年，佛山開設了第一個市場化運營的加氫站。據南方網報道，加氫站投資1550萬，占地6.7畝。
5月25日，南陽市臥龍公交樞紐氫燃料汽車使用的充電樁。新京報龐博攝臥龍公交樞紐兩名公交司機告訴新京報記者，由于從外面買氫氣太貴，樞紐內正在建設電解水制氫的設備，但具體完工時間尚未得知。上述新能源儲能電池及材料專家表示，目前市場上氫氣的價格一般為每公斤60至70元，氫氣的制造、儲存、運輸成本較高，價格短時間內不會有明顯變化。“在日本只有商業化氫燃料汽車的成功例子。”這位專家表示，在中國，氫燃料多用于科研和軍事，出于成本考慮，目前還很難推廣到民用。一位公交車司機說，如果收費，公交車每公里成本在0.3元左右；如果充氫，每公里費用在4.5元-5.25元。一位專家說，電解水產生氫氣，然后用氫氣發電。理論上用多少電就能發多少電，但實際操作中會有能量損失，不如直接用電。2019年4月11日，南陽市政府斥資8600萬元從金華青年汽車制造有限公司(以下簡稱“青年汽車公司”)回購72輛氫燃料公交車。車輛的供應商是“水氫車”的制造商南陽洛特新能源汽車有限公司，一位知情人士透露，氫燃料公交車訂單是南陽市政府為吸引青年汽車集團在南陽投資而開出的條件。其他配套條件包括稅收優惠、位于高新區的約400畝工業用地和由政府出資的廠房。
南陽的氫燃料公交車。新京報龐博攝5月25日下午，新京報記者來到南陽市臥龍交通樞紐，先后看到5輛氫燃料公交車。一名駕駛這種巴士的司機說:“(氫燃料巴士)以前是收費的，所以他們真的沒時間排隊就加了(氫)氣。聽說昨天記者來了，今天(公交公司)讓我們加一些(氫氣)氣。”司機說，這樣做的原因很簡單:氫的成本是每公里5元左右，電的成本只有0.3元。不過，這種在大多數情況下都要充電的氫燃料公交車，卻獲得了南陽市政府的訂單。據《商業公交總站》報道，每輛公交車獲得國家補貼50萬元，河南省補貼15萬元。現場探訪:氫車變電站車5月25日下午，新京報記者在臥龍公交樞紐看到，這里停放的公交車分為有軌電車和氫燃料車。氫燃料車車頭貼有“青春”字樣，車身標有“氫能源公交車”、“綠色環保”字樣，車旁配有充電樁。多位公交車司機表示，這些“氫公交車”有氫和電兩個系統，可以切換。大多數情況下，他們會給“氫動力公交車”充電，因為這樣更劃算。一位公交司機說，從起點臥龍公交樞紐站到終點南陽世界玫瑰園站的路程在20公里出頭，充滿電，耗電約三分之一。也就是說，一次充電可以行駛60公里左右。公交站用的是大工業電，晚上的價格是0.2元一次，充滿一次只要十幾元，每公里成本在0.3元左右。相比之下，氫氣的成本要貴得多。司機說，因為南陽本地沒有氫氣站，公交車只能靠外地的罐裝氫氣。其他地方氫氣的價格大概是每公斤60到70元，每輛公交車可以裝30公斤氫氣。據《商業巴士總站》報道，巴士加滿氫氣后，巴士的持續行駛里程為400公里。換算后，氫能源每公里成本從4.5元到5.25元。另一位公交司機表示，目前電的費用由公交公司承擔，氫的費用暫時由青年車全額補貼。“因為公交公司領導擔心(加氫)花費過多會導致對方反悔，所以要求司機盡量多充電。”
5月25日，一輛氫燃料汽車正在充電，汽車另一側的進氣口關閉。《新京報》的司機龐博表示，青年汽車非常負責任，已經在臥龍公交樞紐派駐了數十名員工。“平均每輛車都有一個人盯著。”有時汽車中途拋錨，這些工人會馬上趕到，處理包括線路、電池、氫轉電設備等一系列問題。項目背后國家補貼據微信公號“南陽公交”發布的消息，2019年4月28日，首批72輛氫能源公交車在南陽正式投入運營，使用……氫燃料電池”，而汽車中的普通電池系統并未提及。據“商業巴士總站”網站報道，上線車輛總長10.15m，配備4個氫氣瓶。根據南陽市政府采購中心2019年4月11日發布的成交結果公告，這批氫能客車的供應商為“南陽洛特新能源汽車有限公司”。共采購金華青年汽車制造有限公司生產的青年牌燃料電池城市客車72輛，單價120萬元，總成交額8640萬元。根據上述公告，此次采購未進行招標。公告給出了解釋單一采購來源的幾個理由。其中之一是10米級氫客車銷售價格基本在220萬/輛左右(不含國家補貼)，青年氫客車只有120萬元，節省了采購成本。但120萬元并非公車原價，而是扣除國家補貼后的價格。5月6日，青年汽車公司副總經理陳在接受“商業汽車總站”網站采訪時表示，這些車輛的出廠價為190萬元，南陽的成交價已經扣除了補貼。報告詳細介紹了氫燃料客車的補貼情況:根據財政部、工信部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該類型商用車可獲得國家上限補貼50萬元；《河南省關于調整河南省新能源汽車推廣應用和充電基礎設施政策的通知》明確，燃料電池汽車推廣應用按國家補貼標準的30%即15萬元進行補貼。如果參照電動車補貼標準，這款公交車并沒有達到國家補貼門檻。根據2019年3月財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車獲得補貼的門檻為250公里。而南陽市購買的氫能公交車依靠電能只能繼續行駛60公里。對此，有知情人士告訴新京報記者，這份氫能源公交車訂單是南陽市政府為招商引資向青年汽車公司開出的優惠條件。南陽市政府提供的其他條件包括但不限于約400畝工業用地、政府資助的工廠和稅收優惠。技術原理:先用氫發電，再用電制氫。據一位不愿意透露姓名的新能源儲能電池及材料專家介紹，電解水產生氫氣，再用氫氣發電。“理論上效率可以達到100%，也就是說，用多少電制氫，就能產生多少電。”然而，在實踐中，轉換和儲存會造成能量損失。"如果用電解水制氫，最好直接用電."根據郭進證券2016年發布的研究報告，水電解制氫的方法能耗較大，約為每立方米4.5-5.5千瓦時，即每千克50-67千瓦時。按照每度電0.4元的電價計算，僅制氫成本就超過了每公斤20元，這還不算制造過程中的損耗。每單位氣體體積(Nm3)的氫氣轉化為電能后，產生1.25千瓦時的電能。這意味著四分之三的能源將消耗在從電產生氫，然后從氫變成電的過程中。根據上述報告，現階段氫氣生產和運輸的最佳組合是氯堿工業副產氫氣和充氣氫氣的拖車運輸，即建設加氫站，將工業生產中的副產氫氣運輸到加氫站儲存使用。用這種方法，氫氣的成本可以控制在每公斤17.9-19.2元。建設加氫站意味著更多的投資。根據氫電研究院2019年2月底發布的報告，我國單個加氫站的投資規模為1200萬-1800萬元。截至2018年底，國內運營加氫站23座。2017年，佛山開設了第一個市場化運營的加氫站。據南方網報道，加氫站投資1550萬，占地6.7畝。
5月25日，南陽市臥龍公交樞紐氫燃料汽車使用的充電樁。新京報龐博攝臥龍公交樞紐兩名公交司機告訴新京報記者，由于從外面買氫氣太貴，樞紐內正在建設電解水制氫的設備，但具體完工時間尚未得知。上述新能源儲能電池及材料專家表示，目前市場上氫氣的價格一般為每公斤60至70元，氫氣的制造、儲存、運輸成本較高，價格短時間內不會有明顯變化。“在日本只有商業化氫燃料汽車的成功例子。”這位專家表示，在中國，氫燃料多用于科研和軍事，出于成本考慮，目前還很難推廣到民用。
“使用不當”引發起火？廠家“避談”電池包質量4月21日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。
1900/1/1 0:00:00作者羅松松編輯張慶寧封面東方IC初夏5月，距離上海市中心70多公里的臨港產業區兩港大道西處，
1900/1/1 0:00:00一名公交司機表示，充電的話，公交車每行駛一公里的成本在03元左右；充氫氣的話，每公里成本45元到525元。
1900/1/1 0:00:00免費午餐、便捷的班車和喝不完的精品咖啡，硅谷大公司往往以令人羨慕的員工福利而聞名。不過，特斯拉似乎選擇反其道而行。幾天前，該公司創始人馬斯克（ElonMusk）表示將努力削減成本。
1900/1/1 0:00:005月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。
1900/1/1 0:00:00本文來自微信公眾號：果殼（ID：Guokr42），作者：橡樹村，封面：龐青年（視覺中國）昨天早上一起床就被一個新聞炸了：河南南陽搞出了一輛加水就能跑的汽車圖丨《南陽日報》眾所周知，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航