比亞迪回復深交所：這年頭，新能源不好干

一篇三萬字的長文《如果你哭，如果你抱怨，如果你羨慕》。比亞迪對深交所公告的回復，既反映了公司自身的發展歷程，也揭示了新能源汽車行業的現狀。在業內做到“名利雙收”真的很難。回顧這份公告，雖然涵蓋了合資業務單元、共享出行業務單元、生產單元等主要業務，以及云軌、出租車業務，但最值得關注的還是比亞迪對公司去年是否增收的詳細說明。

從比亞迪披露的2018年年報來看，報告期內，公司營業收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.8億元，同比下降31.63%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5.86億元，同比下降80.39%。

對此，比亞迪回復:2018年2月，實施《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，分階段減少新能源汽車補貼。由此，比亞迪汽車業務的毛利率從2017年的24.31%下降至2018年的19.78%。此外，企業總費用隨著業務拓展而增加，雙重因素導致公司營業收入較同期增加，而凈利潤和扣非后凈利潤也同比下降。此外，對于第一、二季度現金流為負，第三、四季度現金流由負轉正的原因，比亞迪解釋稱，報告期內，比亞迪銷售規模增長、銷售返利、應收賬款保理均對第三、四季度經營活動現金流產生積極影響。同時，新能源汽車補貼發放主要集中在后兩個季度，因此下半年經營活動現金流好于上半年。因此，從比亞迪的回復中不難看出，雖然當前國內新能源汽車消費市場依然火爆，今年1-4月完成產銷36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%，產銷同比再創新高，但受補貼返利政策影響， 4月銷量環比大幅下滑，預計到今年上半年末，補貼退稅率將達到。 作為行業龍頭，比亞迪需要率先響應。對此，比亞迪表示，未來將積極調整產品銷售結構，加強成本控制，適當調整車輛配置和價格，降低補貼影響。從比亞迪的舉措不難看出，除了降本增效等常規措施外，提高產品價格、調整營銷策略也可能成為未來新能源車企的常用方式，由此產生的連鎖反應短期內未知，但勢必會對市場和消費者購買新能源產品造成一定影響。廣大新能源車企能否度過車市寒冬？也許今年下半年我們就會知道了。一篇三萬字的長文《如果你哭，如果你抱怨，如果你羨慕》。比亞迪對深交所公告的回復，既反映了公司自身的發展歷程，也揭示了新能源汽車行業的現狀。在業內做到“名利雙收”真的很難。回顧這份公告，雖然涵蓋了合資業務單元、共享出行業務單元、生產單元等主要業務，以及云軌、出租車業務，但最值得關注的還是比亞迪對公司去年是否增收的詳細說明。

從比亞迪披露的2018年年報來看，報告期內，公司營業收入1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.8億元，同比下降31.63%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為5.86億元，同比下降80.39%。

對此，比亞迪回復:2018年2月，實施《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，分階段減少新能源汽車補貼。由此，比亞迪汽車業務的毛利率從2017年的24.31%下降至2018年的19.78%。此外，企業總費用隨著業務拓展而增加，雙重因素導致公司營業收入較同期增加，而凈利潤和扣非后凈利潤也同比下降。此外，對于第一、二季度現金流為負，第三、四季度現金流由負轉正的原因，比亞迪解釋稱，報告期內，比亞迪銷售規模增長、銷售返利、應收賬款保理均對第三、四季度經營活動現金流產生積極影響。同時，新能源汽車補貼發放主要集中在后兩個季度，因此下半年經營活動現金流好于上半年。因此，從比亞迪的回復中不難看出，雖然當前國內新能源汽車消費市場依然火爆，今年1-4月完成產銷36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%，產銷同比再創新高，但受補貼返利政策影響， 4月銷量環比大幅下滑，預計到今年上半年末，補貼退稅率將達到。 作為行業龍頭，比亞迪需要率先響應。對此，比亞迪表示，未來將積極調整產品銷售結構，加強成本控制，適當調整車輛配置和價格，降低補貼影響。從比亞迪的舉措不難看出，除了降本增效等常規措施外，提高產品價格、調整營銷策略也可能成為未來新能源車企的常用方式，由此產生的連鎖反應短期內未知，但勢必會對市場和消費者購買新能源產品造成一定影響。廣大新能源車企能否度過車市寒冬？也許今年下半年我們就會知道了。

標簽：比亞迪

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