廣州首座加氫站正式投入使用 氫能源小車明年或將量產

廣州首個加氫示范站16日投入使用。這也意味著氫能源汽車在廣州的應用和發展已經開始。據了解，廣州首個加氫示范站項目由連欣能源發展有限公司承建，位于黃埔區春園東路，占地4300平方米。它將分兩個階段建造。一期建設的加氫能力為500公斤/天，可為120輛物流車(8噸車)或50輛公交車提供加氫服務。考慮到國內氫乘用車的發展，二期計劃建設70MPA加氫系統，二期建成后加氫能力可達1000kg/天。

在廣州建設的示范站是國內第一個使用儲氫罐設備的加氫站。氫能汽車作為一種新能源，比電動汽車有更多的優勢。從加氫時間來說，加滿一輛車只需要3-5分鐘，和加油車大致相當。目前主要為廣州數十輛用作物流車輛的氫能車進行加氫。按照目前的行駛成本，物流車每公里成本在1.8元左右，比油氣車還貴。汽車每公里0.5元，和油氣車一樣。氫能是目前最具潛力的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”的特點，符合環境保護和可持續發展的要求。世界各國都在大力推廣，被能源界稱為“終極能源”。2017年以來，我國大力發展氫能產業。目前已建成和在建的加氫站約有45座。預計到2025年，我國加氫站總數將達到300座，氫能產業正迎來發展高峰。在廣東省，佛山、云浮和廣州是發展氫能的三個示范城市。其中，佛山首批8座加氫站已于去年開工建設，加上已經建成的2座，佛山將成為全國加氫站數量最多的城市。廣州起步較晚。目前黃浦區計劃在2020年前建成5棟。“氫能發展剛剛起步，建立加氫站的瓶頸主要在建設程序審批上。”廣州連欣氫能有限公司常務副總經理鐘勝光告訴記者，由于氫氣屬于危險化學品，從安全和規劃管理上來說，審批手續復雜，進程緩慢。“所以有的加氫站建成后并沒有國外的商業資質，只是對國內車輛進行加氫。”至于氫能源汽車的生產，他透露，廣汽研究院研發的新產品計劃明年9月量產。記者還從中石化了解到，由于在土地和場地上的優勢，中石化還計劃在廣東建設一座油氫混合站，目前已經建成了一座。廣州首個加氫示范站16日投入使用。這也意味著氫能源汽車在廣州的應用和發展已經開始。據了解，廣州首個加氫示范站項目由連欣能源發展有限公司承建，位于黃埔區春園東路，占地4300平方米。它將分兩個階段建造。一期建設的加氫能力為500公斤/天，可為120輛物流車(8噸車)或50輛公交車提供加氫服務。考慮到國內氫乘用車的發展，二期計劃建設70MPA加氫系統，二期建成后加氫能力可達1000kg/天。

在廣州建設的示范站是國內第一個使用儲氫罐設備的加氫站。氫能作為一種新能源……車輛比電動車更有優勢。從加氫時間來說，加滿一輛車只需要3-5分鐘，和加油車大致相當。目前主要為廣州數十輛用作物流車輛的氫能車進行加氫。按照目前的行駛成本，物流車每公里成本在1.8元左右，比油氣車還貴。汽車每公里0.5元，和油氣車一樣。氫能是目前最具潛力的清潔能源，具有“能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”的特點，符合環境保護和可持續發展的要求。世界各國都在大力推廣，被能源界稱為“終極能源”。2017年以來，我國大力發展氫能產業。目前已建成和在建的加氫站約有45座。預計到2025年，我國加氫站總數將達到300座，氫能產業正迎來發展高峰。在廣東省，佛山、云浮和廣州是發展氫能的三個示范城市。其中，佛山首批8座加氫站已于去年開工建設，加上已經建成的2座，佛山將成為全國加氫站數量最多的城市。廣州起步較晚。目前黃浦區計劃在2020年前建成5棟。“氫能發展剛剛起步，建立加氫站的瓶頸主要在建設程序審批上。”廣州連欣氫能有限公司常務副總經理鐘勝光告訴記者，由于氫氣屬于危險化學品，從安全和規劃管理上來說，審批手續復雜，進程緩慢。“所以有的加氫站建成后并沒有國外的商業資質，只是對國內車輛進行加氫。”至于氫能源汽車的生產，他透露，廣汽研究院研發的新產品計劃明年9月量產。記者還從中石化了解到，由于在土地和場地上的優勢，中石化還計劃在廣東建設一座油氫混合站，目前已經建成了一座。

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