補貼退坡后，微型電動汽車將何去何從？

在回答這個問題之前，我們先簡單梳理一下補貼下降的原因。邊肖認為主要有三個原因:1 .國家預算控制；2.經過幾年的政策扶持，新能源汽車市場逐漸進入正規階段；3.三個電廠的成本，尤其是動力電池的成本確實在下降。通過以上三個原因的分析，尤其是第三點，并不代表微型電動車補貼減少后價格會大幅上漲，所以一定沒有市場。相反，從最近上市的幾款和之前賣的不錯的迷你電動車來看，價格并沒有明顯變化。從補貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動車還是會有市場的。那么它的市場在哪里呢？根據以上分析，微型電動車的價格很便宜，維護和使用成本很低。這些都是分時租賃最大的競爭優勢，尤其是品牌有限的城市，可以拿綠卡，不受限制。這也是上海EVCARD會有北汽EC系列、奇瑞螞蟻eQ1等一大批微型電動車的原因。C端消費市場有剛需。對于限牌城市，針對微型電動車放開新能源牌照，6萬左右的電動車可以拿到新能源牌照。對于許可證有限的城市中的用戶來說，這種誘惑仍然存在。微型純電動汽車在河南、山東、河北等地廣泛銷售。這三個省也是傳統的微型車市場，無論有沒有補貼，這些需求依然存在。從2019年前四個月的銷量數據可以發現，微型電動車并沒有消失，而且賣得還不錯。銷量前三的車型分別是:奇瑞eQ1，累計銷量13499輛，月均銷量3375輛；寶駿E100，累計銷量11772輛，月均銷量2943輛；歐拉R1累計銷量11，093輛，月均銷量2，773輛。同時，比亞迪也在今年4月推出了旗下首款微型純電動汽車:比亞迪e1，同樣基于純電動e平臺。相信后續一定會提振整個微純電動細分市場的份額。總結從2019年1-4月的銷量數據可以看出，微型純電動汽車整體銷量還是不錯的。需要注意的是，在低速電動車逐漸走向標準化的大趨勢下，一些有實力的車企已經率先進入高速新能源汽車行業。這些車企想進入的是入門級A00微型車市場。毫無疑問，未來這個市場的競爭會更加殘酷。低速車企轉正后，將集中力量搶奪微型車市場。在回答這個問題之前，我們先簡單梳理一下補貼下降的原因。邊肖認為主要有三個原因:1 .國家預算控制；2.經過幾年的政策扶持，新能源汽車市場逐漸進入正規階段；3.三個電廠的成本，尤其是動力電池的成本確實在下降。通過以上三個原因的分析，尤其是第三點，并不代表微型電動車補貼減少后價格會大幅上漲，所以一定沒有市場。相反，從最近上市的幾款和之前賣的不錯的迷你電動車來看，價格并沒有明顯變化。從補貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動車還是會有市場的。那么它的市場在哪里呢？根據以上分析，微型電動車的價格很便宜，維護和使用成本很低。這些都是分時租賃最大的競爭優勢，尤其是品牌有限的城市，可以拿綠卡，不受限制。這也是上海EVCARD會有北汽EC系列、奇瑞螞蟻eQ1等一大批微型電動車的原因。C端消費市場有剛需。對于限牌城市，針對微型電動車放開新能源牌照，6萬左右的電動車可以拿到新能源牌照。對于許可證有限的城市中的用戶來說，這種誘惑仍然存在。微型純電動汽車在河南、山東、河北等地廣泛銷售。這三個省也是傳統的微型車市場，無論有沒有補貼，這些需求依然存在。從2019年前四個月的銷量數據可以發現，微型電動車并沒有消失，而且賣得還不錯。銷量前三的車型分別是:奇瑞eQ1，累計銷量13499輛，月均銷量3375輛；寶駿E100，累計銷量11772輛，月均銷量2943輛；歐拉R1累計銷量11，093輛，月均銷量2，773輛。同時，比亞迪也在今年4月推出了旗下首款微型純電動汽車:比亞迪e1，同樣基于純電動e平臺。相信后續一定會提振整個微純電動細分市場的份額。總結從2019年1-4月的銷量數據可以看出，微型純電動汽車整體銷量還是不錯的。需要注意的是，在低速電動車逐漸走向標準化的大趨勢下，一些有實力的車企已經率先進入高速新能源汽車行業。這些車企想進入的是入門級A00微型車市場。毫無疑問，未來這個市場的競爭會更加殘酷。低速車企轉正后，將集中力量搶奪微型車市場。

標簽：比亞迪奇瑞發現歐拉小螞蟻

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