專家質疑燃油車退市：電動車替代燃油車是偽命題

近日，中國石油消費控制與政策研究項目在北京發布了由能源與交通創新中心撰寫的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告。報告明確劃分了不同車型離開不同城市的時間。報告顯示，在乘用車領域，傳統燃油車在2020年前后開始退出整個市場，取而代之的是純電動汽車。2030年傳統燃油私家車開始退出，2035年擴大東部發達地區，導致2040年左右全面退出；在商用車領域，從公共交通開始，逐步擴展到環衛和城市輕型物流車。預計2030年基本退出，2040年左右擴大到全國；預計2035-2040年后，中大型城市可啟動退出計劃，2050年完成退出。值得注意的是，對于這份報告，行業內外都有不同的聲音，其中質疑的聲音較多。針對報道中提到的傳統燃油車全面退出的問題，吳聲汽車聯系了多位專家，從多個角度進行解讀。電動車取代燃油車是個偽命題。數據顯示，今年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%，其中插電式混合動力汽車產銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，同比分別增長36.32%和43.66%。可以肯定的是，電動汽車確實在高速增長，但隨著補貼和政策導向的下降，在增程式汽車和氫燃料汽車領域也在增長。中國國際工程咨詢有限公司專家委員會專家、原工信部產業政策司副巡視員李萬里說，“目前替代能源前景難料，誰也說不清楚到底是什么。目前無法預測哪條技術路線會有范式革命的突破，需要積極評估替代能源。”同時，一位不愿意透露姓名的專家告訴吳聲汽車:“電動車取代燃油車是個偽命題。目前來看，很難實現。即使在2050年，電動汽車也不會完全取代傳統燃油汽車。”無獨有偶，國家信息中心副主任徐長明表示，“做出燃油車將于2050年退出市場的猜測，未免過于大膽。”此外，李萬里認為，私家車市場是由買方市場主導，由國家政策引導。一般來說，消費者擁有自由財產的支配權，那么如何讓傳統燃油車從消費者手中擠出市場，是一個值得思考的問題。此外，他還提到，私家車燃油車退出市場還要考慮對傳統汽車行業和產業鏈的影響，這需要充分的準備和論證。忽略汽車流通退市的難度，傳統燃油車領域私家車占絕大多數，會導致二手車交易、二手車流通等問題。對此，中國汽車流通協會副秘書長雷洛從二手車流通角度對報告進行了解讀。雷洛說:“2050年還早，要‘退出’太難了。最好的預期是傳統燃油車不會有新的注冊。”同時，雷洛還表示:“目前存在二手車跨區域流通的問題，未來這個問題還會繼續。而且長期以來，二手車從一二線城市轉移到三四線城市，二手車市場也處于成長期，所以不能說傳統燃油車已經退市。”不同地區、不同階段實現起來很難。報告中提到，傳統燃油車將分區域、分階段逐步退出市場。報告根據地區經濟發展、汽車飽和度、燃油車限購、新能源汽車產業布局與推廣、政府決策與執行等十項指標，將中國分為四個等級。其中，特大城市(如北京、上海、深圳等。)和功能示范區(如海南、雄安等。)都是一線城市，會率先實現禁售燃油車的目標。在退出節奏的設定上，報告顯示，按照先松后緊的原則，從2020年開始，每5年將成為一個關鍵的時間點。2020-2030年節能和新能源汽車的目標是根據國家目標制定的，而2031-2050年的汽車總油耗是根據分別比2040年和2050年的峰值下降55%和80%確定的，并進行自洽擬合……出去。李萬里說，“有關部門從過去幾年新能源的實施中吸取了教訓，做了過度的區域規劃，從東部到西部，但實際管理起來很麻煩，涉及到限制汽車流動性的問題。區域流動帶來的管理問題也會因為城市層級不同而變得麻煩。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，汽車市場很難在買方的引導下退市，我也很難期待退市。燃油車之所以能廣泛應用于各個領域，一定是因為它比電動車更方便。如果未來我們都向電動汽車轉型，這不僅是對電能儲存行業的挑戰，也是對電網負荷的挑戰。崔東樹還說，“在電力方面，我們目前還有那么多的能源資源，這并不意味著我們必須使用它們，而是我們應該合理高效地使用它們。對于車企來說，一輛燃油車配一個電機就可以作為新能源車。我們要做的不是完全遏制燃油車的發展，而是協調各類型車和各地區的發展。”石油資源很難替代。報告中指出，隨著我國傳統燃油汽車的逐步退出，柴油消費已經達到峰值水平并進入消費平臺期，汽油消費將在2025年左右達到峰值。之后，汽油和柴油的消費量將繼續下降，到2040年和2050年，將分別比峰值下降55%和80%。我國燃油汽車終端溫室氣體排放量預計在2024年達到峰值，2040年和2050年終端溫室氣體排放量將分別下降51%和77%。從這個角度來說，如果達到預期水平，那么車輛能源將是多元化的，石油是不可替代的。對此，國家能源局原副局長張雨晴強調，“十九大的發展方向是建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，但石油作為重要的交通燃料和化工原料，在未來很長一段時間內難以替代。全球能源資源的版圖和格局發生了深刻變化，中國成為全球油氣消費增長的主要國家之一。在此背景下，要確保中國的能源安全，從供給側增加石油供給能力，就必須加大國內勘探開發力度，將石油產量穩定在2億噸左右；加快天然氣產業發展，加快提高產量和應急儲備能力。更重要的是，從需求側高效用油，加快天然氣在交通領域的推廣應用，減緩石油消費需求增長，力爭在2030年實現石油消費峰值和穩步下降。“報告認為，傳統燃油汽車的逐步替代和退出是不可逆轉的全球趨勢。制定禁止銷售燃油車的時間表，可以起到政策和企業生產規劃的引導作用，給社會一個明確的市場信號，有助于企業提前布局，改變消費者的認知，尤其是在汽車產業鏈這么長的情況下。然而，一些專家也提出了自己不同的觀點。這位專家認為，“世界各國國情不盡相同，大致可分為無石油環境壓力大(北歐)、無石油生產、石油汽車替代飽和、小規模汽車生產國、汽車制造國等。雖然在環保和資源方面已經有了共識，但是在實際應用中還存在很多不確定性。比如在北歐，全國都支持環保，燃油車退市的提議受到熱捧，但在汽車制造大國就不一樣了。這樣看報告，似乎有些一般化。”市場反映不好，消費者態度消極，傳統燃油車退市，新能源車不斷發展。消費者是私家車的主要用戶，他們似乎仍然很擔心。除了續航、充電等問題，新能源汽車的安全性最近也引起了消費者的特別關注。電動車起火等危及人身安全的事件在批量交付后更加頻繁，給打算購買電動車的消費者帶來了諸多負面影響。此外，據了解，隨著電動車補貼的下降，購買電動車的成本增加，消費者在購車時不再優先考慮電動車。有專家透露，消費者對電動車市場的熱情正在迅速下降，電動車的好日子可能已經到頭了。近日，中國石油消費控制與政策研究項目在北京發布了由能源與交通創新中心撰寫的《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告。報告明確劃分了不同車型離開不同城市的時間。報告顯示，在乘用車領域，傳統燃油車在2020年前后開始退出整個市場，取而代之的是純電動汽車。2030年傳統燃油私家車開始退出，2035年擴大東部發達地區，導致2040年左右全面退出；在商用車領域，從公共交通開始，逐步擴展到環衛和城市輕型物流車。預計2030年基本退出，2040年左右擴大到全國；預計2035-2040年后，中大型城市可啟動退出計劃，2050年完成退出。值得注意的是，對于這份報告，行業內外都有不同的聲音，其中質疑的聲音較多。針對報道中提到的傳統燃油車全面退出的問題，吳聲汽車聯系了多位專家，從多個角度進行解讀。電動車取代燃油車是個偽命題。數據顯示，今年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%，其中插電式混合動力汽車產銷分別完成8.10萬輛和8.22萬輛，同比分別增長36.32%和43.66%。可以肯定的是，電動汽車確實在高速增長，但隨著補貼和政策導向的下降，在增程式汽車和氫燃料汽車領域也在增長。中國國際工程咨詢有限公司專家委員會專家、原工信部產業政策司副巡視員李萬里說，“目前替代能源前景難料，誰也說不清楚到底是什么。目前無法預測哪條技術路線會有范式革命的突破，需要積極評估替代能源。”同時，一位不愿意透露姓名的專家告訴吳聲汽車:“電動車取代燃油車是個偽命題。目前來看，很難實現。即使在2050年，電動汽車也不會完全取代傳統燃油汽車。”無獨有偶，國家信息中心副主任徐長明表示，“做出燃油車將于2050年退出市場的猜測，未免過于大膽。”此外，李萬里認為，私家車市場是由買方市場主導，由國家政策引導。一般來說，消費者擁有自由財產的支配權，那么如何讓傳統燃油車從消費者手中擠出市場，是一個值得思考的問題。此外，他還提到，私家車燃油車退出市場還要考慮對傳統汽車行業和產業鏈的影響，這需要充分的準備和論證。忽略汽車流通退市的難度，傳統燃油車領域私家車占絕大多數，會導致二手車交易、二手車流通等問題。對此，中國汽車流通協會副秘書長雷洛從二手車流通角度對報告進行了解讀。雷洛說:“2050年還早，要‘退出’太難了。最好的預期是傳統燃油車不會有新的注冊。”同時，雷洛還表示:“目前存在二手車跨區域流通的問題，未來這個問題還會繼續。而且長期以來，二手車從一二線城市轉移到三四線城市，二手車市場也處于成長期，所以不能說傳統燃油車已經退市。”不同地區、不同階段實現起來很難。報告中提到，傳統燃油車將分區域、分階段逐步退出市場。報告根據地區經濟發展、汽車飽和度、燃油車限購、新能源汽車產業布局與推廣、政府決策與執行等十項指標，將中國分為四個等級。其中，特大城市(如北京、上海、深圳等。)和功能示范區(如海南、雄安等。)都是一線城市，會率先實現禁售燃油車的目標。在退出節奏的設定上，報告顯示，按照先松后緊的原則，從2020年開始，每5年將成為一個關鍵的時間點。2020-2030年節能和新能源汽車的目標是根據國家目標制定的，而2031-2050年的汽車總油耗是根據分別比2040年和2050年的峰值下降55%和80%確定的，并進行自洽擬合……出去。李萬里說，“有關部門從過去幾年新能源的實施中吸取了教訓，做了過度的區域規劃，從東部到西部，但實際管理起來很麻煩，涉及到限制汽車流動性的問題。區域流動帶來的管理問題也會因為城市層級不同而變得麻煩。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，汽車市場很難在買方的引導下退市，我也很難期待退市。燃油車之所以能廣泛應用于各個領域，一定是因為它比電動車更方便。如果未來我們都向電動汽車轉型，這不僅是對電能儲存行業的挑戰，也是對電網負荷的挑戰。崔東樹還說，“在電力方面，我們目前還有那么多的能源資源，這并不意味著我們必須使用它們，而是我們應該合理高效地使用它們。對于車企來說，一輛燃油車配一個電機就可以作為新能源車。我們要做的不是完全遏制燃油車的發展，而是協調各類型車和各地區的發展。”石油資源很難替代。報告中指出，隨著我國傳統燃油汽車的逐步退出，柴油消費已經達到峰值水平并進入消費平臺期，汽油消費將在2025年左右達到峰值。之后，汽油和柴油的消費量將繼續下降，到2040年和2050年，將分別比峰值下降55%和80%。我國燃油汽車終端溫室氣體排放量預計在2024年達到峰值，2040年和2050年終端溫室氣體排放量將分別下降51%和77%。從這個角度來看，如果達到預期水平，那么車輛能源將是多元化的，石油是不可替代的。對此，國家能源局原副局長張雨晴強調，“十九大的發展方向是建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，但石油作為重要的交通燃料和化工原料，在未來很長一段時間內難以替代。全球能源資源的版圖和格局發生了深刻變化，中國成為全球油氣消費增長的主要國家之一。在此背景下，要確保中國的能源安全，從供給側增加石油供給能力，就必須加大國內勘探開發力度，將石油產量穩定在2億噸左右；加快天然氣產業發展，加快提高產量和應急儲備能力。更重要的是，從需求側高效用油，加快天然氣在交通領域的推廣應用，減緩石油消費需求增長，力爭在2030年實現石油消費峰值和穩步下降。“報告認為，傳統燃油汽車的逐步替代和退出是不可逆轉的全球趨勢。制定禁止銷售燃油車的時間表，可以起到政策和企業生產規劃的引導作用，給社會一個明確的市場信號，有助于企業提前布局，改變消費者的認知，尤其是在汽車產業鏈這么長的情況下。然而，一些專家也提出了自己不同的觀點。這位專家認為，“世界各國國情不盡相同，大致可分為無石油環境壓力大(北歐)、無石油生產、石油汽車替代飽和、小規模汽車生產國、汽車制造國等。雖然在環保和資源方面已經有了共識，但是在實際應用中還存在很多不確定性。比如在北歐，全國都支持環保，燃油車退市的提議受到熱捧，但在汽車制造大國就不一樣了。這樣看報告，似乎有些一般化。”市場反映不好，消費者態度消極，傳統燃油車退市，新能源車不斷發展。消費者是私家車的主要用戶，他們似乎仍然很擔心。除了續航、充電等問題，新能源汽車的安全性最近也引起了消費者的特別關注。電動車起火等危及人身安全的事件在批量交付后更加頻繁，給打算購買電動車的消費者帶來了諸多負面影響。此外，據了解，隨著電動車補貼的下降，購買電動車的成本增加，消費者在購車時不再優先考慮電動車。有專家透露，消費者對電動車市場的熱情正在迅速下降，電動車的好日子可能已經到頭了。

標簽：北京現代

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