為了實現L4自動駕駛卡車全天候商業化，途勝的步伐從未停止。5月21日，途勝未來宣布與美國郵政署?(USPS)達成合作，提供自動駕駛運輸服務，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和得克薩斯州達拉斯分撥中心之間超過1600公里的運輸線上來回運送貨物。據了解，這條新交通路線的開通是途勝未來的又一個重要里程碑，也是途勝首次在亞利桑那州以外的美國拓展自動駕駛交通業務。事實上，在為美國郵政服務的運輸過程中，圖森未來的自動駕駛卡車將一天22小時運行，跨越白天和黑夜，穿過I-10、I-20和I-30高速公路，穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。此外，在運輸服務過程中，途勝未來的自動駕駛卡車將始終配備一名工程師和一名安全員，以監控車輛性能，確保公共交通安全。“在許多人可以乘坐自動駕駛出租車之前，他們的信件和包裹已經可以由自動駕駛卡車運輸，”途勝未來聯合創始人兼首席技術官侯曉迪博士說。“在這個特定的商業走廊中為美國郵政服務提供運輸服務，為我們提供了特定的業務用例，并幫助我們更好地驗證我們自己的系統，以加速技術開發和自動駕駛的商業化。”據雷鋒網報道。美國郵政擁有超過50萬名員工和超過23萬輛運輸車輛。它是美國最大的雇主之一，也是世界上最大的民用機隊運營商之一。2018年，美國郵政服務交付了全球約47%的郵件。此外，在美國率先發展商業自駕交通服務的同時，途勝未來將繼續努力推動自駕商業運營在中國的落地和實現。2019年4月，途勝未來將入選上海市首批人工智能試點應用場景，在洋山港和東海大橋蘆潮港貨運火車站之間進行無人駕駛港鐵聯運。其實在商業化方面，從去年開始，途勝未來將主要在亞利桑那州進行試運營。隨著途勝在6月將其卡車車隊擴大至50輛，途勝未來的營業收入將在2019年下半年達到每月100萬美元。此外，在未來幾個月內，他們將與美國一家大型組織合作，推出一項付費試點項目，該項目要求他們的自動駕駛卡車在單次運輸中行駛約1000英里。可以看出，從商業模式來看，大部分公司還是以技術為導向，只關注技術本身，不考慮如何賺錢，而途勝更關注的是技術未來能否快速商業化，這也是途勝和很多廠商的區別。總之，途勝是國內最早從事未來商用車自動駕駛研發的公司，目標定位明確。首選的半封閉樞紐貨運場景具有天然的落地優勢，配合客戶接受度較高的商業模式，展現了L4級自動駕駛的商業化。隨著產品技術更加成熟，政策法規逐步放開，多場景貨運市場覆蓋，自動駕駛商用車的巨大潛力將得到釋放。
為了實現L4自動駕駛卡車全天候商業化，途勝的步伐從未停止。5月21日，途勝未來宣布與美國郵政署?(USPS)達成合作，提供自動駕駛運輸服務，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和得克薩斯州達拉斯分撥中心之間超過1600公里的運輸線上來回運送貨物。據了解，這條新交通路線的開通是途勝未來的又一個重要里程碑，也是途勝首次在亞利桑那州以外的美國拓展自動駕駛交通業務。事實上，在……運輸對于美國郵政服務來說，圖森未來的自動駕駛卡車將全天22小時運行，跨越晝夜，經過I-10、I-20和I-30高速公路，穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。此外，在運輸服務過程中，途勝未來的自動駕駛卡車將始終配備一名工程師和一名安全員，以監控車輛性能，確保公共交通安全。“在許多人可以乘坐自動駕駛出租車之前，他們的信件和包裹已經可以由自動駕駛卡車運輸，”途勝未來聯合創始人兼首席技術官侯曉迪博士說。“在這個特定的商業走廊中為美國郵政服務提供運輸服務，為我們提供了特定的業務用例，并幫助我們更好地驗證我們自己的系統，以加速技術開發和自動駕駛的商業化。”據雷鋒網報道。美國郵政擁有超過50萬名員工和超過23萬輛運輸車輛。它是美國最大的雇主之一，也是世界上最大的民用機隊運營商之一。2018年，美國郵政服務交付了全球約47%的郵件。此外，在美國率先發展商業自駕交通服務的同時，途勝未來將繼續努力推動自駕商業運營在中國的落地和實現。2019年4月，途勝未來將入選上海市首批人工智能試點應用場景，在洋山港和東海大橋蘆潮港貨運火車站之間進行無人駕駛港鐵聯運。其實在商業化方面，從去年開始，途勝未來將主要在亞利桑那州進行試運營。隨著途勝在6月將其卡車車隊擴大至50輛，途勝未來的營業收入將在2019年下半年達到每月100萬美元。此外，在未來幾個月內，他們將與美國一家大型組織合作，推出一項付費試點項目，該項目要求他們的自動駕駛卡車在單次運輸中行駛約1000英里。可以看出，從商業模式來看，大部分公司還是以技術為導向，只關注技術本身，不考慮如何賺錢，而途勝更關注的是技術未來能否快速商業化，這也是途勝和很多廠商的區別。總之，途勝是國內最早從事未來商用車自動駕駛研發的公司，目標定位明確。首選的半封閉樞紐貨運場景具有天然的落地優勢，配合客戶接受度較高的商業模式，展現了L4級自動駕駛的商業化。隨著產品技術更加成熟，政策法規逐步放開，多場景貨運市場覆蓋，自動駕駛商用車的巨大潛力將得到釋放。
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