180美元的特斯拉，3美元的蔚來汽車

近日，美國EV銷售網站公布了全球第一季度電動汽車(乘用車)的銷售數據。數據顯示，今年3月，全球電動新車銷量同比增長53%，超過22.4萬輛；今年第一季度，全球電動汽車銷量同比增長58%，成功突破50萬輛。更值得注意的是，中國的電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。市場文章歐洲的增長速度在加快，而且不均衡。根據EV銷量，2019年第一季度，歐洲共售出12.58萬輛電動汽車，同比增長41.2%。歐洲電動車市場的良好表現與傳統汽車市場的慘淡形成了鮮明對比。今年1-3月，歐洲傳統燃油車銷量同比下降3.1%，至414萬輛。因此，歐洲電動汽車在整體汽車市場中的份額從去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月，歐洲電動車市場表現出乎意料的好，新增電動車注冊量達到6萬輛，同比增長38%。其中，純電動汽車銷量4.1萬輛，同比增長67%。從車型來看，風靡全球的特斯拉Model 3來到歐洲市場，受到當地消費者的好評。這種電動車在歐洲大街小巷“露臉”的頻率越來越高。EV銷售數據顯示，今年3月特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量達到15800輛。隨著Model 3 SR/SR+版本的推出，相信未來會不斷刷新Model 3的銷量紀錄。與美國市場不同的是，歐洲電動車市場并沒有因為這款車的出現而對其他車型產生太大的影響，從其他車型的銷量數據就可以看出來。不久前，法國汽車制造商雷諾推出了最新版本的Zoe掀背車，性價比更高。不僅配備了50 ~ 60 kWh的電池容量，還配備了先進的駕駛輔助系統，價格比老款更優惠。所以3月份銷量也同比增長，達到4361輛。不過未來標致208純電動版的上市，大概會對這款車的銷量產生一定的影響。排名第三的是一款插電式車型——三菱歐藍德PHEV。2018年，歐洲最暢銷車型日產聆風遭遇滑鐵盧，在3月份的歐洲電動汽車銷量排行榜上排名第四，銷量同比下降28%。從去年9月開始，歐洲開始實施更嚴格的全球統一輕型汽車測試法規(WLTP)，使得歐洲在2018年一舉超過美國，成為全球第二大電動汽車市場。然而，歐洲汽車制造商協會(ACEA)近日發表文章稱，歐洲電動汽車市場的發展面臨三大障礙:首先，歐洲電動汽車市場發展不均衡。數據顯示，在人均GDP低于1.8萬歐元的低收入歐盟國家，新能源汽車的市場份額幾乎為零。相比之下，在人均GDP超過3.5萬歐元的國家，新能源汽車占總市場份額的1.8%以上，歐洲85%的電動汽車銷量集中在6個人均GDP較高的國家。二是充電樁等基礎設施的分布也很不均衡，76%的充電基礎設施集中在荷蘭、德國、法國、英國四個歐盟國家。第三，政府對電動汽車或充電樁等充電基礎設施的支持力度不夠。事實證明，政府實行高補貼政策的歐盟國家，如挪威、德國、英國、法國等，電動車市場發展較好。由于特斯拉和通用汽車去年在美國銷售了超過20萬輛電動汽車，自今年1月1日起，美國消費者購買這兩家汽車公司的電動汽車所享受的聯邦稅收補貼從7500美元降至3750美元，并將于2020年完全取消。補貼衰退在一定程度上對美國第一季度電動汽車銷量產生了負面影響，該國電動汽車銷量增速開始放緩。根據電動汽車銷量數據，今年1-3月，美國電動汽車銷量為6.19萬輛，占整個汽車市場的1.8%，超過同期的1.6%……去年的。然而，美國第一季度的電動汽車銷量僅與歐洲3月份持平。美國電動汽車銷量放緩的另一個原因是，特斯拉將Model 3的交付重點從美國轉移到了中國和歐洲等海外市場。此外，盡管特斯拉第一季度在美國的總銷量近3萬輛，占總市場的近一半，且Model 3的銷量持續增長，但特斯拉的老款Model S Model S和Model X受到了影響。這兩款車型3月份銷量分別下降33%和23%。這兩款在海外市場的銷量更差，接近腰斬。顯然，特斯拉迫切需要更新產品陣容。今年第一季度，雪佛蘭Bolt以4316輛成為美國電動汽車銷量亞軍，但這與銷量冠軍——Model 3的2.24萬輛差距較大。豐田普銳斯插電式混合動力版以4148輛的成績從本田Clarity PHEV手中奪回了最暢銷插電式混合動力汽車的頭銜。值得一提的是，盡管雪佛蘭沃藍達在美國取得了巨大的成功，但官方已經宣布將于今年3月正式停產。曾經的銷量冠軍日產聆風排名持續下滑。2018年下半年以來，日產聆風銷量持續下滑，月均銷量在1500輛左右。今年1月，日產聆風在美國的銷量觸底，僅為717輛。第一季度，聆風在美國的總銷量為2685輛，位居銷量榜第七，不及特斯拉Model S/X，此外，大眾e-Golf取得了2015年以來的最好成績，實現了581輛的注冊量，躍升6位，排名第14；三菱歐藍德混動版上升3位，排名第15。從品牌的市場份額排名來看，特斯拉增長了2%，占美國電動汽車市場的49%，雪佛蘭以11%的份額排名第二，其次是豐田7%，本田6%，寶馬5%。中國強烈的市場結構分化距離2020年中國新能源汽車補貼全面下降還有不到一年的時間。業內人士認為，我國新能源汽車市場結構正在加速分化，進入過渡期和淘汰期，這在產品結構上尤為明顯。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年第一季度，中國新能源汽車市場保持堅挺。1-3月，新能源汽車產銷分別達到30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷22.6萬輛和22.7萬輛，同比增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。今年3月，中國新能源汽車市場的明星是BAIC EU系列，以1.3萬輛成為新能源汽車月度銷量冠軍。但從第一季度的整體表現來看，比亞迪元以2.44萬輛的總銷量成為季度冠軍，EU系列以1.9萬輛的銷量緊隨其后。一季度新能源汽車銷量前五名中，比亞迪e5和比亞迪唐DM分別以1.8萬輛和1.5萬輛位列第三和第四。此外，一季度銷量過萬的車型還有帝豪EV系列和寶駿E100系列，銷量分別為1.1萬輛和1萬輛。值得一提的是，長城汽車旗下歐拉品牌新推出的車型R1和iQ5均取得了不錯的成績，分別以4002輛和3029輛位列第9和第13位。值得一提的是，還有兩個外資品牌也闖入了前20名，分別是特斯拉Model 3和大眾帕薩特GTE，分別以5300輛和5079輛排在第16位和第17位。需要指出的是，受新一輪補貼政策的影響，純電動乘用車產品的銷售結構發生了明顯變化。比如A00級車型的市場份額已經從2018年3月的69%下降到今年3月的26%。該細分市場3月份銷量僅為2.3萬輛，同比下降18%；A級車型同比上漲392%，達到4.9萬輛，市場份額為55%。與此同時，A0級電動車的銷量也大幅增長，市場份額也提高了2個百分點。從車企整體表現來看，由于產品線豐富，以及比亞迪元、比亞迪唐等產品的優異表現，比亞迪在今年一季度以24%的市場份額成為中國新能源汽車市場冠軍；SAIC的市場份額下降了4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份額成為第三名，吉利和長城緊隨其后。車型篇Model3奪冠銷量。2018年，誕生的特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車。今年2月底，特斯拉發布了售價3.5萬美元的廉價版Model 3，再次輔助了本已火熱的銷售。今年3月，特斯拉Model 3單月銷量為3.3萬輛。根據EV銷量，今年第一季度，特斯拉Model 3以5.1萬輛的銷量再次高居榜首，占全球電動汽車市場份額的10%。有得有失。一方面，特斯拉Model 3銷量一騎絕塵，排名第一；另一方面，另外兩款Model S，Model X和Model S的銷量直線下降。根據特斯拉官方數據，今年第一季度Model S和X的總交付量僅為1.21萬輛，為2015年第三季度以來的最低水平。第一季度，Model S全球銷量跌出前20。在第一季度全球最暢銷電動汽車銷量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亞迪元是一匹黑馬。這款去年初推出的電動汽車，以其極高的性價比成為第一季度中國新能源汽車市場的最大贏家，并以2.44萬輛的成績從去年同期的第17名直奔今年第一季度的亞軍位置。季軍日產聆風是排行榜中的常青樹，第一季度總銷量為2.1萬輛。作為北汽新能源的王牌車型，北汽EU系列電動車一季度銷量創紀錄，突破1.9萬輛，排名也上升三位，至第四位。中國另一個表現突出的電動車屬于比亞迪e5，以14500輛的總銷量上升四位，排名第六。同時，寶馬的兩款車型也表現不俗，寶馬i3以9651輛的銷量排名第11位。寶馬530e也以4564輛上升了5位，排名第15。現代Kona的銷量一直在穩步上升，第一季度排名第12位。隨著其電池供應量的攀升，預計它將在今年下半年的排名中取得更好的成績。作為插電混動領域的常青樹，三菱歐藍德PHEV在插電混動整體銷量不利的情況下，第一季度取得了13，263輛的銷售成績，確實很不容易。要說榜單上最陌生的面孔，那就是長城汽車旗下的Euramo。這個在去年北京車展亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實力和潛力不可小覷。從第一季度的銷量表現可以看出一些端倪:其中，歐拉R1車型銷量以7488輛排在綜合排名第18位，而歐拉iQ5雖然排在第21位，但估計今年第二季度也能進入排名前20，潛力巨大。品牌篇比亞迪拿下長城，殺入前20去年，比亞迪以2萬輛的差距險勝特斯拉，成為全球電動車品牌銷量亞軍。但今年一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150%的同比增速擊敗特斯拉奪冠。然而，特斯拉在這里也沒有示弱。自廉價版Model 3進入市場以來，特斯拉在今年3月迎來了一個銷售小高潮，銷量同比增長105%，有望繼續發力。特斯拉和比亞迪都有不錯的實力。比亞迪能取得如此好的銷量成績，與其在新能源汽車市場的深耕和全面的產品布局密不可分。而且比亞迪本身也是動力電池制造商，掌握了電動車的核心技術。與比亞迪相比，特斯拉擁有更國際化的銷售網絡和更具影響力的品牌價值。可以看出，在今年接下來的三個季度，特斯拉和比亞迪的競爭將進入白熱化階段。值得一提的是，一季度前10大汽車品牌中，中國品牌占據半壁江山。除了比亞迪，還有SAIC、BAIC新能源、吉利和長城。雖然與冠亞軍仍有較大差距，但與去年同期相比，SAIC在排行榜中的排名由第六位上升至第三位，一季度銷量達到2.7萬輛。SAIC在新能源汽車領域的發力主要依靠榮威和名爵，其中榮威Ei5是SAIC新能源汽車銷量的主力，還有名爵EZS和榮威漫威x，在經歷了慘淡的1、2月份后，BAIC新能源終于在3月份開始發力，單月銷量僅次于比亞迪和特斯拉，逼近1.8萬輛，縮小了與SAIC在總銷量排名上的差距。吉利進步最大，從去年的第14位躍升至第7位，第一季度銷量為2.1萬輛。作為新能源汽車領域的“新玩家”，長城汽車一季度新能源汽車銷量1.4萬輛，成功躋身前10，主要得益于……o其子品牌歐拉，而其高端品牌威派插電式車型銷售表現平平。在排名的第11至20位中，中國汽車公司JAC、長安、華泰和奇瑞相繼上榜。但除了長安首次闖入前20，其他三家車企銷量均有一定程度的下滑，尤其是奇瑞，排名下滑嚴重，從去年同期的第7位下滑至第18位。此外，三菱、起亞、沃爾沃都實現了大幅增長。從汽車集團的整體表現來看，比亞迪和特斯拉在第一季度分別位列第一和第二，雷諾-日產-三菱聯盟以6萬多輛的成績位列第三，與冠亞軍的總銷量相差不大，但增速要低很多，只有21%。其中日產表現最好，雷諾排名比去年下降，三菱進步很大。第四名是中國汽車制造商吉利集團，它不僅超過了BAIC，還以109%的同比增長率和近3.5萬輛的銷量將寶馬集團甩在了身后。寶馬集團以2.9萬輛的總銷量位列集團榜單第五，但增速僅為5%。近日，美國EV銷售網站公布了全球第一季度電動汽車(乘用車)的銷售數據。數據顯示，今年3月，全球電動新車銷量同比增長53%，超過22.4萬輛；今年第一季度，全球電動汽車銷量同比增長58%，成功突破50萬輛。更值得注意的是，中國的電動汽車銷量占全球電動汽車總銷量的一半。市場文章歐洲的增長速度在加快，而且不均衡。根據EV銷量，2019年第一季度，歐洲共售出12.58萬輛電動汽車，同比增長41.2%。歐洲電動車市場的良好表現與傳統汽車市場的慘淡形成了鮮明對比。今年1-3月，歐洲傳統燃油車銷量同比下降3.1%，至414萬輛。因此，歐洲電動汽車在整體汽車市場中的份額從去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月，歐洲電動車市場表現出乎意料的好，新增電動車注冊量達到6萬輛，同比增長38%。其中，純電動汽車銷量4.1萬輛，同比增長67%。從車型來看，風靡全球的特斯拉Model 3來到歐洲市場，受到當地消費者的好評。這種電動車在歐洲大街小巷“露臉”的頻率越來越高。EV銷售數據顯示，今年3月特斯拉Model 3在歐洲市場的銷量達到15800輛。隨著Model 3 SR/SR+版本的推出，相信未來會不斷刷新Model 3的銷量紀錄。與美國市場不同的是，歐洲電動車市場并沒有因為這款車的出現而對其他車型產生太大的影響，從其他車型的銷量數據就可以看出來。不久前，法國汽車制造商雷諾推出了最新版本的Zoe掀背車，性價比更高。不僅配備了50 ~ 60 kWh的電池容量，還配備了先進的駕駛輔助系統，價格比老款更優惠。所以3月份銷量也同比增長，達到4361輛。不過未來標致208純電動版的上市，大概會對這款車的銷量產生一定的影響。排名第三的是一款插電式車型——三菱歐藍德PHEV。2018年，歐洲最暢銷車型日產聆風遭遇滑鐵盧，在3月份的歐洲電動汽車銷量排行榜上排名第四，銷量同比下降28%。從去年9月開始，歐洲開始實施更嚴格的全球統一輕型汽車測試法規(WLTP)，使得歐洲在2018年一舉超過美國，成為全球第二大電動汽車市場。然而，歐洲汽車制造商協會(ACEA)近日發表文章稱，歐洲電動汽車市場的發展面臨三大障礙:首先，歐洲電動汽車市場發展不均衡。數據顯示，在人均GDP低于1.8萬歐元的低收入歐盟國家，新能源汽車的市場份額幾乎為零。相比之下，在人均GDP超過3.5萬歐元的國家，新能源汽車占總市場份額的1.8%以上，歐洲85%的電動汽車銷量集中在6個人均GDP較高的國家。二是充電樁等基礎設施的分布也很不均衡，76%的充電基礎設施集中在荷蘭、德國、法國、英國四個歐盟國家。第三，政府對電動汽車或充電樁等充電基礎設施的支持力度不夠。事實證明，政府實行高補貼政策的歐盟國家，如挪威、德國、英國、法國等，電動車市場發展較好。由于特斯拉和通用汽車去年在美國銷售了超過20萬輛電動汽車，自今年1月1日起，美國消費者購買這兩家汽車公司的電動汽車所享受的聯邦稅收補貼從7500美元降至3750美元，并將于2020年完全取消。補貼衰退在一定程度上對美國第一季度電動汽車銷量產生了負面影響，該國電動汽車銷量增速開始放緩。根據電動汽車銷量數據，今年1-3月，美國電動汽車銷量為6.19萬輛，占整個汽車市場的1.8%，超過同期的1.6%……去年的。然而，美國第一季度的電動汽車銷量僅與歐洲3月份持平。美國電動汽車銷量放緩的另一個原因是，特斯拉將Model 3的交付重點從美國轉移到了中國和歐洲等海外市場。此外，盡管特斯拉第一季度在美國的總銷量近3萬輛，占總市場的近一半，且Model 3的銷量持續增長，但特斯拉的老款Model S Model S和Model X受到了影響。這兩款車型3月份銷量分別下降33%和23%。這兩款在海外市場的銷量更差，接近腰斬。顯然，特斯拉迫切需要更新產品陣容。今年第一季度，雪佛蘭Bolt以4316輛成為美國電動汽車銷量亞軍，但這與銷量冠軍——Model 3的2.24萬輛差距較大。豐田普銳斯插電式混合動力版以4148輛的成績從本田Clarity PHEV手中奪回了最暢銷插電式混合動力汽車的頭銜。值得一提的是，盡管雪佛蘭沃藍達在美國取得了巨大的成功，但官方已經宣布將于今年3月正式停產。曾經的銷量冠軍日產聆風排名持續下滑。2018年下半年以來，日產聆風銷量持續下滑，月均銷量在1500輛左右。今年1月，日產聆風在美國的銷量觸底，僅為717輛。第一季度，聆風在美國的總銷量為2685輛，位居銷量榜第七，不及特斯拉Model S/X，此外，大眾e-Golf取得了2015年以來的最好成績，實現了581輛的注冊量，躍升6位，排名第14；三菱歐藍德混動版上升3位，排名第15。從品牌的市場份額排名來看，特斯拉增長了2%，占美國電動汽車市場的49%，雪佛蘭以11%的份額排名第二，其次是豐田7%，本田6%，寶馬5%。中國強烈的市場結構分化距離2020年中國新能源汽車補貼全面下降還有不到一年時間。業內人士認為，我國新能源汽車市場結構正在加速分化，進入過渡期和淘汰期，這在產品結構上尤為明顯。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年第一季度，中國新能源汽車市場保持堅挺。1-3月，新能源汽車產銷分別達到30.4萬輛和29.9萬輛，同比分別增長102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產銷22.6萬輛和22.7萬輛，同比增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。今年3月，中國新能源汽車市場的明星是BAIC EU系列，以1.3萬輛成為新能源汽車月度銷量冠軍。但從第一季度的整體表現來看，比亞迪元以2.44萬輛的總銷量成為季度冠軍，EU系列以1.9萬輛的銷量緊隨其后。一季度新能源汽車銷量前五名中，比亞迪e5和比亞迪唐DM分別以1.8萬輛和1.5萬輛位列第三和第四。此外，一季度銷量過萬的車型還有帝豪EV系列和寶駿E100系列，銷量分別為1.1萬輛和1萬輛。值得一提的是，長城汽車旗下歐拉品牌新推出的車型R1和iQ5均取得了不錯的成績，分別以4002輛和3029輛位列第9和第13位。值得一提的是，還有兩個外資品牌也闖入了前20名，分別是特斯拉Model 3和大眾帕薩特GTE，分別以5300輛和5079輛排在第16位和第17位。需要指出的是，受新一輪補貼政策的影響，純電動乘用車產品的銷售結構發生了明顯變化。比如A00級車型的市場份額已經從2018年3月的69%下降到今年3月的26%。該細分市場3月份銷量僅為2.3萬輛，同比下降18%；A級車型同比上漲392%，達到4.9萬輛，市場份額為55%。與此同時，A0級電動車的銷量也大幅增長，市場份額也提高了2個百分點。從車企整體表現來看，由于產品線豐富，以及比亞迪元、比亞迪唐等產品的優異表現，比亞迪在今年一季度以24%的市場份額成為中國新能源汽車市場冠軍；SAIC的市場份額下降了4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份額成為第三名，吉利和長城緊隨其后。車型篇Model3奪冠銷量。2018年，誕生的特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動汽車。今年2月底，特斯拉發布了售價3.5萬美元的廉價版Model 3，再次輔助了本已火熱的銷售。今年3月，特斯拉Model 3單月銷量為3.3萬輛。根據EV銷量，今年第一季度，特斯拉Model 3以5.1萬輛的銷量再次高居榜首，占全球電動汽車市場份額的10%。有得有失。一方面，特斯拉Model 3銷量一騎絕塵，排名第一；另一方面，另外兩款Model S，Model X和Model S的銷量直線下降。根據特斯拉官方數據，今年第一季度Model S和X的總交付量僅為1.21萬輛，為2015年第三季度以來的最低水平。第一季度，Model S全球銷量跌出前20。在第一季度全球最暢銷電動汽車銷量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亞迪元是一匹黑馬。這款去年初推出的電動汽車，以其極高的性價比成為第一季度中國新能源汽車市場的最大贏家，并以2.44萬輛的成績從去年同期的第17名直奔今年第一季度的亞軍位置。季軍日產聆風是排行榜中的常青樹，第一季度總銷量為2.1萬輛。作為北汽新能源的王牌車型，北汽EU系列電動車一季度銷量創紀錄，突破1.9萬輛，排名也上升三位，至第四位。中國另一個表現突出的電動車屬于比亞迪e5，以14500輛的總銷量上升四位，排名第六。同時，寶馬的兩款車型也表現不俗，寶馬i3以9651輛的銷量排名第11位。寶馬530e也以4564輛上升了5位，排名第15。現代Kona的銷量一直在穩步上升，第一季度排名第12位。隨著其電池供應量的攀升，預計它將在今年下半年的排名中取得更好的成績。作為插電混動領域的常青樹，三菱歐藍德PHEV在插電混動整體銷量不利的情況下，第一季度取得了13，263輛的銷售成績，確實很不容易。要說榜單上最陌生的面孔，那就是長城汽車旗下的Euramo。這個在去年北京車展亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實力和潛力不可小覷。從第一季度的銷量表現可以看出一些端倪:其中，歐拉R1車型銷量以7488輛排在綜合排名第18位，而歐拉iQ5雖然排在第21位，但估計今年第二季度也能進入排名前20，潛力巨大。品牌篇比亞迪拿下長城，殺入前20去年，比亞迪以2萬輛的差距險勝特斯拉，成為全球電動車品牌銷量亞軍。但今年一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150%的同比增速擊敗特斯拉奪冠。然而，特斯拉在這里也沒有示弱。自廉價版Model 3進入市場以來，特斯拉在今年3月迎來了一個銷售小高潮，銷量同比增長105%，有望繼續發力。特斯拉和比亞迪都有不錯的實力。比亞迪能取得如此好的銷量成績，與其在新能源汽車市場的深耕和全面的產品布局密不可分。而且比亞迪本身也是動力電池制造商，掌握了電動車的核心技術。與比亞迪相比，特斯拉擁有更國際化的銷售網絡和更具影響力的品牌價值。可以看出，在今年接下來的三個季度，特斯拉和比亞迪的競爭將進入白熱化階段。值得一提的是，一季度前10大汽車品牌中，中國品牌占據半壁江山。除了比亞迪，還有SAIC、BAIC新能源、吉利和長城。雖然與冠亞軍仍有較大差距，但與去年同期相比，SAIC在排行榜中的排名由第六位上升至第三位，一季度銷量達到2.7萬輛。SAIC在新能源汽車領域的發力主要依靠榮威和名爵，其中榮威Ei5是SAIC新能源汽車銷量的主力，還有名爵EZS和榮威漫威x，在經歷了慘淡的1、2月份后，BAIC新能源終于在3月份開始發力，單月銷量僅次于比亞迪和特斯拉，逼近1.8萬輛，縮小了與SAIC在總銷量排名上的差距。吉利進步最大，從去年的第14位躍升至第7位，第一季度銷量為2.1萬輛。作為新能源汽車領域的“新玩家”，長城汽車一季度新能源汽車銷量1.4萬輛，成功躋身前10，主要得益于……o其子品牌歐拉，而其高端品牌威派插電式車型銷售表現平平。在排名的第11至20位中，中國汽車公司JAC、長安、華泰和奇瑞相繼上榜。但除了長安首次闖入前20，其他三家車企銷量均有一定程度的下滑，尤其是奇瑞，排名下滑嚴重，從去年同期的第7位下滑至第18位。此外，三菱、起亞、沃爾沃都實現了大幅增長。從汽車集團的整體表現來看，比亞迪和特斯拉在第一季度分別位列第一和第二，雷諾-日產-三菱聯盟以6萬多輛的成績位列第三，與冠亞軍的總銷量相差不大，但增速要低很多，只有21%。其中日產表現最好，雷諾排名比去年下降，三菱進步很大。第四名是中國汽車制造商吉利集團，它不僅超過了BAIC，還以109%的同比增長率和近3.5萬輛的銷量將寶馬集團甩在了身后。寶馬集團以2.9萬輛的總銷量位列集團榜單第五，但增速僅為5%。

標簽：特斯拉蔚來Model 3Model S比亞迪

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