為什么說無人出租車關乎特斯拉和Uber的生死存亡

根據英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua的說法，對于特斯拉、優步和Lyft來說，無人駕駛出租車市場之戰是生死攸關的事情。如果你必須聽一位出租車公司高管談論隨著無人駕駛出租車的興起，人類司機的未來會是什么樣的，那么備受爭議的優步前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克將是一個不錯的選擇。他目前在優步和Lyft這兩家出租車巨頭擔任管理職務。兩家公司最近討論了人工智能取代人類和方向盤的時間表，要么謹慎，要么暗示人類司機可能有一天會被完全淘汰。這些司機最近在優步首次公開募股(IPO)前夕舉行了罷工。Lyft上市以來，股價持續下跌，司機經濟收入和工作狀態的不確定性成為一大社會問題。但早在2014年，卡蘭尼克就確認了一件事，并且毫不畏懼地說了出來，那就是無人駕駛汽車的未來正在到來，司機將會失業。“看，這就是這個世界正在發生的事情。”卡蘭尼克在2014年的代碼大會上向未來可能失業的優步司機解釋說，“如果優步不朝那個方向走，它將不復存在。世界并不總是美好的。”Lyft上周宣布與Alphabet旗下的自動駕駛汽車業務Waymo達成合作協議，同時發布了首份財報(財報一出，投資者就不斷拋售其股份)。過去幾年，Waymo一直在起訴優步。當特斯拉正在努力尋找一個真正盈利的造車路線圖時，埃隆·馬斯克(Elon Musk)開始宣傳他的公司有潛力成為估值5000億美元的市場贏家，理由是特斯拉汽車將被車主改造成無人駕駛出租車。馬斯克表示，他的電動汽車公司明年應該會有100萬輛汽車充當無人駕駛出租車，車主一年應該能賺到幾萬美元(雖然這個計劃相當雄心勃勃，但眾所周知，馬斯克的預測往往不能按時實現)。公眾經常關注自動駕駛的風險——特斯拉和優步測試車的幾起死亡事件讓許多人感到不安。然而，無人駕駛汽車技術的經濟性將在很大程度上決定無人駕駛未來的贏家。這場比賽已經開始了。根據英特爾自動駕駛業務負責人的說法，這場比賽的重點將是大幅降低與當今人類駕駛相關的經濟成本。正如其負責人沙·舒雅所說，在過去的六個月里，Mobileye一直在對移動出行即服務(MaaS)的經濟學進行“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家無人駕駛公司，英特爾在2017年以150億美元的高價將其收入門下。“移動出行即服務”，類似于軟件即服務，優步在IPO路演時向投資者宣稱，這是一個全新的行業。然而，Mobileye的研究結論有助于將移動出行即服務帶回現實:決定競爭成敗的將是一個一直主導商業競爭的因素:在當前經濟形勢的基礎上節省大量成本。“改變移動出行市場的真正方法是改變基于人類司機的出租車服務...到無人駕駛出租車服務。”在最近接受美國消費者新聞與商業頻道記者Jon Fortt采訪時，Shashua說，“目前，司機占總經濟成本的80%。一旦去掉司機，換成資本支出——汽車的成本，技術的成本，技術的成本可以達到幾萬美元...就你能提供給現有出租車業務的折扣而言，它將徹底改變整個市場。即使現有的出租車服務給予四五折的優惠，仍然是可持續的業務；有可能實現高利潤率。“沙舒亞聲稱經濟發展沒有突破性的思路。”你可以看到優步和Lyft在做什么。他們明確表示，他們進化的下一個階段是擁有無人駕駛出租車。因為他們也明白，這種車可以改變整個市場。并不是我們突然發現它有改變市場的作用。“Lyft在兩個成本變化階段的幾位創始人都表示，他們所追逐的市場已經達到了1.2萬億美元，他們的盈利路徑正在打動消費者，讓他們覺得打車比買車更劃算。”如果你相信美國人每年花9000美元擁有和操作每天只使用5%時間的汽車，我們可以幫助你更高效地使用汽車，節省大量資金，那么打車非常適合你。Lyft的創始人約翰·齊默在3月上市當天告訴美國消費者新聞與商業頻道。Mobileye的聯合創始人表示，目前自動駕駛系統的成本估計達到數萬美元。對于一個公司來說，這個資本性支出投資是合理的，但顯然不能轉移到乘用車消費者身上。沙舒阿指出，真正降低成本的前提是自動駕駛的成本曲線大幅下降，這將有兩個階段的變化。第一階段的改變“大大”降低了每英里的成本，達到了擁有一輛汽車的每英里成本。”這具有很大的革命意義。“當自動駕駛系統的成本下降10倍到幾千美元時，第二階段的變革就會到來。”乘用車不能因為需要盈利，就在技術上投入幾萬塊錢。“英特爾目前也有自己的市場問題。這家芯片巨頭最近大幅下調了業績預期。例如，在周四的投資者日，該公司給出了疲軟的三年業績前景。傳統PC處理器業務增長放緩是英特爾對數據中心等不斷增長的市場和自動駕駛等未來潛在市場越來越感興趣的原因之一。構建自動駕駛系統的系統Mobileye使用攝像頭、激光和雷達來引導車輛，其核心部件是攝像頭系統。”輔助駕駛是一個規模化的行業。沙舒阿指出，“這涉及到數千萬輛汽車。在衡器行業，你想象不到車載成像系統的成本超過幾百塊錢。你可以給一輛車配備環繞攝像頭和高性能計算設備，成本不會超過幾百美元。“當然，無人駕駛汽車市場的競爭不會只考驗成本。”除了建立自動駕駛系統，我們還應該將移動出行建立為一種服務...你需要做的包括路線優化和客戶需求分析——把無人駕駛出租車放在戰略位置，讓客戶在一分鐘內要求服務時，汽車準時到達目的地，你還需要應對高峰時間、混合車隊安排和遠程控制。”沙舒亞說。人類仍將有工作要做。”在某些時候，汽車可能會錯過，所以你需要手動幫助。要么打電話給急救人員，要么做點別的。”他說，“在英特爾，我們將在構建自動駕駛系統的基礎上合作開發和收購所有必要的元素，從而創建移動出行服務業務。我們已經在開發自動駕駛系統。對于每一個組件，要么獲取，要么自己開發，要么通過合作實現。“Shashua認為，行業整合最終將只留下一小部分市場參與者，只留下“個位數的參與者”，他們不僅可以構建技術，還可以測試技術，并與監管機構合作，讓這些汽車上路。”當你的電腦崩潰時，沒有人的生命會受到威脅。我覺得這就是自動駕駛的人工智能和社交網絡上廣告推薦算法的人工智能的巨大區別。“Mobileye已經發布了正式的安全模型，并與世界各地的監管機構合作。該公司還計劃在與大眾汽車的合資企業中推出無人駕駛出租車服務，該服務將于今年在以色列特拉維夫推出，并于2022年投入商業運營。該公司已經在耶路撒冷測試了自動駕駛汽車。”這是一個非常非常重要的沙盒，因為這次發布包括一個完整的移動旅行服務。這是一項發射服務，而不是商業服務。這不是測試。沒有司機會坐在方向盤后面。我們需要提供全方位的……服務。這將是我們構建這項服務的一個非常非常重要的沙盒。“Shashua還指出，以色列為自動駕駛汽車提供了一個重要的敏捷性測試。”我們正在極具挑戰性的條件下測試這些車輛。在以色列開車很有挑戰性，在耶路撒冷開車更有挑戰性，因為很多人需要在不遵守交通規則的情況下開車。街道狹窄，環形道路并不少見。"

以色列耶路撒冷Haneviim的街景這位英特爾高管意識到了安全問題的重要性。“如果你的智能手機死機了，沒什么大不了的。你只需要重啟它。對于一輛車來說，你承受不起它撞車的風險...你不能犯錯；尤其是開車的時候。”Shashua說，“對于消費產品來說，你的人工智能需要達到的精度真的是前所未有的。你不能犯錯。你必須預防問題，因為這是生死攸關的事情。當你的電腦崩潰時，沒有人的生命受到威脅。我認為這就是自動駕駛的人工智能和社交網絡上廣告推薦算法的人工智能的巨大區別。”“自動駕駛是一件奇妙的事情，因為它真的是人工智能的一個非常自然的案例研究。它涉及各種因素，包括倫理道德；當你談論人工智能時，你需要解決各種問題。這涉及到感知。你需要了解你周圍的世界，了解各種模式識別。雖然我們人類可以毫不費力地進行那些模式識別，但對于計算機來說，這是非常非常困難的。涉及決策能力；進入車流是一個決定，對嗎？當你與其他道路使用者協商時，你就在做決定。我應該給那輛汽車讓路嗎？我應該走那條路嗎？正是這種傳統的決策能力...自動駕駛的優勢在于，它是一個巨大的人工智能問題，但它有巨大的商機。這是一個巨大的變革性行業。"

根據英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua的說法，對于特斯拉、優步和Lyft來說，無人駕駛出租車市場之戰是生死攸關的事情。如果你必須聽一位出租車公司高管談論隨著無人駕駛出租車的興起，人類司機的未來會是什么樣的，那么備受爭議的優步前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克將是一個不錯的選擇。他目前在優步和Lyft這兩家出租車巨頭擔任管理職務。兩家公司最近討論了人工智能取代人類和方向盤的時間表，要么謹慎，要么暗示人類司機可能有一天會被完全淘汰。這些司機最近在優步首次公開募股(IPO)前夕舉行了罷工。Lyft上市以來，股價持續下跌，司機經濟收入和工作狀態的不確定性成為一大社會問題。但早在2014年，卡蘭尼克就確認了一件事，并且毫不畏懼地說了出來，那就是無人駕駛汽車的未來正在到來，司機將會失業。“看，這就是這個世界正在發生的事情。”卡蘭尼克在2014年的代碼大會上向未來可能失業的優步司機解釋說，“如果優步不朝那個方向走，它將不復存在。世界并不總是美好的。”Lyft上周宣布與Alphabet旗下的自動駕駛汽車業務Waymo達成合作協議，同時發布了首份財報(財報一出，投資者就不斷拋售其股份)。過去幾年，Waymo一直在起訴優步。當特斯拉正在努力尋找一個真正盈利的造車路線圖時，埃隆·馬斯克(Elon Musk)開始宣傳他的公司有潛力成為估值5000億美元的市場贏家，理由是特斯拉汽車將被車主改造成無人駕駛出租車。馬斯克表示，他的電動汽車公司明年應該會有100萬輛汽車充當無人駕駛出租車，車主一年應該能賺到幾萬美元(雖然這個計劃相當雄心勃勃，但眾所周知，馬斯克的預測往往不能按時實現)。公眾經常關注自動駕駛的風險——特斯拉和優步測試車的幾起死亡事件讓許多人感到不安。然而，無人駕駛汽車技術的經濟性將在很大程度上決定無人駕駛未來的贏家。這場比賽已經開始了。根據英特爾自動駕駛業務負責人的說法，這場比賽的重點將是大幅降低與當今人類駕駛相關的經濟成本。正如其負責人沙·舒雅所說，在過去的六個月里，Mobileye一直在對移動出行即服務(MaaS)的經濟學進行“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家無人駕駛公司，英特爾在2017年以150億美元的高價將其收入門下。“移動出行即服務”，類似于軟件即服務，優步在IPO路演時向投資者宣稱，這是一個全新的行業。然而，Mobileye的研究結論有助于將移動出行即服務帶回現實:決定競爭成敗的將是一個一直主導商業競爭的因素:在當前經濟形勢的基礎上節省大量成本。“改變移動出行市場的真正方法是改變基于人類司機的出租車服務...到無人駕駛出租車服務。”在最近接受美國消費者新聞與商業頻道記者Jon Fortt采訪時，Shashua說，“目前，司機占總經濟成本的80%。一旦去掉司機，換成資本支出——汽車的成本，技術的成本，技術的成本可以達到幾萬美元...就你能提供給現有出租車業務的折扣而言，它將徹底改變整個市場。即使現有的出租車服務給予四五折的優惠，仍然是可持續的業務；有可能實現高利潤率。“沙舒亞聲稱經濟發展沒有突破性的思路。”你可以看到優步和Lyft在做什么。他們明確表示，他們進化的下一個階段是擁有無人駕駛出租車。因為他們也明白，這種車可以改變整個市場。并不是我們突然發現它有改變市場的作用。“Lyft在兩個成本變化階段的幾位創始人都表示，他們所追逐的市場已經達到了1.2萬億美元，他們的盈利路徑正在打動消費者，讓他們覺得打車比買車更劃算。”如果你相信美國人每年花9000美元擁有和操作每天只使用5%時間的汽車，我們可以幫助你更高效地使用汽車，節省大量資金，那么打車非常適合你。Lyft的創始人約翰·齊默在3月上市當天告訴美國消費者新聞與商業頻道。Mobileye的聯合創始人表示，目前自動駕駛系統的成本估計達到數萬美元。對于一個公司來說，這個資本性支出投資是合理的，但顯然不能轉移到乘用車消費者身上。沙舒阿指出，真正降低成本的前提是自動駕駛的成本曲線大幅下降，這將有兩個階段的變化。第一階段的改變“大大”降低了每英里的成本，達到了擁有一輛汽車的每英里成本。”這具有很大的革命意義。“當自動駕駛系統的成本下降10倍到幾千美元時，第二階段的變革就會到來。”乘用車不能因為需要盈利，就在技術上投入幾萬塊錢。“英特爾目前也有自己的市場問題。這家芯片巨頭最近大幅下調了業績預期。例如，在周四的投資者日，該公司給出了疲軟的三年業績前景。傳統PC處理器業務增長放緩是英特爾對數據中心等不斷增長的市場和自動駕駛等未來潛在市場越來越感興趣的原因之一。構建自動駕駛系統的系統Mobileye使用攝像頭、激光和雷達來引導車輛，其核心部件是攝像頭系統。”輔助駕駛是一個規模化的行業。沙舒阿指出，“這涉及到數千萬輛汽車。在衡器行業，你想象不到車載成像系統的成本超過幾百塊錢。你可以給一輛車配備環繞攝像頭和高性能計算設備，成本不會超過幾百美元。“當然，無人駕駛汽車市場的競爭不會只考驗成本。”除了建立自動駕駛系統，我們還應該將移動出行建立為一種服務...你需要做的包括路線優化和客戶需求分析——把無人駕駛出租車放在戰略位置，讓客戶在一分鐘內要求服務時，汽車準時到達目的地，你還需要應對高峰時間、混合車隊安排和遠程控制。”沙舒亞說。人類仍將有工作要做。”在某些時候，汽車可能會錯過，所以你需要手動幫助。要么打電話給急救人員，要么做點別的。”他說，“在英特爾，我們將在構建自動駕駛系統的基礎上合作開發和收購所有必要的元素，從而創建移動出行服務業務。我們已經在開發自動駕駛系統。對于每一個組件，要么獲取，要么自己開發，要么通過合作實現。“Shashua認為，行業整合最終將只留下一小部分市場參與者，只留下“個位數的參與者”，他們不僅可以構建技術，還可以測試技術，并與監管機構合作，讓這些汽車上路。”當你的電腦崩潰時，沒有人的生命會受到威脅。我覺得這就是自動駕駛的人工智能和社交網絡上廣告推薦算法的人工智能的巨大區別。“Mobileye已經發布了正式的安全模型，并與世界各地的監管機構合作。該公司還計劃在與大眾汽車的合資企業中推出無人駕駛出租車服務，該服務將于今年在以色列特拉維夫推出，并于2022年投入商業運營。該公司已經在耶路撒冷測試了自動駕駛汽車。”這是一個非常非常重要的沙盒，因為這次發布包括一個完整的移動旅行服務。這是一項發射服務，而不是商業服務。這不是測試。沒有司機會坐在方向盤后面。我們需要提供全方位的……服務。這將是我們構建這項服務的一個非常非常重要的沙盒。“Shashua還指出，以色列為自動駕駛汽車提供了一個重要的敏捷性測試。”我們正在極具挑戰性的條件下測試這些車輛。在以色列開車很有挑戰性，在耶路撒冷開車更有挑戰性，因為很多人需要在不遵守交通規則的情況下開車。街道狹窄，環形道路并不少見。"

以色列耶路撒冷Haneviim的街景這位英特爾高管意識到了安全問題的重要性。“如果你的智能手機死機了，沒什么大不了的。你只需要重啟它。對于一輛車來說，你承受不起它撞車的風險...你不能犯錯；尤其是開車的時候。”Shashua說，“對于消費產品來說，你的人工智能需要達到的精度真的是前所未有的。你不能犯錯。你必須預防問題，因為這是生死攸關的事情。當你的電腦崩潰時，沒有人的生命受到威脅。我認為這就是自動駕駛的人工智能和社交網絡上廣告推薦算法的人工智能的巨大區別。”“自動駕駛是一件奇妙的事情，因為它真的是人工智能的一個非常自然的案例研究。它涉及各種因素，包括倫理道德；當你談論人工智能時，你需要解決各種問題。這涉及到感知。你需要了解你周圍的世界，了解各種模式識別。雖然我們人類可以毫不費力地進行那些模式識別，但對于計算機來說，這是非常非常困難的。涉及決策能力；進入車流是一個決定，對嗎？當你與其他道路使用者協商時，你就在做決定。我應該給那輛汽車讓路嗎？我應該走那條路嗎？正是這種傳統的決策能力...自動駕駛的優勢在于，它是一個巨大的人工智能問題，但它有巨大的商機。這是一個巨大的變革性行業。”

標簽：特斯拉大眾福特合創發現

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