比亞迪元EV奪冠/帕薩特PHEV進前十，4月新能源市場自主非主角

與不斷下跌的乘用車相比，新能源汽車的銷量始終是一個亮點。四月也不例外。乘用車生產企業批發銷售數據顯示，4月新能源狹義乘用車批發銷售9.17萬輛，同比增長28.2%。相比傳統乘用車-17%的增速，新能源汽車表現強勁，是新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的很好體現。2019年1-4月，新能源乘用車銷量達34.5萬輛，同比增長83%。

從具體車型來看，由于參與廠商增加，坡退對混動的影響較小，4月份新能源乘用車呈現出強混動的特點，同比增長50.8%，環比增長14.9%。4月份純電動乘用車同比增長22%，環比下降25.3%，體現了補貼的影響。那么車輛銷量排名是怎樣的呢？有四點值得注意！

比亞迪的EV產品升級了。在4月整體銷量下滑的大環境下，仍有6428輛表現不錯。比亞迪EV535最大續航535公里。吉利帝豪EV是4月份為數不多的正增長的車型，銷量為5225輛，同比增長91.7%，環比增長24.2%。吉利帝豪glphev于4月28日開啟預售。3月份銷量排名第一的北汽EU系列，環比下降63.5%，同比增長超1000%，4月份依然是北汽新能源的配套車型。北汽新能源新車上市補貼后16.99萬元起。混動方面，除比亞迪唐DM外，帕薩特PHEV以3081輛的銷量擠進前十，環比增長超100%。比亞迪元EV

“千年老二”最終奪冠。誕生于比亞迪全新e平臺的元EV，不僅樹立了行業技術標桿，更以強勁的動力性能、跨越式的整車品質、超高的性價比迅速打開市場。與此同時，隨著新能源汽車新補貼政策的實施，低技術含量的電動車面臨著被市場逐步淘汰的壓力，而像比亞迪元EV這種靠技術取勝的優質車銷量將繼續攀升。帝豪EV

2月份的冠軍帝豪EV，本月排名第二，但實際銷量確實比2月份高出不少。但是比亞迪太猛了，只能說明競爭對手更努力。帝豪EV補貼后價格為12.58-15.58萬元，其中EV450車型續航里程可達400km。北汽新能源歐盟系列

BAIC EU系列車型雖然擠進了前三，但是第四季度下滑幅度很大。北汽EU車型3月銷量突破12983輛，但4月僅售出4738輛。雖然和競爭對手的表現相比還不算太差，但是上個月，一個超60%的跌幅的表現確實不太好。也是因為長期依賴歐盟系列的一款車型的成交量。一旦關鍵產品銷售受挫，BAIC新能源的銷售很容易受到影響。榮威Ei5

2019款榮威Ei5是基于2018款榮威Ei5的升級車型，在以下兩個方面進行了升級。首先，配置方面，2019款配備了大燈自動切換功能、SAS速度輔助系統、LDW車道偏離輔助系統、FCW正面碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等多項智能安全配置第二，動力方面，2019款全系搭載最大功率85kw，最大扭矩255n·m的永磁同步電機，其電池組能量密度更高。2019款綜合工作范圍420公里，2018款綜合工作范圍301公里。這個月排名上升到第六，表現不錯。大眾帕薩特PHEV

SAIC大眾主要依靠帕薩特1.4T PHEV和途觀1.4T PHEV分別銷售3081輛和1034輛。值得注意的是，which大眾的新能源產品幾乎都是插電式車型，與自主品牌企業大力發展純電動汽車的路線完全不同。他們無意間進了前十，排名第九，真的很意外。與不斷下跌的乘用車相比，新能源汽車的銷量始終是一個亮點。四月也不例外。乘用車生產企業批發銷售數據顯示，4月新能源狹義乘用車批發銷售9.17萬輛，同比增長28.2%。相比傳統乘用車-17%的增速，新能源汽車表現強勁，這是……新能源乘用車逐漸擺脫政策依賴的良好體現。2019年1-4月，新能源乘用車銷量達34.5萬輛，同比增長83%。

從具體車型來看，由于參與廠商增加，坡退對混動的影響較小，4月份新能源乘用車呈現出強混動的特點，同比增長50.8%，環比增長14.9%。4月份純電動乘用車同比增長22%，環比下降25.3%，體現了補貼的影響。那么車輛銷量排名是怎樣的呢？有四點值得注意！

比亞迪的EV產品升級了。在4月整體銷量下滑的大環境下，仍有6428輛表現不錯。比亞迪EV535最大續航535公里。吉利帝豪EV是4月份為數不多的正增長的車型，銷量為5225輛，同比增長91.7%，環比增長24.2%。吉利帝豪glphev于4月28日開啟預售。3月份銷量排名第一的北汽EU系列，環比下降63.5%，同比增長超1000%，4月份依然是北汽新能源的配套車型。北汽新能源新車上市補貼后16.99萬元起。混動方面，除比亞迪唐DM外，帕薩特PHEV以3081輛的銷量擠進前十，環比增長超100%。比亞迪元EV

“千年老二”最終奪冠。誕生于比亞迪全新e平臺的元EV，不僅樹立了行業技術標桿，更以強勁的動力性能、跨越式的整車品質、超高的性價比迅速打開市場。與此同時，隨著新能源汽車新補貼政策的實施，低技術含量的電動車面臨著被市場逐步淘汰的壓力，而像比亞迪元EV這種靠技術取勝的優質車銷量將繼續攀升。帝豪EV

2月份的冠軍帝豪EV，本月排名第二，但實際銷量確實比2月份高出不少。但是比亞迪太猛了，只能說明競爭對手更努力。帝豪EV補貼后價格為12.58-15.58萬元，其中EV450車型續航里程可達400km。北汽新能源歐盟系列

BAIC EU系列車型雖然擠進了前三，但是第四季度下滑幅度很大。北汽EU車型3月銷量突破12983輛，但4月僅售出4738輛。雖然和競爭對手的表現相比還不算太差，但是上個月，一個超60%的跌幅的表現確實不太好。也是因為長期依賴歐盟系列的一款車型的成交量。一旦關鍵產品銷售受挫，BAIC新能源的銷售很容易受到影響。榮威Ei5

2019款榮威Ei5是基于2018款榮威Ei5的升級車型，在以下兩個方面進行了升級。首先，配置方面，2019款配備了大燈自動切換功能、SAS速度輔助系統、LDW車道偏離輔助系統、FCW正面碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等多項智能安全配置第二，動力方面，2019款全系搭載最大功率85kw，最大扭矩255n·m的永磁同步電機，其電池組能量密度更高。2019款綜合工作范圍420公里，2018款綜合工作范圍301公里。這個月排名上升到第六，表現不錯。大眾帕薩特PHEV

SAIC大眾主要依靠帕薩特1.4T PHEV和途觀1.4T PHEV分別銷售3081輛和1034輛。值得注意的是，which大眾的新能源產品幾乎都是插電式車型，與自主品牌企業大力發展純電動汽車的路線完全不同。他們無意間進了前十，排名第九，真的很意外。

標簽：比亞迪帝豪帝豪EV大眾帕薩特

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