新造車迷思：不講“PPT造車”了，開講“出行新故事”？

圖片來自“東方IC”。在打造汽車新軍之前，共享出行是資本追逐的寵兒。共享出行包括有司機的在線拼車模式和無司機的分時租賃模式。在一級市場上，兩個方向都受到資本的熱捧，線上的汽車共享模式引發了一場百億級的燒錢大戰。隨著網約車大戰接近尾聲，造車新勢力接過融資大棒，成為新一輪融資大戰的主角。中間發生了單車共享的融資大戰，共享單車隨著摩拜單車的賣和ofo的倒下而被證偽。隨著時間的推移，新勢力該交卷了，就是看產品和銷售數據。問題來了，因為市場競爭異常激烈，大家伙的銷售數據很難看。再看4月份的數據，在造車新勢力的銷量排名中，小鵬以2200輛排名第一，蔚來1508輛，威馬1377輛，何忠1006輛，四家公司月銷量均超過1000輛。顯然，如果造車新勢力僅僅依靠私人消費市場的渠道來扭轉虧損局面，需要數年時間才能實現。如果轉而開拓網約車市場，可能會成為他們的“捷徑”。那么，造車新勢力踏入出行領域，搶食出行市場，真的合適嗎？還是這只是新勢力造車融資的“新故事”？為什么共享出行成為造車新勢力的“佳話”？造車新勢力中，有威馬汽車、Xpeng汽車、車和家、零跑汽車等四家車企，都在講述著與出行相關的故事。就連特斯拉和馬斯克都在“推銷”最新的融資計劃，他們還講述了與出行相關的Robotaxis服務的故事。雖然李開復很瘋狂，但如果明年有100萬輛特斯拉Robotaxis上路，李開復會把這些車都吃掉。從目前的情況來看，共享出行似乎是造車新勢力融資的“新故事”。今年成功融資的威馬汽車推出出行品牌“車行”，Xpeng汽車隨即推出在線汽車共享平臺“優朋出行”，并于5月14日開始內測。至于車和家，也有出行事業部，和滴滴成立了合資公司，會為滴滴定制網約車。總的來說，新勢力自己做共享出行有兩個好處。第一，通過在出行領域的布局，新勢力企業無疑會借出行平臺收割大量的駕駛數據，為自動駕駛的研發提供數據支持；此外，他們還會獲得很多運營數據，為后續的相關工作打下基礎。二是通過旅行實現短時間內的大量市場投放。造車新勢力在快速提升銷量的同時，可以充分保證產能，降低生產成本，打通產銷體系。無疑，這些優勢是新勢力出行的根本原因。同時，這樣的故事自然也能獲得更多投資人的認可。想象是美好的，但旅行并不是一件“容易的事”。新勢力要想在網上拼車領域長期立足，從滴滴等移動出行老兵手中搶奪食物，并不容易。首先，車企在出行領域“垂涎已久”。傳統車企有SAIC的享道出行，吉利的曹操專車，力帆的分時租賃品牌熊貓專車，長城汽車的出行品牌歐拉出行等等。此外，這些造車新勢力的“市場樣本”財報顯示，無論是過去兩個月上市的美國出行公司Lyft和優步，還是中國滴滴。Lyft上市首月股價跌幅超過20%，優步前兩個交易日暴跌7%和10%，逼近大股東軟銀愿景基金33美元的持股成本。虧損可能不是問題，問題是能不能盈利。有投資人質疑，為什么網約車價格比傳統出租車高，為什么輕資產模式還是虧損嚴重，是真虧還是口頭虧。如果它虧損了，說明這個商業模式不成立。這也是旅游公司面臨的問題。造車新勢力真的出得起這個錢嗎？他們只是想玩一個“左手倒掛”的游戲嗎？或許，對于目前的一些企業來說，只要能融資的商業模式就是好的商業模式。畢竟活著更重要。圖片來自“東方IC”。在打造汽車新軍之前，共享出行是資本追逐的寵兒。共享出行包括有司機的在線拼車模式和無司機的分時租賃模式。在一級市場上，兩個方向都受到資本的熱捧，線上的汽車共享模式引發了一場百億級的燒錢大戰。隨著網約車大戰接近尾聲，造車新勢力接過融資大棒，成為新一輪融資大戰的主角。中間發生了單車共享的融資大戰，共享單車隨著摩拜單車的賣和ofo的倒下而被證偽。隨著時間的推移，新勢力該交卷了，就是看產品和銷售數據。問題來了，因為市場競爭異常激烈，大家伙的銷售數據很難看。再看4月份的數據，在造車新勢力的銷量排名中，小鵬以2200輛排名第一，蔚來1508輛，威馬1377輛，何忠1006輛，四家公司月銷量均超過1000輛。顯然，如果造車新勢力僅僅依靠私人消費市場的渠道來扭轉虧損局面，需要數年時間才能實現。如果轉而開拓網約車市場，可能會成為他們的“捷徑”。那么，造車新勢力踏入出行領域，搶食出行市場，真的合適嗎？還是這只是新勢力造車融資的“新故事”？為什么共享出行成為造車新勢力的“佳話”？造車新勢力中，有威馬汽車、Xpeng汽車、車和家、零跑汽車等四家車企，都在講述著與出行相關的故事。就連特斯拉和馬斯克都在“推銷”最新的融資計劃，他們還講述了與出行相關的Robotaxis服務的故事。雖然李開復很瘋狂，但如果明年有100萬輛特斯拉Robotaxis上路，李開復會把這些車都吃掉。從目前的情況來看，共享出行似乎是造車新勢力融資的“新故事”。今年成功融資的威馬汽車推出出行品牌“車行”，Xpeng汽車隨即推出在線汽車共享平臺“優朋出行”，并于5月14日開始內測。至于車和家，也有出行事業部，和滴滴成立了合資公司，會為滴滴定制網約車。總的來說，t有兩個優點……新的力量，讓他們自己的共享旅行。第一，通過在出行領域的布局，新勢力企業無疑會借出行平臺收割大量的駕駛數據，為自動駕駛的研發提供數據支持；此外，他們還會獲得很多運營數據，為后續的相關工作打下基礎。二是通過旅行實現短時間內的大量市場投放。造車新勢力在快速提升銷量的同時，可以充分保證產能，降低生產成本，打通產銷體系。無疑，這些優勢是新勢力出行的根本原因。同時，這樣的故事自然也能獲得更多投資人的認可。想象是美好的，但旅行并不是一件“容易的事”。新勢力要想在網上拼車領域長期立足，從滴滴等移動出行老兵手中搶奪食物，并不容易。首先，車企在出行領域“垂涎已久”。傳統車企有SAIC的享道出行，吉利的曹操專車，力帆的分時租賃品牌熊貓專車，長城汽車的出行品牌歐拉出行等等。此外，這些造車新勢力的“市場樣本”財報顯示，無論是過去兩個月上市的美國出行公司Lyft和優步，還是中國滴滴。Lyft上市首月股價跌幅超過20%，優步前兩個交易日暴跌7%和10%，逼近大股東軟銀愿景基金33美元的持股成本。虧損可能不是問題，問題是能不能盈利。有投資人質疑，為什么網約車價格比傳統出租車高，為什么輕資產模式還是虧損嚴重，是真虧還是口頭虧。如果它虧損了，說明這個商業模式不成立。這也是旅游公司面臨的問題。造車新勢力真的出得起這個錢嗎？他們只是想玩一個“左手倒掛”的游戲嗎？或許，對于目前的一些企業來說，只要能融資的商業模式就是好的商業模式。畢竟活著更重要。

標簽：小鵬特斯拉威馬汽車長城力帆汽車

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