水氫發動機下線車只需加水就能跑？央視網：呵呵

5月23日《南陽日報》頭版刊登的一篇報道——《水氫發動機在南陽下線，市委書記表揚！》，引發輿論廣泛關注。報道稱，水氫發動機在該市正式下線，這意味著車上的水可以實時制氫，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深來到項目現場，對氫能源汽車項目的最新成果表示贊賞。這不禁讓人想起上世紀90年代曾轟動全國的王洪成“水變油”局。這個局曾經在《我愛我家》中被編劇諷刺過。隨著輿論的發酵，“汽車可以帶水跑”成了網絡上的笑柄。

微博中網友的評論。當地開會討論“統一口徑”后，當地負責人回應稱，記者報道的信息失實，已要求涉事集團負責人龐慶年寫聲明。常識值得尊重，政府投資不能被忽悠。在拋出“記者報道信息失實”的“大鍋”后，顯然還需要進一步的解釋來平息公眾的質疑。

其“技術”存在諸多疑點。

據知情人透露，近年來，國家和地方政府不斷加大對氫燃料電池汽車的支持力度。發布“水氫發動機”的青年汽車集團涉嫌作弊。事實上，2017年青年汽車集團就曾因“補”新能源客車被工信部處罰。據青年汽車官方介紹，青年水氫燃料車不需要加油，也不需要充電，只需要加水，續航里程超過500公里，一車可達1000公里。青年水氫燃料車的工作原理是在車頂安裝一個儲水箱。車內特殊的轉換設置可以將水轉換成氫氣，然后輸入氫燃料反應器發電，再驅動車載電機和發動機，使車輛行駛。此外，龐慶年曾表示，水氫燃料汽車加的水沒有水質要求，自來水、河水、海水都可以。同時用戶不需要氫氣的成本，也減少了氫氣的儲存和運輸，水解產物具有可觀的經濟價值。但什么是“特殊轉換裝置”，外界不得而知。“有水就能開”的具體工作原理，外界不得而知。"燃料不是水，而是將水分解成氫和氧的其他物質."5月24日，清華大學氫燃料電池實驗室主任王成告訴記者。“水制氫沒有問題，但在成本和車輛性能指標上可能沒有優勢。但是，在加水時，我們必須繼續添加其他燃料。”有業內專家告訴記者。但是這種能耗高，轉換效率很低，而且成本高，實際效果很差。也有專家表示，即使未來有所突破，電解水制氫也只會應用于制氫，但肯定不會直接在汽車上實現。值得注意的是，青年汽車南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺投資40億元。事實上，地方政府對近年來新能源汽車的快速發展熱情高漲。無論是之前的電動汽車項目，還是如今的氫燃料電池汽車，很多地方政府都渴望吸引相關企業入駐，并給予大力支持。但這也造成了各種作弊現象。此前，有關部門已經對11家被認定“補”的汽車企業進行了處罰。年輕的汽車赫然在列，他們的行為……l安裝的電池容量小于公布的容量。專家:青年車專利不涉及能量轉換。5月24日，多位能源電池專家接受記者采訪，否認目前技術下量產的可行性。清華大學能源互聯網創新研究院研究員張羅平表示，早在2012年，青年汽車董事長龐慶年就對其技術進行了推廣，但目前還沒有成品，水氫發動機需要遵循能量守恒定律。龐慶年介紹，車內特殊的轉換設置，可以將水轉換成氫氣。這個過程需要消耗其他能源，產生排放，不是清潔能源。而且這種轉換設置過程復雜，難以在車內完成，不經濟。對于年輕汽車申請的專利，另一位電池企業技術研究院的專家告訴記者，這些都是機械裝置專利，不涉及發動機的本質能量轉換。氫燃料電池當然存在，但它們都需要外部儲氫裝置，類似于燃料卡車。水氫發動機從名字上看就是加水，然后水變成氫氣，但關鍵是怎么解決這一步。這位專家還表示，原型車應該是可以的，但目前將其擴大為量產車是不現實的，因為制氫技術還不成熟。一位化工大學的教授告訴記者，廠家公開的專利其實是對燃料電池堆中的氣路和產品進行改進的實用新型設計專利，并不是發明專利。這意味著這項專利不涉及具體轉換過程的變化，或者氫燃料電池，而只是設計上的變化可能會提高一些性能。汽車行業分析師賈表示，從技術角度來看，這是可能的。車內電解水產生氫氣和氧氣，兩者結合。不過還是要消耗能量，需要帶大電池。其次，分解速度趕不上汽車的燃燒速度。如果用電分解氫氣，又多了一道工序，是最不經濟的方案，所以沒有意義。如果加上太陽能裝置分解水儲存氫氣，就需要加上氣壓。工藝很復雜，車內做不出來。據氫能科技傳媒第一要素介紹，根據電解水制氫的原理，制造1立方米氫氣需要4.2千瓦時，而將1立方米氫氣注入燃料電池發電所能獲得的電量不到2千瓦時。“水制氫”技術背后:年輕汽車未申請相關專利。其實早在2017年8月，Young cars就宣布全球首款水氫燃料汽車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只喝水”就能行駛。通過查詢青年集團的專利信息，發現其大部分專利為“設計”專利，其中一項與氫能相關的專利信息為2018年9月11日發布的氫燃料電動客車，專利類型為“設計”。董事長龐慶年在工商信息系統中被列為“老賴”，顯示青年汽車集團已被法院列為失信被執行人企業，其董事長龐慶年也被法院列為失信被執行人和限制消費人員。

▲龐慶年田玉娥數據顯示，青年汽車集團有限公司被列為失信被執行人34次，其名下公司被最高人民法院列為失信被執行人158次。

▲龐慶年名下多家公司被列為失信公司。天眼查資料顯示，青年汽車集團有限公司成立于2001年1月，注冊資本1億元，法定代表人龐慶年。該公司已34次被列為失信被執行人，最近一次是今年2月25日。判決書顯示，青年汽車集團有限公司拖欠貸款，近五年未能償還。法院認為該公司擁有……lity履行而拒不履行生效法律文書確定的義務，故被列為失信被執行人，執行標的5300余萬元。

肖央對「重大突破」或「龐氏局」的評論？這40億的投資必須明確，南陽水氫發動機項目最近備受關注。產品前景不明，但獲得了政府40億元的巨額投資。涉事關聯企業和責任人“有污點”卻被當作客人對待...面對輿論質疑，“媒體報道不當”這句話相當可疑；“尚未認證和接受”這句話表明投資是倉促的。政府的職責是發展經濟，造福人民，政府的投資要公開透明，經得起實踐的檢驗。爭議項目的順利開展，顯然不是媒體和企業能力的結果。這項投資疑點重重，急需給出明確答案。

5月23日《南陽日報》頭版刊登的一篇報道——《水氫發動機在南陽下線，市委書記表揚！》，引發輿論廣泛關注。報道稱，水氫發動機在該市正式下線，這意味著車上的水可以實時制氫，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深來到項目現場，對氫能源汽車項目的最新成果表示贊賞。這不禁讓人想起上世紀90年代曾轟動全國的王洪成“水變油”局。這個局曾經在《我愛我家》中被編劇諷刺過。隨著輿論的發酵，“汽車可以帶水跑”成了網絡上的笑柄。

微博中網友的評論。當地開會討論“統一口徑”后，當地負責人回應稱，記者報道的信息失實，已要求涉事集團負責人龐慶年寫聲明。常識值得尊重，政府投資不能被忽悠。在拋出“記者報道信息失實”的“大鍋”后，顯然還需要進一步的解釋來平息公眾的質疑。

其“技術”存在諸多疑點。

據知情人透露，近年來，國家和地方政府不斷加大對氫燃料電池汽車的支持力度。發布“水氫發動機”的青年汽車集團涉嫌作弊。事實上，2017年青年汽車集團就曾因“補”新能源客車被工信部處罰。據青年汽車官方介紹，青年水氫燃料車不需要加油，也不需要充電，只需要加水，續航里程超過500公里，一車可達1000公里。青年水氫燃料車的工作原理是在車頂安裝一個儲水箱。車內特殊的轉換設置可以將水轉換成氫氣，然后輸入氫燃料反應器發電，再驅動車載電機和發動機，使車輛行駛。此外，龐慶年曾表示，水氫燃料汽車加的水沒有水質要求，自來水、河水、海水都可以。同時用戶不需要氫氣的成本，也減少了氫氣的儲存和運輸，水解產物具有可觀的經濟價值。但什么是“特殊轉換裝置”，外界不得而知。“有水就能開”的具體工作原理，外界不得而知。"燃料不是水，而是將水分解成氫和氧的其他物質."5月24日，清華大學氫燃料電池實驗室主任王成告訴記者。“水制氫沒有問題，但在成本和車輛性能指標上可能沒有優勢。但是，在加水時，我們必須繼續添加其他燃料。”有業內專家告訴記者。但是這種能耗高，轉換效率很低，而且成本高，實際效果很差。也有專家表示，即使未來有所突破，電解水制氫也只會應用于制氫，但肯定不會直接在汽車上實現。值得注意的是，青年汽車南陽項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺投資40億元。事實上，地方政府對近年來新能源汽車的快速發展熱情高漲。無論是之前的電動汽車項目，還是如今的氫燃料電池汽車，很多地方政府都渴望吸引相關企業入駐，并給予大力支持。但這也造成了各種作弊現象。此前，有關部門已經對11家被認定“補”的汽車企業進行了處罰。年輕的汽車赫然在列，他們的行為……l安裝的電池容量小于公布的容量。專家:青年車專利不涉及能量轉換。5月24日，多位能源電池專家接受記者采訪，否認目前技術下量產的可行性。清華大學能源互聯網創新研究院研究員張羅平表示，早在2012年，青年汽車董事長龐慶年就對其技術進行了推廣，但目前還沒有成品，水氫發動機需要遵循能量守恒定律。龐慶年介紹，車內特殊的轉換設置，可以將水轉換成氫氣。這個過程需要消耗其他能源，產生排放，不是清潔能源。而且這種轉換設置過程復雜，難以在車內完成，不經濟。對于年輕汽車申請的專利，另一位電池企業技術研究院的專家告訴記者，這些都是機械裝置專利，不涉及發動機的本質能量轉換。氫燃料電池當然存在，但它們都需要外部儲氫裝置，類似于燃料卡車。水氫發動機從名字上看就是加水，然后水變成氫氣，但關鍵是怎么解決這一步。這位專家還表示，原型車應該是可以的，但目前將其擴大為量產車是不現實的，因為制氫技術還不成熟。一位化工大學的教授告訴記者，廠家公開的專利其實是對燃料電池堆中的氣路和產品進行改進的實用新型設計專利，并不是發明專利。這意味著這項專利不涉及具體轉換過程的變化，或者氫燃料電池，而只是設計上的變化可能會提高一些性能。汽車行業分析師賈表示，從技術角度來看，這是可能的。車內電解水產生氫氣和氧氣，兩者結合。不過還是要消耗能量，需要帶大電池。其次，分解速度趕不上汽車的燃燒速度。如果用電分解氫氣，又多了一道工序，是最不經濟的方案，所以沒有意義。如果加上太陽能裝置分解水儲存氫氣，就需要加上氣壓。工藝很復雜，車內做不出來。據氫能科技傳媒第一要素介紹，根據電解水制氫的原理，制造1立方米氫氣需要4.2千瓦時，而將1立方米氫氣注入燃料電池發電所能獲得的電量不到2千瓦時。“水制氫”技術背后:年輕汽車未申請相關專利。其實早在2017年8月，Young cars就宣布全球首款水氫燃料汽車正式下線，并宣稱“不加油，不充電，只喝水”就能行駛。通過查詢青年集團的專利信息，發現其大部分專利為“設計”專利，其中一項與氫能相關的專利信息為2018年9月11日發布的氫燃料電動客車，專利類型為“設計”。董事長龐慶年在工商信息系統中被列為“老賴”，顯示青年汽車集團已被法院列為失信被執行人企業，其董事長龐慶年也被法院列為失信被執行人和限制消費人員。

▲龐慶年田玉娥數據顯示，青年汽車集團有限公司被列為失信被執行人34次，其名下公司被最高人民法院列為失信被執行人158次。

▲龐慶年名下多家公司被列為失信公司。天眼查資料顯示，青年汽車集團有限公司成立于2001年1月，注冊資本1億元，法定代表人龐慶年。該公司已34次被列為失信被執行人，最近一次是今年2月25日。判決書顯示，青年汽車集團有限公司拖欠貸款，近五年未能償還。法院認為該公司擁有……lity履行而拒不履行生效法律文書確定的義務，故被列為失信被執行人，執行標的5300余萬元。

肖央對「重大突破」或「龐氏局」的評論？這40億的投資必須明確，南陽水氫發動機項目最近備受關注。產品前景不明，但獲得了政府40億元的巨額投資。涉事關聯企業和責任人“有污點”卻被當作客人對待...面對輿論質疑，“媒體報道不當”這句話相當可疑；“尚未認證和接受”這句話表明投資是倉促的。政府的職責是發展經濟，造福人民，政府的投資要公開透明，經得起實踐的檢驗。爭議項目的順利開展，顯然不是媒體和企業能力的結果。這項投資疑點重重，急需給出明確答案。

標簽：世紀發現

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