作為一個在二次元周圍徘徊多年的中學女生，七年前，我抱著去二次元發源地朝圣的心態來到日本留學。最近我又去了一次日本朝圣，只是作為一個汽車行業的觀察者，參觀了豐田位于名古屋愛知縣的本町工廠，試圖從這家世界上最賺錢的汽車公司的生產線上找出一些秘密。第一印象:這不像某知名車企的工廠。如果沒有看到“豐田”二字，我很難想到眼前的工廠和豐田聯合。“鄉土味”，翻譯成中文就是樸實，甚至土氣，這是我對元麻池廠的第一印象。
(圖片來自網上公開搜索)這家從1959年開始投產的工廠是日本第一家整車工廠。目前員工約7000人，主要生產豐田皇冠、雷克薩斯LC、GS等高端車型，當然也包括豐田首款量產燃料電池車Mirai未來組合。作為一個典型的整車廠，元馬馳工廠的生產流程跳不出沖壓、焊接、涂裝、裝配四個步驟。這次參觀的重點是最“受歡迎”的組裝車間。據解說員介紹，裝配車間的工人數量約占工人總數的70%。自動化率超過96%的焊接車間，為什么需要這么多人組裝？及時:在必要的時間生產必要數量的必要產品。精益生產追求零庫存的狀態，或者說是庫存極小的狀態。對于豐田來說，庫存是企業的“禍根”，不僅增加了運營成本，也掩蓋了企業自身的問題。在生產上，豐田不采用預測或計劃生產，只在接到客戶訂單后，根據訂單要求和訂單組織生產，以減少庫存積壓。所以同一條生產線上會生產不同的型號。這種加工方式被豐田稱為“混流生產”，也是豐田“柔性生產”最直接的體現。為了實現這個目標，需要在一條裝配線上裝配多種車輛，不同車輛的裝配是不一樣的，所以人的靈活性在其中起著重要的作用，比完全自動化更高效、更經濟。
(圖片來源:https://global . Toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-jp/)這種生產方式就是“必要”、“必要時”、“必要量”。JIT作為豐田生產方式的兩大支柱之一，更多體現在防錯機制、流程等生產現場的管理上。為了實現JIL，必須最大限度地減少人為錯誤。在參觀過程中，我對豐田的裝配車間的防錯機制印象深刻。分裝步驟完成后，車輛會被送到裝配線的相應工位進行裝配，裝配工人根據打印的物料清單進行備料。在這個過程中，為了避免人員操作的失誤，材料區會有小燈提示對應的型號需要哪些零件。當物資短缺時，還會有相應顏色的燈，直到物資補充完畢才會熄滅。
(圖片來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)這是豐田的數字化揀選系統，工人從這些閃爍的零件貨架上挑選零件。同時，工人使用的工具也將與監控機聯動。如果在裝配過程中遺漏了一個步驟，連接的機器上會亮起紅燈提醒您。
(與監控機器聯動的工具)(來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)
(指示燈隨處可見，有紅綠黃三三種顏色)(來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)除了顯示各stat情況的小燈……n、裝配車間還有一個展示整個生產線情況的展示廣告牌，這就是豐田著名的“安東體系”，安東體系是豐田生產方式的另一個支柱——自我完善的保障。自動員:人才是質量的最終保證，這與自動化不同。這加上“動員”二字，來自于豐田的生產理念:先進的設備只是起點，人才才是質量的最終保障。先進的設備、合理的機制、高素質的人才缺一不可。這些都是為了保證每道工序的車輛質量，也就是豐田說的不讓次品流入下一道工序。安東系統在其中扮演著重要的角色。安東系統可以理解為監控整個生產過程的系統，生產過程中的任何異常都會反饋給系統。
(安東系統)(圖片來自網上公開搜索)從屏幕上可以看到，一條生產線分為幾個工段。一旦某個工段出現問題，該工段的工人就會按下工作站上相應的按鈕，顯示屏上相應的工作站就會變成黃色，然后由組長來解決問題。如果問題沒有在一個生產節拍內解決，顯示屏將顯示紅色，整個生產線將停止工作，直到問題得到解決。
(圖片來源:https://global . Toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-jp/)解說員表示，任何現場工作人員都有權在產品出現問題的情況下停止整條生產線。秘訣是什么？參觀結束時，講解員給了我們每人一支筆作為紀念品，上面寫著“よぃよぃぃぃぃよぃぃ”，這是豐田在1935年提出的口號:“好產品和好想法”。歷經昭和、平成兩個時代，已進入凌河元年，依然融入豐田的生產活動。
參觀過程中，講解員告訴我們，會有同步小車隨生產線移動，操作完成后，同步小車會回到起點，減少了工人在裝配項目中取料的麻煩，改善了操作人員的工作模式，是“好創意”的體現。
(來源:https://www。toyota.co.jp/jp/about _豐田/facility/Toyota _ kaikan/factory/process . html視頻截圖)一個多小時的參觀，對于第一次參觀整車生產車間的我來說，滿滿的都是干貨，收獲之后卻有些失落。因為我還沒有發現豐田在制造過程中的“獨家秘密”，或者說我還沒有從參觀生產線中得到豐田為什么會成為世界級汽車集團的答案。于是我把疑惑拋給了更有專業知識和經驗的人。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒告訴我，作為老廠，元馬馳工廠的布局和生產效率并不是很先進，和國內先進的汽車企業相比沒有太大的差別。生產線只是豐田的一部分，好的產品設計，關鍵零部件的水平，品牌影響力都很重要。至于生產線上技術工人的水平，安慶恒認為，隨著生產自動化和工藝保證能力的提高，工人自身水平的影響權重會降低，訓練有素的年輕人有自己的優勢，未必比有多年經驗的老師傅差。中國內燃機工業協會秘書長邢敏給了我四個字:管理、信心、創新、信念。管理和自信就不用說了，取決于企業崇拜和個人價值的結合。對于工人來說，他們所做的不僅僅是流水線上的工作，更是藝術品的生產，只有在這種心情下，他們才能在枯燥的流水線上發揮出最大的能量。“和而不同”、“和而不同”使日本在吸收了西學、漢學之后，堅持了“和魂”的精髓，形成了日本文化的獨特魅力，這也使豐田成為……甚至日本也從模仿和山寨轉向了標準和創新。后記:參觀途中，遇到10分鐘休息。隨著提示音樂的播放，工人們收拾好自己的工作站，前往休息區休息。在啟動音樂再次播放之前，他們中的大多數人已經回到他們的工作站準備材料。陪同參觀的解說員伊藤，他的微笑和熱情的引導也給我留下了深刻的印象。如此有序積極的工作狀態，讓參觀者對這樣的企業充滿了信心，也讓我再次感受到，在豐田精益管理的土壤下，整個工廠就像一臺巨大的機器，一切都在協調統一地穩步推進。作為一個在二次元周圍徘徊多年的中學女生，七年前，我抱著去二次元發源地朝圣的心態來到日本留學。最近我又去了一次日本朝圣，只是作為一個汽車行業的觀察者，參觀了豐田位于名古屋愛知縣的本町工廠，試圖從這家世界上最賺錢的汽車公司的生產線上找出一些秘密。第一印象:這不像某知名車企的工廠。如果沒有看到“豐田”二字，我很難想到眼前的工廠和豐田聯合。“鄉土味”，翻譯成中文就是樸實，甚至土氣，這是我對元麻池廠的第一印象。
(圖片來自網上公開搜索)這家從1959年開始投產的工廠是日本第一家整車工廠。目前員工約7000人，主要生產豐田皇冠、雷克薩斯LC、GS等高端車型，當然也包括豐田首款量產燃料電池車Mirai未來組合。作為一個典型的整車廠，元馬馳工廠的生產流程跳不出沖壓、焊接、涂裝、裝配四個步驟。這次參觀的重點是最“受歡迎”的組裝車間。據解說員介紹，裝配車間的工人數量約占工人總數的70%。自動化率超過96%的焊接車間，為什么需要這么多人組裝？及時:在必要的時間生產必要數量的必要產品。精益生產追求零庫存的狀態，或者說是庫存極小的狀態。對于豐田來說，庫存是企業的“禍根”，不僅增加了運營成本，也掩蓋了企業自身的問題。在生產上，豐田不采用預測或計劃生產，只在接到客戶訂單后，根據訂單要求和訂單組織生產，以減少庫存積壓。所以同一條生產線上會生產不同的型號。這種加工方式被豐田稱為“混流生產”，也是豐田“柔性生產”最直接的體現。為了實現這個目標，需要在一條裝配線上裝配多種車輛，不同車輛的裝配是不一樣的，所以人的靈活性在其中起著重要的作用，比完全自動化更高效、更經濟。
(圖片來源:https://global . Toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-jp/)這種生產方式就是“必要”、“必要時”、“必要量”。JIT作為豐田生產方式的兩大支柱之一，更多體現在防錯機制、流程等生產現場的管理上。為了實現JIL，必須最大限度地減少人為錯誤。在參觀過程中，我對豐田的裝配車間的防錯機制印象深刻。分裝步驟完成后，車輛會被送到裝配線的相應工位進行裝配，裝配工人根據打印的物料清單進行備料。在這個過程中，為了避免人員操作的失誤，材料區會有小燈提示對應的型號需要哪些零件。當物資短缺時，還會有相應顏色的燈，直到物資補充完畢才會熄滅。
(圖片來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)這是豐田的數字揀選系統，工人從這些flashi中挑選零件……零件架。同時，工人使用的工具也將與監控機聯動。如果在裝配過程中遺漏了一個步驟，連接的機器上會亮起紅燈提醒您。
(與監控機器聯動的工具)(來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)
(指示燈隨處可見，有紅、綠、黃三三種顏色)(圖片來源:https://www.youtube.com/watch? V = cxmn 8 dufhmq視頻截圖)裝配車間除了展示各工位情況的小燈，還有展示整條生產線情況的展示廣告牌，這就是豐田著名的“安東系統”，安東系統是豐田生產模式的另一個支柱——自我完善的保障。自動員:人才是質量的最終保證，這與自動化不同。這加上“動員”二字，來自于豐田的生產理念:先進的設備只是起點，人才才是質量的最終保障。先進的設備、合理的機制、高素質的人才缺一不可。這些都是為了保證每道工序的車輛質量，也就是豐田說的不讓次品流入下一道工序。安東系統在其中扮演著重要的角色。安東系統可以理解為監控整個生產過程的系統，生產過程中的任何異常都會反饋給系統。
(安東系統)(圖片來自網上公開搜索)從屏幕上可以看到，一條生產線分為幾個工段。一旦某個工段出現問題，該工段的工人就會按下工作站上相應的按鈕，顯示屏上相應的工作站就會變成黃色，然后由組長來解決問題。如果問題沒有在一個生產節拍內解決，顯示屏將顯示紅色，整個生產線將停止工作，直到問題得到解決。
(圖片來源:https://global . Toyota/jp/company/profile/facilities/manufacturing-jp/)解說員表示，任何現場工作人員都有權在產品出現問題的情況下停止整條生產線。秘訣是什么？參觀結束時，講解員給了我們每人一支筆作為紀念品，上面寫著“よぃよぃぃぃぃよぃぃ”，這是豐田在1935年提出的口號:“好產品和好想法”。歷經昭和、平成兩個時代，已進入凌河元年，依然融入豐田的生產活動。
參觀過程中，講解員告訴我們，會有同步小車隨生產線移動，操作完成后，同步小車會回到起點，減少了工人在裝配項目中取料的麻煩，改善了操作人員的工作模式，是“好創意”的體現。
(來源:https://www。toyota.co.jp/jp/about _豐田/facility/Toyota _ kaikan/factory/process . html視頻截圖)一個多小時的參觀，對于第一次參觀整車生產車間的我來說，滿滿的都是干貨，收獲之后卻有些失落。因為我還沒有發現豐田在制造過程中的“獨家秘密”，或者說我還沒有從參觀生產線中得到豐田為什么會成為世界級汽車集團的答案。于是我把疑惑拋給了更有專業知識和經驗的人。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒告訴我，作為老廠，元馬馳工廠的布局和生產效率并不是很先進，和國內先進的汽車企業相比沒有太大的差別。生產線只是豐田的一部分，好的產品設計，關鍵零部件的水平，品牌影響力都很重要。至于生產線上技術工人的水平，安慶恒認為，隨著生產自動化和工藝保證能力的提高，工人自身水平的影響權重會降低，訓練有素的年輕人自有優勢……s，可能不遜于有多年經驗的老師傅。中國內燃機工業協會秘書長邢敏給了我四個字:管理、信心、創新、信念。管理和自信就不用說了，取決于企業崇拜和個人價值的結合。對于工人來說，他們所做的不僅僅是流水線上的工作，更是藝術品的生產，只有在這種心情下，他們才能在枯燥的流水線上發揮出最大的能量。“和而不同”、“和而不同”使日本在吸收了外學、漢學之后，堅持了“和魂”的精髓，形成了日本文化的獨特魅力，這也使豐田乃至日本從模仿、山寨走向了標準、創新。后記:參觀途中，遇到10分鐘休息。隨著提示音樂的播放，工人們收拾好自己的工作站，前往休息區休息。在啟動音樂再次播放之前，他們中的大多數人已經回到他們的工作站準備材料。陪同參觀的解說員伊藤，他的微笑和熱情的引導也給我留下了深刻的印象。如此有序積極的工作狀態，讓參觀者對這樣的企業充滿了信心，也讓我再次感受到，在豐田精益管理的土壤下，整個工廠就像一臺巨大的機器，一切都在協調統一地穩步推進。
據《汽車新聞》網站報道，FCA董事長約翰愛爾康在意大利都林發表演說時透露，瑪莎拉蒂將成為菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）旗下首個采用寶馬研發的自動駕駛技術的品牌。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間5月16日，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾集團已宣布其投資自有電池單元工廠。雖然有許多車企生產電動及混動汽車，但其中絕大多數都依賴向少數已有的電池制造商采購電池。
1900/1/1 0:00:00當大家還沉浸在新勢力造車的酷炫外形以及車輛不斷智能化的洗禮當中時，最近一輛非常酷炫的飛行汽車亮入小編的眼中，據稱是吉利汽車旗下的Terrafugia特力飛行汽車。
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，由于中國政府推動綠色出行，倡導更環保車型，未來20年中國將成為電動汽車制造商的主要戰場，2040年電動汽車的銷售比例或高達68。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于最近ModelS電動車在上海和香港共發生兩起起火事件，特斯拉星期四（5月16日）宣布將對其電池軟件進行升級，并表示針對這兩起事故的調查正在進行當中。
1900/1/1 0:00:00
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