美國《交通話題》雜志網站5月15日文章，原題:在向電動公交車的過渡中，中國領先于美國。在布魯克林的杜克街上，一輛公共汽車在異常安靜的馬達牽引下緩慢行駛。它看起來比路上的其他公共汽車都新。上下班高峰期乘坐的通勤者似乎沒有意識到，這是美國為數不多的電動公交車之一——確切地說，去年美國只有300輛。但在中國，電動公交車根本不是什么新鮮事。截至去年年底，全球近42.5萬輛電動公交車中，有42.1萬輛在中國。根據彭博新能源財經頻道(BNEF)的數據，去年全球電動公交車總量增長約32%，其中大部分在中國，而歐洲只有2250輛。BNEF還預測，到2025年，中國的電動公交車總數有望飆升至60萬輛以上，而美國的電動公交車總數將不足5000輛。中國正在采取一種典型的自上而下的策略來實現其明確的車輛電氣化目標:制定并向全國發布相關要求，補貼制造企業，并在各個城市推廣競爭政策。BNEF估計，到去年年底，中國公交車的電氣化率已經達到18%。為什么公交(電氣化)這么重要？與小型客車相比，它們不僅龐大，而且幾乎總是在運行，這意味著它們(燃油公交車)會排放大量的溫室氣體。BNEF估計，1000輛電動公交車在路上行駛一天可以減少500桶柴油的消耗。2009年，作為減少化石燃料進口同時應對快速城市化戰略的一部分，中國開始優先考慮公共交通系統的電氣化。隨后，中國迅速出臺了一系列全面的政策、法規和補貼，催生了一個新的行業。十年后，這些措施取得了顯著成效:中國已成為電動汽車領域的全球單一最大市場，深圳成為電動公交車的全球領導者，北京、上海、杭州等其他城市緊隨其后。(作者布萊恩·埃克豪斯，王會聰譯)美國《交通話題》雜志網站5月15日文章，原題:在向電動公交車的過渡中，中國領先于美國。在布魯克林的杜克街上，一輛公共汽車在異常安靜的馬達牽引下緩慢行駛。它看起來比路上的其他公共汽車都新。上下班高峰期乘坐的通勤者似乎沒有意識到，這是美國為數不多的電動公交車之一——確切地說，去年美國只有300輛。但在中國，電動公交車根本不是什么新鮮事。截至去年年底，全球近42.5萬輛電動公交車中，有42.1萬輛在中國。根據彭博新能源財經頻道(BNEF)的數據，去年全球電動公交車總量增長約32%，其中大部分在中國，而歐洲只有2250輛。BNEF還預測，到2025年，中國的電動公交車總數有望飆升至60萬輛以上，而美國的電動公交車總數將不足5000輛。中國正在采取一種典型的自上而下的策略來實現其明確的車輛電氣化目標:制定并向全國發布相關要求，補貼制造企業，并在各個城市推廣競爭政策。BNEF估計，到去年年底，中國公交車的電氣化率已經達到18%。為什么公交(電氣化)這么重要？與小型客車相比，它們不僅龐大，而且幾乎總是在運行，這意味著它們(燃油公交車)會排放大量的溫室氣體。BNEF估計，1000輛電動公交車在路上行駛一天可以減少500桶柴油的消耗。2009年，作為減少化石燃料進口同時應對快速城市化戰略的一部分，中國開始優先考慮公共交通系統的電氣化。隨后，中國迅速出臺了一系列全面的政策、法規和補貼，催生了一個新的行業。十年后，這些措施取得了顯著成效:中國已成為電動汽車領域的全球單一最大市場，深圳成為電動公交車的全球領導者，北京、上海、杭州等其他城市緊隨其后。(作者布萊恩·埃克豪斯，王會聰譯)
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